Tovorki ZSSR: modeli, značilnosti. Colchis, Ural, ZIL

V Sovjetski zvezi je bilo ustvarjenih veliko tovornih in osebnih avtomobilov. Ta članek bo preučil najbolj znane tovornjake ZSSR.

Kamion KAZ-606 "Colchis"

V nekdanjih časih je bila naša država težko potrebovati avtomobile, ki bi lahko nosile velike obremenitve. Preprosto rečeno, v tovornjakih. Modeli sovjetskih tovornjakov imajo zanimivo zgodovino. Zato je tovarna Kutaisi začela proizvajati avtomobil, ki je kasneje postal znan kot "Colchis". Zgodovina tovornjakov ZSSR se začne s prototipom, predstavljenim Ministrstvu za promet, ki je bil razvit leta 1958. In že leta 1959 so bili avtomobili avtomobilske tovarne Kutaisi prikazani na razstavi dosežkov nacionalnega gospodarstva.

Skupaj je tovarna uvedla dve vrsti avtomobilov, od katerih je bil eden na krovu in imel kratico KAZ-605, drugi pa je bil izdelan po načelu traktorskega traktorja in se je imenoval KAZ-606. Po seznanitvi s proizvodi gruzijske tovarne avtomobilov je Ministrstvo za avtomobilsko industrijo odobrilo serijsko proizvodnjo le enega modela. Prednost je bila dana projektu KAZ-606. Tovornjaki Sovjetske zveze so polnili s traktorjem za talni transport.

Prednosti avtomobila

Avtomobil KAZ "Colchis" je imel odlično zasteklitveno površino voznikove kabine, zaradi česar je bilo udobje pri upravljanju in izvedbi manevrov prometa. Za razliko od predhodno izdelanih avtomobilov, katerih kabina je bila deloma lesena, je bila kola "Kolkhida" izdelana s celotno kovinsko kabino. V kabini, razen za voznika, je bil samo en sopotnik, vendar je bila majhna zmogljivost kompenzirana s prisotnostjo priveza. Taka odločitev je bila takrat revolucionarna v domači avtomobilski industriji.

Ta avto ni imel običajnega pokrova, ki je bil takrat novost. Močna enota je bila pod kabino in bila je zelo z veseljem pozimi in žalostna poleti. Videz tovornjaka je bil sodoben in eleganten, saj so oblikovalci premaknili razporeditev žarometov na spodnji del kabine.

Slabosti KAZ-606

Najpomembnejša pomanjkljivost tovornjaka Colchis je bila pogosta okvara in visoka poraba goriva. Avto je porabil 50 litrov bencina na sto kilometrov poti. Zaradi moči, ki se nahaja pod kabino, je bilo poleti težko voziti tovornjak. Ne le zaradi povečane temperature v kabini, ampak tudi zaradi kopičenja izpušnih plinov.

Zaključek

Kljub vsem prednostim, tovornjak "Colchis" ni postal priljubljen z vozniki. In pogledali so se na druge modele.

Tovornjak "Ural"

Ponos domače avtomobilske industrije je nastal iz časa Velike Domovonske vojne. Naloga tovornjaka je izvoz pospravljenega lesa iz rudarskega območja. Glede na oddaljenost takšnih krajev so Uralci (lesni prevozniki) postavili težke zahteve za prehod in delovanje v težkih razmerah. Zahvaljujoč muškim delom sovjetskih inženirjev in oblikovalcev je bilo mogoče doseči vse naloge tovornjakov za tovorna vozila.

Prednosti lesenih tovornih vozil "Ural"

Leseni tovornjaki domače proizvodnje so fenomenalen in imajo visoko kakovost proizvodnje.

V takšnih strojih je bila država vedno še posebej ostra, glede na razpoložljivost bogatih gozdnih virov. Tovornjaki ZSSR so vedno uživali veliko povpraševanje tako v državi kot v tujini.

Strukturna značilnost lesenih tovornih vozil "Ural" je druga formula kolesa - od 4x4 do 8x8. Zahvaljujoč tej formuli se doseže legendarna proporcija. Delovno temperaturno območje je -40 ... +40 ^o С. Ta sprememba omogoča uporabo takšnih strojev v različnih klimatskih pogojih.

Največja dolžina prepeljanega tovora je skoraj 25 metrov. Priklopnik, pritrjen na nosilec lesa, ima rotacijski mehanizem, ki med prevozom poveča manevrski prostor. "Ural" je nosilec lesa, ki je opremljen z močnimi agregati več kot 200 konjskih moči.

Sodobni tovornjaki za tovornjake "Ural" so opremljeni s posebnim hidravličnim nakladalnikom, ki vam omogoča, da nalagate les brez uporabe žerjava. Konstrukcija dvigala in krmilnega sistema sta preprosta in zanesljiva. Ta metoda vam omogoča zmanjšanje stroškov in časa za rudarstvo.

Motorji ustrezajo evropskim standardom, kar pomeni, da avtomobili praktično ne onesnažujejo okolja.

Slabosti nosilcev lesa "Ural"

Morda je edino pomanjkanje lesenih tovornih vozil "Ural" mogoče pripisati visoki porabi goriva. Čeprav, če upoštevamo pogoje delovanja teh strojev, lahko rečemo, da je takšen pojav popolnoma upravičen.

Zaključek

Razvit koncept tovornjaka za prevoz gozdnih virov, ki je zahteval dolgoletno trdo delo, še vedno stoji v službi človeka. Leseni tovornjaki še naprej opravljajo svojo nalogo na celotnem ozemlju Rusije in v tujini. Delujejo v težkih podnebnih razmerah, še vedno ostajajo zanesljivi pomočniki ljudi.

