AMT menjalnik (avtomatizirani ročni menjalnik): funkcije, ocene

V zadnjem času, na avtomobile tuje proizvodnje izpolnjujejo avtomatiziran ročni menjalnik. To ni klasična mehanika in ne vse znane stroj. To je križ. Kaj je polje AMT? Mnenja in nastavitev avtomatskega menjalnika - pozneje v tem članku.

funkcija

To vozlišče je ročni menjalnik. Vendar je prišlo do spremembe prestave tukaj avtomatično. Izberite želeni prenos se opravi z elektronsko krmilno enoto. Računalnik se odziva na senzorskih signalov in ustvarja povratne pulz. Kot rezultat, se avto vozi v načinu najbolj optimalno hitrostjo. Ta prenos (AMT) združuje učinkovitost mehanike in udobje avtomatskim menjalnikom. Zdaj ti PPC nameščeni na vozila "Skoda", "Audi" in "Volkswagen".

O oblikovanju

Kaj je AMT menjalnik? Ta prenos vključuje več komponent:

• Pogon in diski sklopke.
• prestavna ročica.
• Elektronski sistem za nadzor.

Na vsakem robot ob uporabi dvojni torno sklopko. Na navadnih mehaniki uporabljajo en sam disk. Ta oblika omogoča hitro prestavljanje v AMT. «Lada Vesta", ki so bili nameščeni robotsko polje, veliko hitreje kot njegov kolega na mehaniki. In kljub temu, da je stopalka sklopke na AMT kot tak, ne. Ampak ni edina skrb "Volkswagen, Audi" in "AvtoVAZ" uporabiti to polje. AMT robot je že dolgo določena na nemškem "Mercedes". 7 dzhitronik uporablja tukaj. Vendar so nemški inženirji vzeli kot podlago za avtomatski menjalnik, ki nadomešča pretvornika navora na sklopki trenja. Tudi robotiziran menjalnik, AMT uporabljajo v "BMW" avtomobilov. To je menjalnik šeststopenjski z elektro-hidravlični pogon. Menjalnik 5-stopenjski se pogosto uporablja zaskrbljenost "Volkswagen-Audi."

Vrste sklopke

Obstaja več vrst sklopk imajo AMT-box:

• Electric.
• Hidravlični.

V prvem primeru so električni motorji. Tak pogon ima nižjo hitrost odziva. Prestavljanje poteka v trikrat do štirikrat počasneje kot podobno hidravlično. Čas preklapljanja je od 0,3 do 0,5 sekunde. Ampak še vedno hitreje kot avtomatskim menjalnikom. Glede na hidravlični pogon, se tu uporabljajo posebni valji. So krmiljen z elektromagnetnim ventilom. Ta oblika je bolj zapleten, vendar pa ima hiter odziv. Čas preklapljanje prestav pri prenosu s hidravličnim pogonom je približno 0,1 sekunde. Ta menjalnik je nameščen na AMT večinoma dragih avtomobilov. Elektrika je opremljena z vsemi drugimi stroji za srednje in nizko-end. Med njimi - "Škoda Octavia", "Odlično", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" in drugi.

O učinkovitosti prenosa

Po mnenju proizvajalcev, robotizirano menjalnik - ena izmed najbolj tehnološko napredne v smislu učinkovitosti. To je približno 97 odstotkov. V samodejnem učinkovitosti prenosa je 90 odstotkov. Kot je za mehanike, tu je ta številka skoraj enaka kot na robota - 98 odstotkov. Zato ti stroji so bolj dinamično.

prednosti

Glavne prednosti avtomatskega menjalnika:

• Nizka poraba goriva. Avto na "robotom" porabi skoraj toliko na mehaniki.
• Majhna količina olja. V tem polju je treba vlijemo do 4 litre tekočine. To je dvakrat manj kot podobni avtomatskim menjalnikom ali variator.
• Visoka življenje sklopko. Ker je postopek zamenjave krmili elektronika, ne voznik, tveganje opeklin oprijem bliža nič (razen namenoma pritisniti na pedal za plin in zavoro hkrati).
• Prisotnost polavtomatsko načinu. V vsakem trenutku, lahko voznik preklopi v ročni način in da se odločite, kdaj preklopiti v višjo ali nižjo prestavo.

