Motorno kolo Honda VTR 1000: Pregled, specifikacije, pregledi. Motorno kolo "Honda"

V sredini 1990-ih, so ljudje začeli delati čudne stvari. Spet so začeli bolj všeč prekomerno telesno težo in motorna kolesa z motorjem V-twin. Prej, vse športne kolesa so, poleg Ducati, so bili 4-valjni, ampak samo modeli z motorja v obliki črke V je Cruisers. Ampak potem, zahvaljujoč uspehu Ducati 916 je bil eksploziv, povečanje povpraševanja po tej nenavadni pojav. Ampak potem je izginila skoraj tako nenadoma, kot se je zdelo.

Do leta 1997, so se japonski proizvajalci končno videli uspeh Ducati 916 v salonih po vsem svetu in se odločil, da morajo sodelovati v njej. V istem letu je Suzuki izdal samovoljni in močne TL1000S, in "Honda" je ponudbo za viharje.

Honda VTR 1000: pregled modela

Kljub podobnosti v imenu s štirimi FireBlade, simbol F, seveda, najmanj točke do impresivne velikosti 900 cm ³ Sportster, in še več - na univerzalni CBR600. Kljub temu pa je imel dovolj moči do 100 KM. y., ki so nastali v obliki črke motor s tekočim hladilnim prostornino 996 ^cm3. V uporabljenega motorja v stranskih radiatorji so potrebni za ohranitev majhne dimenzije drugi profil čim manjša. Podvozje je dokaj standardna in je aluminijast okvir z malo estetsko oblikovanje v slogu italijanske jekleno rešetko stroj. Edina stvar, ki je bila nova - povezava nihala, motor in okvir, skozi katerega je motor postal naložen oblikovalski element. Suspenzijo je "normalno". Če Suzuki TL1000S uporablja ločeno pomlad in rotacijski blažilnik, imenovan "Honda", je bilo dokazano, vzmetenje amortizerji s povečanjem odpornosti Showa vilice in zadnji Showa spredaj.

V prvih testih, je postalo jasno, da so specifikacije Honda kupci videorekorderjev 1000 kot Suzuki TL1000S, Ducati ne bo mogla premagati. Ti modeli so komaj sprejemljiv kompromis v zelo spodoben znesek. Cena motorno kolo "Honda VTR1000» Do leta 2000 je bilo 8 tisoč funtov, in potem -. 7100.

podcenjeno modela

Moda na 2-valjnih motorjev v obliki črke opravil v kratkem. To ni mogel niti preprečiti PR-nočna mora TL1000S prenesla leta 1997 zamenjati motocikel Pregledal krmilni dušilni učinek na zaupanje potrošnikov v Suzuki, in v prvem letu "Honda" je prodal dvakrat toliko avtomobilov. Potem, ko je moda za velike-štiri zgodbe postala bolj in bolj (in navora), japonski dvuhtsilindoroviki zdelo, da ostanejo daleč zadaj. Kljub temu, kakovost ostaja, in kljub dejstvu, da so modeli Suzuki z vbrizgavanjem goriva in bolj zmogljiv stroj TL1000S in R izginil iz obzorja, zdaj bolj skromni motorna kolesa VTR vedno najdejo podporo med vojsko oboževalcev. V resnici, Honda VTR 1000 - stroj, ki je bila podcenjena predolgo.

Obnašanje na cesti

Vožnja stabilna, vendar ni tako ostra kot na Ducati 996, ali R1. Majhna velikost motocikla bi oviralo kolesarjev nad 1 m 75 cm več kot pretres, ki se lahko dobi iz suspenzije. Za voznika ustrezne velikosti in oblike viharje ponuja udobje nad povprečjem v svojem razredu. V VTR1000 kolo je višja od tekmecev, kot so Aprilia Mille, vojvoda ali Suzy TL1000, zato je kolo je najboljša izbira za vožnjo po avtocestah. Model je zelo blizu športnih in turističnih območjih, razen dejstva, da je Honda VFR800 ali Ducati ST4 že zasedeno to nišo.

