MAZ-509: kratek opis, zanimivosti

Znano je, da je vsaka vojna konča prej ali slej na svetu. In to ni presenetljivo, da je Sovjetska zveza, ki je premagal enkrat nacistični Nemčiji, začela aktivno obnovo uničenega državnega premoženja po koncu sovražnosti. Samoumevno je, da je vsaka konstrukcija zahteva posebno tehniko. V zvezi s tem je posebno breme na MAZ, ki se je začela proizvodnjo svoj les. Na njem smo razpravljali v tem članku, in izvedeli, še zlasti, koliko teže okvir za MAZ-509.

posodobiti vozni park

Sprva je 500-serije, v katero spada vozilo, je progresivna in se obrnil do neke mere glavah sovjetskih inženirjev in voznikov. In vse zato, ker so se razvijalci ponudili gostiti avtomobila motorja neposredno pod kabino in ne pred njim, kot je bilo prej. Prav tako je bilo v kabini sam prevračanjem funkcijo, ki omogoča enostaven dostop do glavnih mest za MAZ-509. Poleg tega, odsotnost nastavek je bilo mogoče povečati dolžino celotnega tovornjaka in povečati svojo nosilnost. Sprva je bil tak predlog inženiring srečal s sovražnostjo, vendar mednarodne izkušnje so pokazale, da so ti stroji zelo uspešna, zato je tehnični odbor odobril projekt.

Začetek proizvodnje

6. april 1966 se je začela montaža prvo kopijo MAZ-509P. Ta les je iz tega, kar se imenuje, enega po enega in je imel nekaj pomanjkljivosti, ki zelo hitro izločajo neposredno na ready-made strojev.

Tehnični parametri tovornjak imel pomembno razlikuje od tistih avtomobilov, ki Minsk rastlin proizvedenih prej. Začnimo z dejstvom, da so bili mostovi MAZ-509 pogon na vsa kolesa, in ta enota je bil edini, ki je šel v seriji.

vredni nasledniki

Obročno tehnična posodobitev stroja je pomenilo, da je bila sposobna iti hitreje. Hitrost prometa tovornjaka se je povečal s 60 km / h do 65 km / h, ki jo je omogočila spremembo prestavnega razmerja. MAZ-509 razlikuje od njenega prednika, ter da ima širši medosno razdaljo, katerega vrednost je takoj povečala za 10 centimetrov. Prav tako je menjalnik z dvojno sklopko, in povečano zmogljivost (pol tona). Prednja prema je spremenilo tudi: to je bil nameščen namesto običajnih planetarnih reduktorjev.

usoda

MAZ-509, katerega okvir razlikoval večjo togost so bili razviti in je služil za prevoz lesa tako na posebnih cestah in tirih ščit. Hkrati je imel priložnost, da gredo v gozdarstvu. Da bi zagotovili optimalne pogoje za nakladanje / razkladanje avto leta 1969 začel dobavo vitel, ki ima vrtljivo Jezdec in pokončen stojalo. Connick je sposoben prenesti obremenitev od 5500 kg. Vozilo je opremljeno s prikolico-razpadu: TMZ-803M ali GL-9383. Ti dogovori imajo dve osi samozataskivaniya in naprav, ki omogočajo, če je potrebno zložena tovornjak priklopnik in jo poslati na traktor. V teh trenutkih, ko se prevoz ne izkoriščajo in je bil naložen na traktorju, MAZ postal biaxial. Ko se je pojavila potreba v prevoz lesa, je priklopnik razgradi in preoblikovala v štiri-tovornjak, in obe mostovi so bili vodilni.

lastnosti

MAZ-509 je imel motor šestvaljni (motorja) z razporeditvijo valjev v obliki V. v prisotnosti vode in ima hladilni sistem. Moč motorja je bila taka, da bi lahko les in tovornjak traktorji. To je bilo razlik in prenosa, kar je omogočilo avto, da je pogon na vsa kolesa.

tehnični podatki

MAZ 509, katerega specifikacije so navedene v nadaljevanju je bil močan tovornjak dovolj lesa, z visoko stopnjo prepustnosti, saj je treba za njeno uporabo pri človeku daleč od naseljenih krajih z težkih terenskih in vremenskih razmerah.

Parametri tovornjak, so naslednji:

• Dolžina - 6770 mm.
• Višina - 2.900 mm.
• Širina - 2600mm.
• Tal - 300 mm.
• Praznega teža - 8800 kg.
• Tip z motorjem - YMZ-236 diesel.
• Gibna - 11,15 litrov.
• Moč motorja - 200 konjskih moči.
• Menjalnik - ročni, petstopenjski.
• Povprečna poraba goriva - 48 litrov na 100 kilometrov.
• Rezerva gibljejo hitrost - 65 km / h.
• Indeks največje nosilnosti - 21 ton.
• Največja dovoljena dolžina prepeljanega lesa - 27 m.
• Oba pogona.
• Vitel ima polža in se vozi z električno energijo vzletu.
• Posode za gorivo - dva od 175 litrov vsaka.
• Lastna teža na sprednji osi - 4410 kg.
• Masa praznega vozila porazdeljeno na zadnji osi - 4390 kg.
• Največja teža naloženega priklopnika - 21 000 kg.

zanimivosti

Treba je omeniti, da je bil MAZ-509 večkrat izpostavljen eksperimentov. Ti so povezani z dejstvom, da je na drugih razvitih pogonom na vsa kolesa vozila. Eden od teh je bil tovornjak MAZ-509B, popolnoma enoten s 509-th modela, kot tudi vrsto nagibanje vozila vojska. Vendar nobena od teh možnosti za neznanega razloga nikoli ni šel v masovno proizvodnjo, celo kljub dejstvu, da v celoti izpolnjuje vse tehnične standarde in zahteve časa.

Leta 1978 je golove črte MAZ-509A, ki se razlikuje od svojih predhodnikov samo zunanje značilnosti, ne pa tudi notranje vsebine. Proizvodnja tega tovornjaka končan skoraj istočasno z razpadom Sovjetske zveze, vendar so nekateri vozili in se aktivno izkoriščajo za ta dan.