Visoke hitrosti železniški od Moskve do Pekinga: gradnja, shema, oblikovanje in lokacijo na zemljevidu

Kmalu hitra železnica Moskva-Peking povezujejo obe državi, Kitajsko in Rusijo. Predhodni stroški projekta je enaka 1,5 bilijona juanov oziroma 242 milijard dolarjev. Skupna dolžina ceste je enaka 7 bude tisoče kilometrov. Čas potovanja od ene točke do druge bo 2 dni, in cesta sama se jih preko ozemlja Kazahstana.

Minimalni čas na cesti

Danes, Kitajska aktivno ponuja svoje inovativne tehnologije pri gradnji železnic mednarodni ravni. Eden od teh projektov mora biti hitra železnica od Moskve do Pekingu. Novica razširila po vsem svetu zelo hitro, še posebej, če menite, da ohlajene odnose med Ameriki, Evropi in Rusiji v povezavi z konflikta na vzhodu Ukrajine in Rusije poskusih, da si opomore od omamljanja razpada mednarodnem naftnem trgu. V oktobru 2014 med Corporation "kitajskih železnic» (China Railway Gradbena Corporation) in Ministrstva za promet, železnice in državnega odbora Kitajske razvoj in reforme Komisije podpisali memorandum o soglasju na področju železniški sistem za visoke hitrosti. Glavni namen tega dokumenta je bil razvoj projekta tipa visoke hitrosti Evrazijske prometnem koridorju, v katerem bo struktura vključujejo avtoceste Moskva-Kazan.

Zgodovina ideje

Visoke hitrosti železniško linijo Moskva-Peking na ravni idej obstaja že dalj časa. Projekt mora biti odlična alternativa za tiste, ki ne želijo potovati z letalom. Prenos idej na ravni trenutnega projekta je potekalo ob aktiviranju nakupov v Ameriki, katerih dobava je zagotovljena s strani strokovnjakov v najkrajšem možnem času. Visoke hitrosti železniški projekt mora zagotoviti, da države, kot sta Kitajska in Rusija sta vredni mednarodne konkurenčnosti. Kot je navedeno zgoraj, v skladu s predstavniki železnic, bo hitra železnica od Moskve do Pekinga stane državo na 7 bilijona rubljev. Kitajski partnerji so pripravljeni vlagati v gradnjo ceste znesek, enak 4 bilijona rubljev, bodo vse ostale stroške krije ruski proračun. Aktivne pogajanja o dodelitvi sredstev za izgradnjo danes ceste potekajo na relaciji Moskva-Kazan v okviru mednarodnega projekta.

Kaj potegne za gradnjo ceste?

Obdobje, ko je hitra cesta Moskva-Peking bo gradil, še malo znanega. To je posledica dolgotrajnega sklepa o financiranju. Glede na situacijo, ki se je danes razvila v Rusiji, kljub temu, da je Kitajska pripravljena prevzeti večino stroškov, država preprosto ni pripravljen za ohranitev takega velike finančne odhodke. 3 bilijona rubljev so danes unsupportable za državni kapital. Verjetnost je visoka, da bodo zasebni vlagatelji pritegnilo k projektu.

Tehnični vidiki in predhodne odločitve

Informacije, ki jih dopisniki časopisa Beijing Times, govori o aktivni razpravi o gradnji železniške proge med obema državama. Prvi korak k uresničitvi projekta mora biti pot od Moskve do Kazan. Začetek poti je načrtovana gradnja v Pekingu, potem bo cesta skozi mesta, kot so Khabarovsk in Ulan Bator, Irkutsk in Astana Ekaterinburg. Končni cilj bo Moskva. Ready-hitra železnica bo trikrat daljša od danes deluje hitri tir med Pekingom in Guangzhou. Čas potovanja med mesti po izvajanju projekta ne bo šest dni, ampak samo dve. Danes, med mestoma obeh držav, dve vlaki plujejo le za en teden. Pot je bila odprta leta 1954. Trans-Siberian Railway se šteje, da je najdaljša na svetu. To je segala od Moskve do Vladivostoka. Prečka 400 postaj, njegova dolžina pa je 9288 kilometrov.

Prve težave in prvi radikalni koraki

Hitri vlak Peking, Moskva v bližnji prihodnosti, je malo verjetno, da pridejo na poti. Kot je navedeno zgoraj, naj bi prva faza projekta, ki bo v prihodnosti povezati ozemlje dveh držav, je cesta iz Moskve do Kazan, je bila predhodna strošek, ki je previsoka za Rusijo. Da bi pritegnili vlagatelje, "Gazprombank" cestno predstava imela v skupni vrednosti 1,06 bilijona rubljev v mestih, kot sta Peking in Singapur, Hong Kongu in Šanghaju. Glede na predhodne informacije, je imel vrsto srečanj s potencialnimi partnerji po vsem svetu:

• 14. maj - v Singapurju.
• 15. maj - Šanghaj.
• 16. maj - Peking.