Tako kot mnoge "Honda», viharje - univerzalno motorno kolo. Vožnja na progi dokazuje, da bi avto s tako majhno rezervo dal nasprotju s katero koli drugo nasprotnika. Njegova stabilna oskrba z energijo moči omogoča, včasih, da bi svobodo in se izognili posledicam. Samo sprednje vilice viharje preveč potapljanje pod močnim zaviranjem, vendar je ta problem enostavno rešiti za 200 funtov.

Ni vse tako rožnato

Medtem ko je sestavljanje kolo, je dobra in močna, pogosto ne napenjalec verige kot vodne črpalke in rjavenje primarne cevi.

Regulator ali usmernik Honda VTR 1000 za preglede lastnikov, lahko tudi zlomi. Ko se to zgodi, včasih vpliva na druge dele komponent, ki lahko privede do zelo draga popravila. Na primer, baterija v večini primerov postane neuporabna. Razpoložljivi Rabljeni usmerniki (isti problem z VFR800), ki je dejal, da bi bil bolj zanesljiv kot "Honda". Uporabniki bi bilo treba spodbujati, da gredo v to smer.

armaturna plošča

Lastniki jo ljubim različica, ki je bil izdelan do leta 2001 in pozneje - sovražim. In obratno. Zgodnji uporabniki Firestorm ideja ravni goriva LCD zaslon in željah urni je, in lastniki spremenjenih kolesa trdijo, da so njihovi merilnike hitrosti brez vrednosti. Zdržijo samo za 2/3 polno krožno merilnik hitrosti, tako da ni številka je vredno, kjer je mogoče pričakovati, iz navade. Nadzorna plošča kot celota postala bolj nered.

storitev

Inšpekcijski pregled, čiščenje, zamenjavo ali prilagoditev ventila Honda VTR 1000 je treba opraviti vsak 24 tisoč. Km. Olje je treba oljni filter je treba zamenjati vsakih 12 tisoč. Km. Zavorne tekočine, tekočine sklopke in zračni filter - vsakih 18 tisoč kilometrov .. Zamenjava proti zmrzovanju Honda VTR 1000 je treba izvesti vsaki 2 leti ali vsak 36.000. Km, odvisno od tega, kateri dogodek se zgodi hitreje.

elektrarna

V primerjavi z motorjem 4-valjni z motorja, določenega s polno zmogljivostjo do zmanjšanega navora pri 5000 vrt / min. Potem je se začne spet največ pri 7000 vrtljajih na minuto in pokliče največjo moč v regiji 9000. hitrosti 110 km / h uro je dosežen le pri 3750 vrt / min, 190 km / h - pri 6.250 vrt / min, in meja je 9500 vrt / min . Na splošno velja, motor Honda VTR 1000 je precej močna.

Standardna izpušna cev (preveč miren in zelo težka, vendar je zaželeno za pregled) pogosto odstranijo. Pogosto uporablja Dynojet kompleti in filtre, in nekateri lastniki so izvrtane plin za svojo hitrejši in bolj natančen odgovor. Eden naj pričakujejo okoli 110 litrov. a. na zadnje kolo v različicah SP-1.

vilice

To je preveč mehka in nima stiskanja kap. V tem primeru pomaga nameščanje druge vilice vzmeti (WP, Hyperpro et al.) In uporabo težjih olja kot prilagoditev zračne reže. Ta postopek je mogoče zaupati strokovnjakom, ali pa gre za ready-roke FireBlade. Vilice za 1996-97. proizvodnje, ali celo 1998, je tudi v kombinaciji z drugimi deli motocikla.

starter

Vijake na zaganjalnika lahko rje in prekinil, če niso preverili. Kljub temu, da so nekateri trgovci pravijo, ni treba kupiti starter, ki bo stalo toliko kot 450-480 funtov. Dovolj zamenjati vijake in pokrijemo jih z vazelinom.

pomik blažilniki

Z njimi je situacija enaka kot z vilicami. Pridobitev novih amortizerjev bi moral biti naslednji rešitev po zamenjavi pnevmatik. Enostavna zamenjava bo stala 300 £, in izvedba dirke bo stalo 2-krat dražje. Mnogi uporabniki za zamenjavo amortizerjev Hagon model ali Maxton. Težji kolesarji lahko preprosto spremenite pomlad. In dovolj včasih priložiti več podložke (3-5 mm).