Vozniki, upoštevajte tudi visoke hitrosti preklapljanja tudi v samodejnem načinu. In vse zaradi uporabe sklopke multi-disk. Ko se vozilo premika v prvi prestavi, drugi disk je že v poslu z naslednjo. In tako dolgo, dokler ga ne preklopite na koncu. Če se selite v največji možni, šestega ali sedmega hitrostjo, bo disk samodejno ukvarjajo z nižjo prestavo. Da se razpršijo na stotine takšnih avtomatov primerljiva z mehanikom. ni box "tupit" med pospeševanjem, in to je velik plus točke pregledi lastnikov avtomobilov. Prestavljanje poteka brez prekinitve v moči in dinamike.

slabosti menjalnik

Mnenja upoštevajte nezmožnost PPC utripa na drug način. Tudi pri vožnji v prometnem zastoju v lastnikov avtomobilov močno segreje oprijem. Če želite shraniti obraba na polju, je treba preklopiti v način "Tiptronic". Ne moreš iti pogosto na prikolico. Sklopka vir bo veliko manj pod takšno obremenitvijo. Poleg tega je velika pomanjkljivost je znesek PPC služba. Ni vse škatle spadajo v primeru garancije. Morate redno zamenjati disk sklopke. In ker je dva izmed njih, stroški vzdrževanja bistveno poveča v AMT. Skozi potrebno 150 000 spremeniti sklopke. Tudi lastniki avtomobilov se soočajo z obrabo primarnih ležajih. Ta napaka se spremlja značilno hrupa na območju PPC. S povečanjem števila vrtljajev motorja se poveča. Ta napaka zgodi zaradi prisotnosti kovinskih čipov v mehatronik enoti. Če čas ne odpravi škode, bo to privedlo do hitre obrabe diskov sklopke. Kaj je najbolj žalostno, nove podrobnosti o AMT ne prodaja. Vse, kar je mogoče storiti - priti na analizo bolj ali manj "v živo" polje in odpreti potrebne podatke. Mnogi avto "Volkswagen", ta prenos trznil, nenadoma spusti sklopko. Razlog za to je, da se pomešajo dve vrsti olja, ki se uporabljajo v AMT. Razlog za to - slab pečat na mehatronik enoti. Tako se je umaknila za približno 1 milijon vozil za zamenjavo olja.

O menjavi olja

Proizvajalec priporoča, da vsaj enkrat v 60 tisoč kilometrov spreminjanje prenosa tekočine. nova vrednost olje za AMT je 4000 rubljev. Prav tako je treba kupiti nov filter za 500 rubljev. Menjava olja, proizvedenega v specializiranih storitev in stane 2.200 rubljev.

Načini delovanja avtomatiziranega škatle

Med vožnjo se lahko voznik nastavi ročico v avtomatski ali pol-avtomatskem režimu. V prvem primeru, menjalnik deluje opira na odčitkov senzorjev in elektronskih krmilnih impulzov enot. Kot je za pol-avtomatski način, tu pa je povezan "tiptronic", ki jih je mogoče najti v "Mercedes" avtomobilov s svojim avtomatskim menjalnikom. Na prestavne ročice je stikalo "plus-minus". Na nekaterih naprav nameščenih sandolini preklopniki. Tako je AMT menjalnik ne zazna signale iz senzorjev, in se daje na voznikove ukaze. Nekateri pravijo temu športni način. Hitrost preklapljanja je enak kot v avtomatskem režimu. Ampak tukaj lahko izberete hitrost, s katero bodo vključeni z zmanjšanjem ali povečanjem stopnje.

zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je robotizirana menjalnik. Kot lahko vidite, da združuje učinkovitost in udobje za strojno mehaniko. Toda v okviru storitev, ta prenos je ena izmed najdražjih. Pogosto, stroški popravila do oznako 1-1.3 tisoč evrov. Če je število prevoženih kilometrov avto je manj kot 150.000 (ali pet let), za popravilo sam prevzame prodajalca. Toda kaj se zgodi, ko avto "odletela" z garancijo? Vsi stroški so težave in vzdrževanje naložijo na ramenih lastnika avtomobila. Poznavanje težave z AMT, ti stroji so težko prodati na sekundarnem trgu.