V prihodnosti, smo upoštevali obisk predstavnikov "Gazprom" banke v Tajpeju, glavnem mestu Tajvana. Po navedbah ruskih železnic, srečanja z azijskimi vlagatelji načrtovana za več mesecev. Vključite partnerstvom vzhod račune zaradi težke sankcije iz zahoda. V sporočilu z dne "Pronedra", je dejal, da je hitra cesta Moskva-Peking ne bo zgrajena v naslednjih nekaj letih. Izvajanje prvega dela projekta, železniški sistem za visoke hitrosti med Moskvo in Kazan, se lahko podaljša do leta 2020. To je posledica dejstva, da so železnice še ni uspelo najti investitorja.

Prva faza projekta

Prva faza proračuna projekta državnega države in "ruske železnice" nameravajo nameniti 191,9 milijarde rubljev. Drugi del poti, kot so Vladimir, Nižni Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, naj bi bila opremljena na račun koncesij. To je poročal ministrstvu za promet z dne 29. januarja 2015. Za prvič o prebivalcev projektov v regiji, v kateri se bo hitra cesta realizirani, smo izvedeli šele v začetku leta 2015. Nova pot bo položen v vzporednem zvezni avtocesti M-7, znano kot "Volga". Sestava bo postanek. Zlasti bo Vladimir postaja se nahaja na Sukhodol.

Kaj prebivalci regije?

Visoke hitrosti železniški od Moskve do Pekinga na zemljevidu, ki preidejo skozi dovolj veliko dela ozemelj, je povzročil ljudem, ki morajo živeti z njo v soseski, zelo mešane reakcije. Ali navdušena zatrjevano škodo, ki se bo dotaknila kmetijskih zemljišč, gozdov in oblikovan styling. Oblasti uradno napovedal, da na vsaki strani, na kateri se bo gradnja izvedena, vse aktivnosti se bodo predhodno dogovorjeno z javnostjo. Eden od virov pravi, da če nam bo uspelo najti sponzorja, bo BCM se je začela že leta 2018. Največja hitrost gibanja ceste bo 400 kilometrov na uro, kar bo zmanjšalo pot od Moskve do Kazan od 11 ur do 3,5.

dolžnosti strank

Visoke hitrosti železniški od Moskve do Pekinga, kjer je program teoretično zelo privlačen in donosen, po prvih načrtih, bi morala začeti svoje delo v obdobju od leta 2018 do leta 2020-th. V prihodnosti, kitajski strani zavezuje, da bo k projektu njene tehnologije. Država je pripravljena prevzeti polno odgovornost za načrtovanje in gradnjo. V zameno za množično pomoči, Kitajska je pripravljena prevzeti ruske energije.

Do 15. decembra 2014 je bilo načrtovano, da se razvije pogoje, pod katerimi bodo kitajska podjetja lahko sodelovali pri projektu. Informacije o tem, kako ugotoviti, ali za izdajo soglasja, kot skrito pred javnostjo. Pravica do oblikovati projekt avtoceste Moskva-Kazan je osvojil rusko-kitajski konzorcij pod nadzorom "Mostgiprotrans" z udeležbo aktivistov "Nizhegorodmetroproekt" in CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Ltd). Sporazum cena za to kategorijo je enakovredna 20 milijard rubljev, vendar brez DDV.

analitiki projekta

Visoke hitrosti železniški od Moskve do Pekinga - projekt je zelo obetaven in prednostna naloga, vendar pa ne preprečuje, analitiki so skeptični. Pravijo, da so datum začetek SCM v okviru obdobje 2018-2020 let nerealno. Po Alexey Bezborodov, je služil kot izvršni direktor InfraNews agencija, projekt prav tako ne bo mogel teči v naslednjem desetletju. Podlaga za ta odnos je uradna izjava predstavnika ruskih železnic, ki trenutno konkreten akcijski načrt za gradnjo železniški sistem za visoke hitrosti, ki še ne obstaja. Obstaja samo velika verjetnost, da se bo cesta od Moskve do Kazan v prihodnje razširiti na Ekaterinburg in naprej.

Kdo bo koristi od gradnje hitre ceste?

Highway Moskva-Peking bo prinesla določene koristi ne le za ruske železnice, ampak tudi države kot celote. To je posledica aglomeracijo učinke, ki bodo nastale kot preselitev prebivalstva za projekt. Pričakovan izraz visoke hitrosti linije mora povečala za 30-70% od GRP v regijah. Dodatni prihodki iz ceste se bo sestal nič manj kot 11 bilijonov rubljev že v prvem desetletju delovanja projekta. Ta številka je predstavila skupina gospodarskih institucij, ki jih je ministrstvo za gospodarski razvoj na čelu. Če SCM še vedno pojavljajo samo na ozemlju GRP povečuje v regiji Vladimir je za 38%. To je približno 84 milijard rubljev plus. Do leta 2030 se bo ta številka povečala na 58%, ali v denarnem smislu - na 131 milijard rubljev. V regiji Nižni Novgorod pričakuje gospodarsko rast v višini 39% ali 252 milijard rubljev, vendar do leta 2030 naj bi dosegla vsaj 76% ali 496 milijard. Čuvaška pričakuje povečanje vrednosti za 13% ali 20 milijard rubljev. Do leta 2025, bo skok je 28% ali 43 milijard rubljev. Tatarstan v letu 2025 pričakuje rast gospodarstva bo enaka 27% ali 274 milijard rubljev.