avtobus

Z njimi je treba vedno začeti dvig "produktivnost" motocikla. Z povsod kombinacijo 180 / 55-17 in 120 / 70-17 na uporabnika široko izbiro. Ne smemo živijo na prvo prosto športa ali najcenejša možnost. Moraš biti iskren do sebe o svojem stilu in pogonski čas in izberite pnevmatiko, ki je sposoben zadovoljiti vse od njih. Sodobni šport in turizem pnevmatike so precej boljši od tistih, ki nastanejo med VTR.

Nekateri lastniki motornih koles držijo načela "več - bolje" in postavil nazaj 190-th oddelku, vendar to ni obvezno. Stare Bridgestone BT56s bili favoriti, in novi BT010s še vedno dober (pričakovana vožnja - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ponuja še večjo trpežnost, čeprav manj toga. Ugotovijo, da Avon Azaros pnevmatike zagotavljajo odličen oprijem v suhih razmerah in jih ni mogoče izbrisati večno, čeprav je njihovo zaupanje v mokrem ni tako visoka, kot je Bridgestone.

zavore

Zavore so dvojne 296-mm plošče s štirimi batne čeljusti Nissin spredaj in 220mm hidravlične disk z enojnimi zadnjimi čeljusti. motorno kolo zavorni sistem ni najboljši del njega, in lastniki pregleda pogosto zdrsne besedo "ustrezno". V sportbike svetu, nadomešča besedo "zanič". Zdi se, da čez nekaj časa se njihova učinkovitost zmanjša. Popularna rešitev je namestitev šest-batne zavorne čeljusti na GSX-R1000 v letu 2002, ki je dejal, da se dobro prilega (te stvari so namenjeni številni forumi, vendar so informacije, pridobljene iz njih, je treba ponovno skrbno preuči). Priporočljivo je tudi, Carbone Lorraine SBK3s in BENDIX SS. Nekateri poskušajo pred glavno bat SP-1. Enostavnejša rešitev je, da popravi in pogosto čiščenje, izbira prepletenih cevi in uporaba drugih blokov.

sedenje

Dajanje sopotnikov sedež je dobra, vendar pa je standard pero, ki je še ena očitna pomanjkljivost. To je jasno, zakaj so oblikovalci motocikla, usmerjene v športnem delu športnih in turističnih kategorij mislil, da bo eden od pasu dovolj. Dobra novica je, da je internet lahko kupil rabljena Renntec ograje, ki stane okoli 120 $.

dekoracija

Ohranjanje barve običajno odvisna od uporabe, vendar vilice se zdi, da je treba prekriti z vložki in dobili nekoliko osiromašeni. Morda zato, ker so lastniki VTR vedno vozijo v velikih skupinah? Poleg tega so uporabniki opozorjeni kupovati motorna kolesa z vilicami srebra. Značilno je, da v taki barvni barvi motocikla za skrivanje napak. To se naredi, na primer, rabljenih vozil. Da je kolo bolj čista, potrebujejo nižje ščit in ohišje zadnjega kolesa in visok vozniki bodo morali za vetrobransko steklo "dvojna mehurček."

Nalepke Honda VTR 1000 Firestorm so na voljo za vse spremembe modela.

gorivo

To je Ahilova peta motocikla. Poraba goriva je zelo visoka, še posebej, če odprete loputo vse velike 48 mm uplinjač je. Ena majhna izlet se lahko spremeni v okroglo vsoto. na SP-1 je imel majhen stroj 16 litrski rezervoar, in po posodobitvi, se je obseg povečal za 19 litrov. Tako lahko pred uporabo rezerve se doseže od 130 do 180 km (80 in na progi). To ustreza porabi goriva 11,3-7,4 litrov na 100 kilometrov. Določba je tudi premalo - samo 2,5 litra, ki se bo v najboljšem primeru trajajo 26 km. Za starejše modele se lahko namesti bodisi na rezervoarju poznejših sprememb, ali kupiti 24-litrski od Harris za 600 £.

