Uplinjača K-151: krmilna naprava, značilnosti in povratne vezje

Ob zori modelov potniški GAZ in UAZ-31512 s pogonskimi enotami nameščene ogljikovih hidratov serije K-126. Kasneje so ti motorji opremljeni z jeklenimi elementi serije K-151. Ti ogljikovi hidrati so iz "Pekar". V času njihovega delovanja, in zasebnih lastnikov avtomobilov, in podjetja se soočajo z nekaterimi težavami v popravilo in servisiranje. Dejstvo, da je zasnova uplinjač K-151 je bistveno drugačen od prejšnjih modelov. V tem primeru se bodo informacije o konstrukcijskih značilnosti je bilo zelo malo.

Splošne informacije o enotah 151 Series

Strukturni elementi serije K-151 je zelo drugačen od vseh drugih domačih uplinjačev, medtem ko so hkrati nekaj njihovih sestavnih delov in sistemov, zasnovan na podlagi tipičnih vezij. Odvisno od časa enot za sprostitev te serije imamo še nekaj možnosti in modelov. V nadaljevanju bomo opisali značilnosti uplinjač K-151.

Pregled naprave

Enota ima dve tesno navpični kanal. So potrebne za vnos kisika. Na dnu vsakega kanala je lopute. Vsak od njih je komora za uplinjač. Pogon lopute je zasnovan tako, da je pri prvi uporabi pedala odpre ventil in šele nato - drugo. Zbornica, ki se ventil odpre prej, imenujemo primarni.

V osrednjem delu vsakega od kanalov za pretok zraka je posebna omejitev v obliki stožca. To difuzorjev. Kaj so ti elementi? Zaradi njih ustvari vakuum učinek, na podlagi katerih je gorivo iz float sestavljen v sistem. Želeno za stopnjo uplinjač bencina v komori vzdržujemo s posebnim mehanizmom z ventilom za iglo in plovca. To bo podrobneje obravnavana.

z nižjo krmi Float goriva

Treba je opozoriti, da je K-151 Ta mehanizem na uplinjačev bistveno razlikuje od iste naprave v drugih domačih enot. V zvezi s tem, lastniki imajo težave s storitvijo. To je bilo večkrat uveljavljanju pregledi. Mimogrede, je bila ta točka postavljena na starih motorjev ZMZ. Tako je sistem skupaj s plovcem in iglasti ventil nameščen v ogrodju. Vizualni pregled delovanja mehanizma, je mogoče le po odstranitvi pokrova. To ne bo motilo naravno interakcijo s plovcem za nivo goriva. Ta oblika se imenuje fotoaparat z navadnim transportom.

naprava

Torej, pobliže uplinjača K-151. Uplinjača aparati, popravilo, so značilnosti opisane v nadaljevanju. Element razporejen na tri dele. - Zgornje ohišje pokrov je opremljen s prirobnico, in zatiči za montažo zračnega filtra z napravo ventiliranju plavajočo komore in sprožilne elemente sistema. Zadnjih sedem vijaki pritrjen na ohišje s papirnato podlogo.

Naprava uplinjača ima srednji odsek. To neposredno aparati telo, pri čemer vgrajeni plovec mehanizem komore in šobe za gorivo. Vključeni so tudi dozirni sistem. Spodnji del naprave vključuje ohišje za dušilni ventil s pogonom, napravo, ki je pritrjen na ohišje s pomočjo tesnila prostem.

Mehanizem plovec

Ko je gorivna celica manj, kot je potrebno, plovec premakne navzdol, s čimer se sprosti iglo. Glede na to, je prerez in ki jih je tok bencina. Ker je komora napolnjena, je iglasti ventil zaprt.

Skupaj s spremembo pretoka goriva skozi ventil iglo v samodejnem načinu se spremeni tudi od črpalke za bencin krme. To preprečuje povečanje tlaka goriva pri vstopu v enoto.

nivo goriva se nikoli ne shranijo - to se spreminja glede na delovno točko. Tako je najvišja raven bo v prostem teku. Ko deluje s polno močjo, je nekoliko zmanjšala. To ne vpliva na delovanje tega stroja, kot je nujno upoštevati v procesu prilagajanja proizvajalca dozirni sistem.

dozirni sistemi

To je prvo komoro uplinjača, da druga konstrukcija identičnih merilnih sistemov. Kako deluje? Tu so glavne šobe za gorivo, ki so nameščeni na dnu float komore in glavni zračnih šob. Slednji so na ravnini, na vrhu emulzijskih vrtin. Pod glavni zračnih šob razporejena tudi emulgiranje cev. V osrednjem delu emulzijskih vrtin ima luknjo z velikim prerezom. Slednji je povezan prek posebnih kanalov s izstopnih odprtin za razpršilcev. Nahajajo se v majhnih difuzorjev.

