Vlačilec MAZ-7904: opis in specifikacije

Zgodovina skoraj vsakem podjetju kaže, da niso vsi prototipi usojeno, da postane standardna funkcija.

Traktorji na kolesih in izstrelki prevozniki, izdani leta 1983 v tovarni v Minsku, je vedno občudoval zaradi svoje teže in velikosti moči. Kljub temu parametri bolj masivna od tistih, ki jih ima raketni kompleks "Topol" (je služil kot osnova za MAZ-7912 in 7917 s sedmimi osmi), razlikuje od svojih analogi MAZ-7904.

Legendarni velikan

Dejstvo, da je bilo to posebno ohišje v sovjetskih časih, so se zavedali le nekaj oblikovalcev in vojsko. Sončni zahod iz vladavine svetov, ki so prišli v 80. letih, označenih v zgodovini z dejstvom, da je ozemlje posebne KB MAZ ustvariti nove modele velikan vozil. Njihova posebnost je bila potrjena, ne samo na ozemlju Sovjetske zveze, ampak tudi po svetu.

Šele po razpadu države sprosti informacije v zvezi s temi gigantskih super skrivnih strojev. Takšne poznih sovjetskih Giants in se nanaša MAZ-7904 s šestimi osmi. Oblikovanje ta avto prišel konec 70-ih.

Vpliv države konfliktnih za gradnjo velikan

Na začetku 80. let je zaznamovalo dejstvo, da je bil v soočenju s Sovjetsko zvezo z Združenimi državami na najvišji točki nitke dosežen v času hladne vojne. Prej, podobno intenzivnostjo razmerja kaže v sredi kubanske raketne krize. Dve velesile jasno pokazala, ena na drugi jedrski energiji. Februar 1980 kot posledica je bilo obdobje izhodni odredbi ministra, vodja Zveze avtomobilske industrije. V skladu s tem odlokom, je imela MAZ razviti poseben transporter na kolesih - MAZ-7904. Tehnične lastnosti na najvišji ravni je bil prikazati ta velikan. Poleg tega je bilo treba spremljati zelo pomembno indikacijo dajatve. Zmogljivost projektil sistem "Tselina" obremenitev, potrebna za takšno avtonomno prometno-zaganjalnik. MAZ 7904-projekt, "Celina", mimogrede, je povsem zadovoljen.

projekt Leader

Predvidena avto z danim indeksom je nastal pod vodstvom takrat ni več mladih (80 let), B. Shaposhnikov. Bil je tudi vodja projekta, v kateri je bila ustanovitev prvih sovjetskih rudarskih velikanov MAZ-525 in MAZ-530, kakor tudi vsi nadaljnji vojaški tovornjaki MAZ in podvozje multi-os za mnoge od teh kompleksov kot "Elbrus", "topola" in "Pioneer ". V tem primeru, v tem posebnem položaju Shaposhnikov je bila soočena s ni lahka naloga. To je posledica dejstva, da so prometni in posoda začetek, začenši oprema in raketne kompleks za "deviških zemljišča" skupno težo 220 ton. Ob istem modelu MAZ-7904 je bil padec Teža praznega vozila je 140 ton. Predvidevali smo, da bo teža novo šasijo in raket vozila v razponu od 360 ton. MAZ-7904 projekt so stroj, ki ima neverjetno težo in dimenzije, bo razvoj, ki pusti ogromno truda.

stanje preoblikovanje

V februarju 1981, je MAZ organizirala srečanja med agencij z:

• Minister, pristojen za avtomobilsko, elektro in obrambne industrije;
• Poveljnik strateških izstrelki sil;
• Namestnik obrambnega ministra za oborožitev;
• Glavni oblikovalec agregati razlog opreme rakete DB-1 "barikade" rastlin;
• MIT in glavni oblikovalec raketa kompleksnih "Virgin Lands";
• drugih vodilnih inženirjev in nadzorniki.

Seveda se je razprava o projektu izvesti "deviških zemljišča" in razviti za njegovo podvozje vozila, ki imajo ime MAZ 7904. Ena od največjih avtomobilov na svetu po njegovi ustanovitvi, je zahteval, da se v okviru srečanja so imeli Shaposhnikov:

• nanašajo na zahtevnost nalog;
• Zahteva za podaljšanje državo oblikovalcev v pisarni (okoli 100 ljudi);
• dodeliti jim stanovanjske površine.

Več zahtev

Za vse njegove zahteve jemati resno, so takoj izvedli. Minister V. Polyakov avtomobilske industrije je bil dodeljen proračun za dodatne stroške, izplačane za te strokovnjake in je bila plačana Ministrstvo za obrambo Zveze vse informacije, potrebne za reševanje njihovega premoženja. Poleg tega so Poljaki začela opremo objekta, v katerem so nameščeni Shaposhnik soba, dvigalo. To je omogočilo, oblikovalci in starejših, da bi lahko dobili do svojega tretjega nadstropja. Kabinet je glavni oblikovalec je nadalje preoblikovala popravila.