Tovornjaki prekucniki

Z ustvarjanjem avtomobilov BelAZ se je beloruska avtomobilska tovarna odlocila zagotoviti ucinkovito pridobivanje mineralov s proizvodnega mesta. Razvijanje koncepta tako velikega avtomobila, inženirjev in oblikovalcev je pridobil neprecenljive izkušnje v tej industriji. Naša država je znana po velikih količinah naravnih rezervatov. Za zagotavljanje visokokakovostnega in učinkovitega prevoza blaga bi lahko bili le veliki in zanesljivi stroji. Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR se je odločilo, da bo ustvarilo proizvodne zmogljivosti za razvoj in gradnjo težkih tovornjakov za delo v kamnolomih države. Torej je bila Beloruska avtomobilska tovarna, kjer so začeli ustvarjati avtomobile BelAZ.

Proizvodnja kamnolomov, ki so se začela leta 1948, je osvojila svetovno priznanje. Stalno razvija in uvaja nove tehnologije na področju avtomobilske industrije, je obrat postal eden od vodilnih na trgu težkih vozil.

Prvi zamisel beloruske tovarne avtomobilov je bil BelAZ-540, ki je leta 1961 prišel s tovarne. Ta 27-tonska pošast je bil ponos sovjetskih ljudi. Od proizvodnje s prvim zamislkom avtomobilskega podjetja BelAZ so bili izvedeni številni potrebni preskusi.

Bela-540A je svojo uradno delovno kariero začela leta 1965. Seveda, to so stare sovjetske tovornjake in so daleč od sodobnih smetišč, od katerih je najnovejši BelAZ-75710. Za uresničevanje učinkovitosti je beloruski koncern morda največji tovornjak na svetu. Teža prevoženega blaga je 450 ton!

Oblikovalci BelAZ-75710 že pripravljajo vlogo za uvedbo tega čudeža tehnologije v Guinnessovo knjigo rekordov. Dejansko je bil uspeh tega modela vsota vseh dosežkov avtomobilske industrije na tem področju. Delavci tovarne so 65 let namenili razvoju in izboljšanju svojih izdelkov.

Novi model se razlikuje od prvega z uporabo osmih koles namesto šestih. Ta odločitev je omogočila večjo koristnost. Radij vrtenja tega velikana je približno 20 metrov, kar je glede na njegove splošne dimenzije zelo majhno. Delavci in manevrirnost avtomobila. Z uporabo načela dveh vrtljivih osi je bilo mogoče izboljšati splošno manevrsko sposobnost vozila za talni transport.

Veliko dela je bilo opravljeno z elektrarno stroja. Tip pogonske enote, ki se uporablja v smetnjaku, je dizelsko gorivo, sklopljeno. Izhodna moč elektrarne je 4600 l / s. Vsi sistemi BelAZ-75710 so bili globoko modernizirani, kar je v končni fazi izboljšalo varnost in upravljivost avtomobila. Poleg tega se je nakladanje in raztovarjanje tovora tudi postalo bolj priročno in enostavnejše, izboljšala se je gladkost teka in večja razdalja tovornjaka. Ponos beloruskih inženirjev, BelAZ-75710, se je izkazal za izjemno uravnotežen in zanesljiv avto.

Povzetek

Kljub svoji impresivni velikosti in veliki teži vsak element tovornjaka, ki ga obravnavamo, izpolnjuje najstrožje varnostne in zanesljive zahteve. Pravzaprav bi bil seznam tovornjakov Sovjetske zveze nepopolno brez drobilnikov BelAZ. Toda na tem računalniku se naš pregled ne konča. Pojdimo še naprej.

Tovornjak ZIL-131

Leta 1966 je avtomobilska tovarna z imenom Likhachev (ZiL) pričela s proizvodnjo posodobljenega modela ZIL-130. Avto je bil tovornjak s težkimi značilnostmi v primerjavi s predhodniki. Oblikovalci so se odločili, da zapustijo pokrov motorja, ki spreminja le nekatere dele kabine.

Prednosti avtomobila ZIL-131

Zaradi odličnega prehoda na skoraj vse off-road ZIL-131 je postal dober asistent na različnih področjih človeških dejavnosti.

Vozlišča in mehanizmi modela, ki so pokazali njihovo zanesljivost na preteklih vzorcih, so bili modernizirani in še naprej zanesljivo služili.

Avto se je izkazal kot presenetljivo trden in trdovraten. Temperaturno območje je več kot impresivno. ZIL-131 lahko deluje pri temperaturi zraka od -40 do +50 stopinj Celzija.

Stroj se je aktivno uporabljal v vojaških enotah in opravljal različne naloge. Na svoji osnovi so bile izvedene spremembe avtomobilov, namenjenih prevozu osebja oboroženih sil, poljskih kuhinj in mobilnih bolnišnic.

Na podlagi ZIL-131 so postavili različne vrste orožja in radijske opreme. Avto se je aktivno uporabljal v letalskem prostoru kot sredstvo za polnjenje letal, helikopterjev in drugih mehanizmov za zagotavljanje letalskih letov.

Stroj je bil uporabljen pri geološkem raziskovanju, gradnji in celo odstranjevanju snega.

Slabosti ZIL-131

Sodeč po pregledih avtomobil poje veliko. Vendar pa je poraba goriva 40 litrov na 100 km glede na pomanjkljivosti mogoče pripisati precej samovoljno.

Zaključek

Tako kot vsi sovjetski tovornjaki, je ZIL-131 podedoval svoj lasten "lik". Ni mogoče dvomiti o zanesljivosti takih avtomobilov. Že danes, več desetletij pozneje, ZIL-131 še naprej izpolnjuje težko nalogo.