Kako deluje točilni sistemi?

V K-151 uplinjača deluje, kot sledi. Zaradi vakuuma v območju razpršilnih goriva lukenj skozi glavni curek navzgor emulzija kot pride do luknje v emulzijsko cevi. bencinski nato pobral z zrakom, ki je skozi osrednje cevi. Ker zmesi goriva tvorjen ki gre skozi stranska poteh točilnih avtomatov. Potem je vse to zmešamo s primarnega pretoka zraka.

Dodatne naprave v uplinjač

Poleg teh baznih elementov uplinjač vključuje tudi druge mehanizme. Tako je v prostem teku sistem zasnovan tako, da je stabilno delovanje motorja pri hitrosti do 1 tisoč na minuto. Sestoji iz obvodnega kanala, vijaki uravnavanja curka goriva in zraka, Ekonomizator ventila.

Pospeševanje črpalko omogoča avto premakniti brez napak, in če je potrebno dramatično pospeši. Sistem je sestavljen iz ventila v glavnem telesu krogelni ventil in membrano mehanizma in razpršilca. V skladu z načelom delovanja izgleda delu črpalke za gorivo.

Ekonostat - naprava, ki omogoča obogatiti mešanico goriva in zraka z visokim številom vrtljajev. Strukturni elementi so drugi kanali, skozi katere zaradi razredčevanja med odprti dušilki v padci rezervoarja za gorivo. Tudi pri gradnji prehodnih sistemov na voljo. So potrebne za nemoteno hitrost rasti v času, ko je plin druga kamera šele na začetku, da se odpre. Gre za zrak in gorivo curek.

uplinjač napaka

Med delovanjem, si lahko ogledate različne napake. Tako je pogosta težava - visoka poraba goriva, črn dim iz izpušne cevi pod ostrim pritiskom na stopalko plina, nestabilno prostem teku, revnih dinamične lastnosti, sunkov in seske. V tem primeru, je potrebno uplinjača K-151 set-up in popravila.

Najbolj pogosto tudi eden od vzrokov napak mogoče identificirati nestandardne goriva. Zaradi tega zamašene šobe ter zrak in gorivo kanale. Nadalje je treba zaradi visoke temperature komori se lahko deformira. Med delovanjem so šobe podvržemo običajne obrabe. Večina umetnikov, za katere so struktura uplinjač in delovanje K-151 pozna do najmanjše podrobnosti, v procesu popravila poskuša spremeniti letala naenkrat. Domneva se, da je zaradi svoje povečano porabo goriva, in agregat lahko postane nestabilen. Vendar pa je opozorilo. Jets če obrabljena, je redek.

prilagoditev

Za tiste, ki so že seznanjeni z napravo podobnih enot, bo enostavno servisiranje uplinjač K-151. Njeni elementi, razstavljanje in nastavitev na splošno niso dosti drugačni od vseh drugih ogljikovih hidratov. Za ročno nastavitev enote, je dovolj, da razumejo načela in sledite navodilom. Obstaja več možnosti za to napravo.

Tako nastavljanje prostega teka dobitek, zračni blažilnik, nivo goriva v float komoro in dušilke igro. Spreminjanje višine stroškov za gorivo le izkušeni obrtniki, ampak prilagoditi hitrost v prostem teku lahko vsak lastnik avtomobila.

Po korakih nastavitvijo uplinjača K-151 vključuje več stopenj. Torej, boste morali, da se ogreje motor na delovno temperaturo, nato pa jo pustite teči v prostem teku na odprtem zaduši. Nato odstranite vijak kakovosti in količine ter daje največjo motor hitro klicanje. Nato vsak vijak počasi vrteti, dokler motor teče, se ne bodo opazili motnje.

S povečanjem količine vijačnih zavojev. V tem primeru boste morali ujeti razmere, v katerih je delovanje motorja stabilizirano. Zaželeno je, da je vijak privit maksimalno. Ne pozabite, da je ta vijak vpliva na porabo goriva. Nato se vijak vrti znesek. Ta motorja doseže stabilno delovanje pri hitrostih v območju od 700-800 rpm. Če je znesek vijak priviti preveč, potem pa začnejo napake v težkih pritiskom na plin. Treba odvijte nazaj.

zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je uplinjač serije K-151. Zdaj ga je mogoče najti le v starih sovjetskih avtomobilov in "gazela" 90 let z motorjem iz "Volga" ZMZ-402. Povratne informacije od tistih, ki so ga uporabili pravijo o nezanesljivosti enote. Najuspešnejši so "Solex" in "Weber". Lastniki pravijo, da je K-151 zahteva nenehne prilagoditve in nastavitve. V sodobnih razmerah ni primeren za uporabo.