ZIS-5 specifikacije in opis naprava

Danes se vozila uporabljajo v logistiki. Z njihovo pomočjo dostaviti različne izdelke ali ponujajo različne storitve dostave. Sodobni avtomobili so opremljeni z visoko nosilnost je dobesedno najnovejšo tehnologijo - to vam omogoča, da zagotavlja udobje in varnost voznika. Vendar pa je med drugo svetovno vojno na tovornjake dejanja storjena. So sodelovali pri vožnji navzgor orožja, streliva, hrane in vode. Kaj Stroški le dostava hrane v obleganem Leningradu. Nekateri izmed njih - legendarni tovornjak ZIS-5. Na njem se bo razpravljalo.

Ta avto z dvižno zmogljivostjo 3 ton je bil drugi množično proizvodnjo. Med drugo svetovno vojno je bil eden izmed najbolj priljubljenih. Ta model je izdelan v tovarni poimenovali po Stalinu od leta 1933 do 1948.

prestrukturiranje otroka

V začetku je bila "Otokar" - ameriški, ni preveč dobro znana in ne zelo priljubljen model, ki se dogaja, da za vzdrževanje. Bil je zelo preprosta v strukturi, njeni stroški pa je bila nizka, kar je zelo pomembno.

Leta 1931 je Moskva Society of Automotive uspešno preživelo modernizacijo družbe, nato pa so zmogljivosti začeli montažo novega AMO-2. Izdelava naprav, ki temeljijo na ameriških enot in njihovih delov. Potem je bilo veliko sprememb. Izberete lahko Amo-3. Ta tovornjak je imel nosilnost 2,5 ton - in to je na 33, je bil ponovno izpostavljen reviziji. Medtem, preimenovati in posadili novo ime - je Stalin rastlin. ZIS-5 temelji na AMO-3, a že na notranjem komponento baze.

Prva serija je bila le 10 izvodov. Transportni sestav ustanovljena konec leta '33 brez izkušenega proizvodnje avtomobila. Zasnova je bila zelo enostavna, tako da skupščina ne da bi propadel. V seriji avtomobila ni začela v zelo kratkem času.

Njegovo priljubljeno ime, in ga imenuje le "trehtonka" tovornjak ZIS-5 je bil zaradi svojih zmogljivosti. Rdeča armada je bila imenovana stroj spoštljivo - "Zakhar Ivanovich."

Kot je za načrtovanje, da se ne razlikuje od ostalih modelov v vojnih letih. To je klasičen avtomobil. Pri razvoju so sodelovali vodilni inženirji, in delo je bilo opravljeno skoraj popolnoma "iz nič". Glavni poudarek, ki je stala pred inženirjev je povečala vzdrževanja in največjo preprostost. Vendar pa je bilo potrebno izboljšati karakteristike zmogljivosti terena in obremenitve.

ZIS-5: enota

Zasnova je preprosta, če ne primitivno. Stroj sestavljena iz 4500 delov. Večinoma so bili izdelani iz litega železa, jekla in lesa. Razstaviti avto lahko imel z najmanj orodij. Strojna oprema in stojala so bile v devetih velikostih in strip niti na njih ni bilo mogoče. vsi ležaji 29 so bili uporabljeni v napravi.

Toda preprostost ZIS-5 (avtomobilski) je bilo zelo moderno v tistem času. Vključeno je električni zaganjalnik, črpalka za gorivo tip membrana, posoda za gorivo je pod voznikovim sedežem. Sprememba olje, proizvedeno s 1200 km, vendar ne preko 600 kot pri drugih modelih. Kilometrina brez potrebe po večjih popravil je 70 000 km.

Nenehne izboljšave

Med inženirji izboljšave za razvoj in izvajanje v strojni opremi novega motorja ZIS-5. AMO G, in "ameriško", je bil opremljen z šestvaljnega "Hercules". Dal je 60 konjev pri 2000 vrt / min. Za "Zakhar Ivanovich," ta moč ni bilo dovolj.

Zato je bila sprejeta odločitev, da poveča velikost valja. Rezultat je bil najboljši - moč se je povečala za 76 litrov. a. Torej, "je trehtonka" postal eden najmočnejših tovornjak v tistem času.

Agregat je izkazalo, da je zelo zanesljiv. Je prav tako sodeloval na vseh goriv. On bi lahko učinkovito delovala tudi kerozina. Ko je bilo vroče, da izhlapi ne slabši od bencina.

V zimskem času, obrat tovarne, lije bencin v valje malo. Za to moramo odviti svečko. Nato so bile sveče vrnila nazaj, in šele potem, ko teh manipulacijah obrnil gumb za vžig. Ni treba posebej poudarjati, da je enota dobila skoraj pol obrata.

prenos

Staro z novim CAT motor kategorično zavrnili delo, tako da sem moral nujno ustvariti novo zasnovo. Torej, dobili novo kontrolno točko na štiri prestave, namesto treh, kot pri prejšnjem modelu. Prestavno razmerje škatle je bila 6,6, medtem ko je glavni prenos, ki je bil številka - 6.4. To je omogočilo ZIS-5 Trailer ušesa 16 ton, zato je šlo motor hitrost - 1700 vrt / min in hitrost je bila - 4,3 km / h.