Če indikator rezerve goriva preneha delovati, je verjetno dovolj zamenjati senzor. To ni potrebno za to kupiti novo tank.

zgodovina modela

Ko je "Honda" Firestorm izšla leta 1997, družba ne bi mogla predstavljati, svetovno priljubljenost motocikla. Oblikovanje Honda VTR 1000 F, ustvarjena, da izkoristi uspeh dirke Ducati 916 v letu 1990, je pokazala odstopanje od dokazano štirivaljni športne daritev proizvajalca. Verjetno je bila poteza, da družba ni želel storiti.

Motorcycle dovoljeno "Honda", da izkoristijo pravila športnih tekmovanj svetovnega Superbike, ki dovoljuje količino V tipa 2-valjni motor 1000 cm ^3. Kasneje, leta 2000, je bilo sproščeno Model RC51 (SP-1), ki delajo na motorju VTR prostornino 998 ^cm3 tekočino hlajeni, v katerem Colin Edwards na Castrol ekipo osvojil svetovno prvenstvo Superbike.

Suzuki poskušali zagnati igro s tekom nesrečne TL1000S. Poskus se je končalo slabo, in o tem raje ne spomnim.

Elektrarna Honda VTR 1000 F razlikovala popolnoma novo zasnovo, in za vse večne čase so predlagali nekaj pomembnih konceptov uspešnosti. Ti vključujejo aluminijeve diagonala okvir periferne radiatorji, Case litega motorja, ojnice z vijaki in pokrovčki namesto oreškov, kot tudi največjih 48-milimetrskih uplinjačev "Honda", kdaj nameščenih na motorju. Armaturna plošča je doživel tudi sprememb - novi kazalniki so bile določene manjše.

Prostornina rezervoarja v letu 2001 se je povečalo od 16 do 19 litrov. To naj bi se določi največjo pomanjkljivost Honda VTR 1000 - omejeno pogon območje. Zakaj je bilo kolo zasnovan z rezervoarjem take majhnosti, pa ostaja skrivnost. Očitno je, da ni nobenega pravega razloga sploh. Tudi ko se je "Honda" prekiniti model za VTR ima ugled za neutrudnim stroje s pogonom na kratke razdalje, ki ni bilo čisto res. Eden lahko samo se sprašujem, zakaj je kolo z velikim potencialom prejela tako ni uspelo design.

Nadaljnje modifikacije, ki se izvajajo v letu 2001, vključujejo izboljšave vilice, poveča udobje voznika zaradi manj štrli sponko in prikazovalnikom iz tekočih kristalov za navedbo količine goriva, temperature motorja, 2 v nasprotju, kilometrski števec in uro. Blokada je postal tudi del standardne opreme. Zanimivo je, da je motorno kolo v Združenih državah znan kot Superhawk, morda zato, ker je ime spomnil Firestorm ime operacije Puščavski vihar v Perzijskem zalivu, in pri spremembi kolesa hrani tank za 16-litrski.

Stroj za starejše

Honda VTR 1000 je najboljše, kar lahko ponudi proizvajalca, še posebej, če kupite časovno preizkušen motor. Njena vzdržljivost dokazana, vendar je največja nagrada je uporabnik pod nadzorom. To je stabilna, z odlično svileno socno renčati v obliki črke motorja. Motornih koles dovolj hitro in ima izhod 76 kW pri 9000 vrt / min in navorom 93 Nm pri 7000 vrt / min. To je zabavno, da odide na delo veselo prečkajo mesto v "Honda" gurmanske slogu, in sedel višino, ki je enaka 810 mm, je smiselno, tudi za ljudi nizke rasti.

Če bo prava izbira, za nizko ceno motocikel "Honda" mogoče najti. Na prodaj je veliko dobro ohranjenih stroji. Ta Honda in rezervni deli za VTR 1000 Firestorm ne bo povzročila težave, vendar pa so stroški bodo ugled zanesljivosti voznika. Seveda, da ne more stati na tak motocikel. Ampak, če to ni problem, Honda VTR 1000 je zelo prijetna.