Podrobnosti o gradnji

Čeprav supertyagach MAZ-7904 tehtal veliko in s tem sprožil nastanek novih izzivov, v juniju 1983 je zaznamoval zaključek dela na prvi, kasneje pa se je izkazalo, da ob istem času in zadnji model vozila. V velikan z dvema kabine so fantastične razsežnosti. Kot material za specialisti kabina Osipovichi obrat, je bilo odločeno, da se uporabljajo steklena vlakna. Tako je bilo mogoče zmanjšati njihovo težo. dolžina vleka je 32,2 m Širina je imel 6,8 m Višina (zemlja - kabine strehe vzporedno) .. je znašala 3,45 m kot osnova ta velikan je imel močne varjene nosilni okvir .. Nosila par stalnega hidromehanske prenosa 4-stopenjskim (z dvema povratnih prestav). Dobava koles za MAZ-7904 SZ, če je znana japonska proizvajalca - podjetja Bridgestone. Dogovor, ki ga je tako, da je ZSSR kupil kolesa za popolno tri oblike prekucniki. V tistem času, domača industrija ni mogla, objektov, opreme in tehnologije, potrebne za proizvodnjo pnevmatik, ki bi pomagala vzdrži te vrste stresa. Vse to je gradnja potekala 12 veliko kolo (premer večji od 3 m). MAZ-7904 je bila ustanovljena kot podvozja tek na smučeh, zato je bila polna funkcija pogon (kolo formulo 12x12), in dolžino od tal je skoraj pol metra. Za izvajanje polni penzion način pogona, ki se uporablja (s pomočjo dveh sinhroniziranih hidromehanske prenosov). In par sprednji in par zadnje osi transporterja so delovala. To je zagotovilo, da se bo radij obračanja omejena 50m. Dva motorji so ga tudi razlikovati med vrstniki. Prvi - ladja v obliki črke V 12-valjni dizelski motor M-350 (Leningrajska je bil na "zvezde" izdelan) - moč je 1500 KM. To je dopolnjen s turbopolnilnikom. Zahvaljujoč njemu, v gibanju pogona neposredno na stroju. Zaradi drugega - 330-konjskih V8 dizel YaMZ-328 - zagotavlja za pridelavo energetskih velikan pomožnih sistemov. Dopolnjuje ga turbopolnilnik, ki se uporablja za pogon:

• krmilnega hidravlične črpalke;
• generatorji;
• ventilatorji;
• visoke in nizke tlaka kompresorji.

Najvišja stopnja tajnosti

Secret ravnanje proizvodnje testi in vodenje enote so na voljo le na temnem času dneva. v skladu z vojsko hkrati te dejavnosti. Pod njihovim nadzorom, določi čas vloma. V ta namen je zračni prostor Sovjetske Belorusija ne bi bili zaposleni v zahodnih satelitov vohun. Po vozni avtomobilu 547 kilometrov na obrobju Minsku je bil razstavljen, naložen na poseben 12-osnuyu platforme in poslati na ozemlju Kazahstana (v mestu Bajkonur Baikonurskim z istim imenom).

Razlogi komunikacija velikan s Kazahstanom

Bilo je več razlogov za to odločitev. Če obstaja uhajanje, svetlenje tajnih razvoj, različica razlage, da bo ustvarila prevoz kosovnih nedeljeno blok (ali več blokov nedeljive) vesoljske rakete (na primer, "Energija" rakete). Drugi razlog je posledica narave resnični namen tega stroja, in Kazahstan ima neposreden odnos z njim. Vojska skušala ustvariti pogoje za skupino 10 teh velikanov nenehno shuttled med zaprto veliko kilometrov poti v sredini stepah Kazahstana. Vsaka od številnih šasije je bila tako imenovana "doma." Imel je videz hangarja. V enem od njih (in morda več), če oprema hangar zaganjalnik z izstrelki. V tej teoriji, se je domnevalo, da bi sovražnik nemogoča naloga, da ugotovite, kaj in na kakšen hangar je nastavitev. Ta ideja se ne more šteti za novo v tistem času. Na ozemlju ZSSR je že shuttled en vlak, in celo svojo skupino. Bil je prikrito kot blago ali potniškega vlaka. Tako je bilo nahaja v jedrski medcelinskega izstrelkov, pripravljen za kakršno koli nepričakovane drugega sovražnika stavke nazaj v Pentagonu.

nerealizirani načrti

Pozitiven ali negativen za svet, je, da ga pokličete rezultat ni znan, vendar pa je ideja o premikajoči koloni ne zavedaš.

Edini model ta stroj sploh ni sposobna opremiti hangar.

V kazahstanski napravo za merjenje po prehodu 4100 kilometrov (razvila največja hitrost je bila zabeležena v 27 km / h) je pokazala prisotnost škodljivem trenutku. Površina podpora vplivajo pretirano posebnega pritiska na vsako tako je režiral veliko obremenitev 30 ton kolesa. Posledično je to privedlo do zmanjšane propustnosti, trdota seveda in slabega ravnanja. V tem primeru je bilo mogoče gibanje vozila z nizko hitrostjo balastno le v trdih pločniki.

Shaposhnik in v procesu so se bali, da bo velika osna obremenitev povzroči, da zobnikov ne bo padla in ne zatakne v tla.

Kot rezultat, v začetku leta 2007, je postalo jasno, da po letih skladiščenja stroj v hangarju zenitovskih start (to območje je imelo državljansko organizacija "Oblikovanje urad za promet strojev"), je strnila pod vplivom rje. V letu 2010 je cut za ostanki.