Prvi prenos uporablja le v off-road ali pod največjimi obremenitvami. Mimogrede, je bila prepustnost ZIS-5 odlična. vrtljajev motorja nizka, uspešen prenos, visoka oddaljenost od tal 260 mm. Avto lahko prenese kjer drugi samo zaljubljen.

Prestave v menjalniku nove zasnove povezan z vmesno gredjo ni tradicionalna, ampak s pomočjo krivulj. To omogoča, da se izboljša usklajevanje prestav.

Prejšnji model "Brown & Laipu" imel preprostejšo obliko. Tam Gears bila pravkar posajene na trg padel.

Nezanesljivo pogonska gred, ki je opremljen s tremi sklepih in vmesne podpore, zamenja enostavnejši. Bil je razlikovati dve tečaji. Bili so enostavnejši in cenejši za izdelavo.

podvozje

Mnogi so bili prepričani, da je podvozje vozila precej šibka. Ramu je težko zlomiti, da se ne upogne. Vendar pa je lahko zelo enostavno, da izkrivlja. Na primer, če je eno kolo padlo na cestnih grbin.

Hard pomlad ni prinesla nobenih koristi. Toda takšna fleksibilnost pridobljena zaradi posebno tehnologijo toplotne obdelave. Ležišča, in drugi deli niso povezani s stranskima deloma s pomočjo običajnih varjenja, zakovičene. Če se izvajajo popravila uporablja za varjenje, je bistveno to slabi.

kabina

Med vojno so inženirji soočajo z nalogo, poenostaviti strukturo kabini. Postala je izdelana iz lesa in vezane plošče. Wings, ki jih izvajajo fleksibilno valjanja, pred vojno, so bile narejene. To razstaviti desni žaromet je. Po vojni, seveda, komplet prinesel nazaj v normalno stanje.

Pregled cesti ni bila tako dobra, kot današnje modele tovornjakov, ampak izbere v tistem času ni posebej potrebno. Pro udobje tudi se ne spomnim. Da se prilega med kolesom in voznikovega sedeža, morate biti zelo malo oblečena. Ni bilo zvočna izolacija v avtu - slišati drug drugega, smo morali kričati.

Kabina je opremljena s prezračevalnim sistemom, vendar ni bilo štedilnik. In če je steklo motnega več, sem moral uporabiti prezračevanje. Vendar pa je kabina popolnoma prezračena po naravni poti - je bilo veliko razpok.

zavorni sistem

Sodobni hidravlične zavore niso bile v gradbeništvu. Ti so na voljo, vendar je v času vojne ni bilo potrebne količine zavorne tekočine. Zato bi tovornjak zavira mehanske zadnje zavore. Mimogrede, v tovornjak fino motorno zavoro. To bi moral biti voznik olajša samo pritisk na plin, ali v celoti odstraniti nogo, kot je avto upočasnil takoj. Po vojni, še vedno nameščeni hidravlika.

tehnične značilnosti

ZIS-5 modela 30s, če bi obseg agregata 5,5 litra dal 73 l zmogljivost. s, nato pa po zaključku - 76 in po njej - 85 l. a. Štiri PPC dovoljeno prilagoditi oprijem je odličen. viličar tehta 3100 kg in največjo hitrostjo, ki je bila dosežena je bila 60 km / h. Poraba goriva bi lahko v razponu od 30 do 33 litrov na 100 kilometrov.

Zaradi svoje konstrukcije lahko aparat preprosto prevali odlomki so do globine 0,6 m. Največji naklon pri polni obremenitvi je 15%. Rezervoar za gorivo s prostornino 60 l.

Vojak, trd delavec, legenda

V 41 Kani je bila izvedena na Krško. Stalin. To je odredil bila popolnoma umakne celotno proizvodnjo. Izdaja '42 spet nadaljevala. Ti tovornjaki opravljajo različne funkcije v zadnjem delu in na sprednji strani. Avtobus ni bil tam, vendar v telesu avtomobila lahko sprejme 25 ljudi. Nosili so strelivo, različne opreme. Ti stroji so sposobni sprejeti vojaki Rdeče armade v Berlin in nazaj.

V Moskvi se je tovornjak , ki do 48 leta. Zadnja stranka je opremljen z novo enoto - ZIS-120. Le približno milijon izvodov tovornjakov je bila ustvarjena v Sovjetski zvezi. Ta avto je precej skromen delavec z zelo dolgo in zelo zapleteno usodo. Danes to ni več videti na cestah. Ti so preživeli bodisi v muzejih ali v zasebnih zbirkah. Če res želite, lahko naredite manjši model avtomobila ZIS-5. Risbe so v našem članku - to je zelo razburljivo doživetje.

Tako smo ugotovili, zgodovino in specifikacije ZIS tovornjak.