Samodejno zavorne sile

Zavorni sistem kot potniških in tovornih vozil je sestavljen iz niza vozlišč. Ena od pomembnih sestavin - regulator zavorne sile. Niso vsi vozniki vedo, kako deluje, in ta element je urejen. Ampak, če je pokvarjen, je lahko neprijetno presenečenje za voznika med zaviranjem v sili. Avtomobilisti imenujemo komponente zavornega sistema "čarovnik". Je ime tem vozlišču je bil, ker je njegovo delo zelo skrivnostni in nepredvidljivi. Poskusite razumeti, da naprave, načelo delovanja in nastavitev regulatorja.

Glavna naloga regulatorjev in zavornega fizike

Lepilo sila avtomobilskih koles s cestiščem kot sila trenja je sorazmerna vertikalne obremenitve. Koeficient ravni grip šteje pnevmatike Faktor sorazmernosti, s cesto. Od človeka, ta vrednost ni odvisna. To se lahko določi glede na stanje ceste in pnevmatike. Višja kot je oprijem koles asfalt med zaviranjem, manjša bo zavorna razdalja. In ker je pad na vozilu deluje več in vztrajnost, prerazporeditev z navpično obremenitvijo na kolesu. Zato je sila, ki deluje na disku mora biti neenakomerna. Zavorna moč Regulator se uporablja tudi za izboljšanje učinkovitosti pri zaviranju, ko se naprava ni naložen. V tem primeru, bo lepilo sila precej drugačna kot v primeru z naloženega vozila.

Če je kontrola zavornih sil na WHA

V veliko domačih avtomobilov "čarovnika", ki se nahaja v zadnjem delu. Opozoriti je treba, da je regulator zavorne sile (VAZ 2170 predvsem) ni nameščen na teh modelih, ki so opremljeni s sistemom ABS. Če menimo, da je sodobno AvtoVAZ proizvodni model, in sicer, "prednostna naloga", "donacij" in "Kalina", nato Nadzorna se nahaja na levi strani spodaj. Ko gre za stare modele AvtoVAZ, nato pa so nadzor zavorne sile je mogoče najti v zadnji desni del dna. To so avtomobili VAZ 2101-2107.

Kako nadzor zavorne sile pri zaviranju

Ko voznik pritisne stopalko močno, bo zadnji del telesa se dvigne, spredaj - nasprotno, nižje. Na tej točki se začne zavorne sile krmilnega dela. Ko je naprava deluje, je dobro omogočiti zadnja kolesa začnejo zmanjšati hitrost takoj po pritisku na pedal. Dejstvo je, da če so kolesa na osi zavornega začetku na enem mestu na sprednji osi zadnjega, potem obstaja velika verjetnost zdrsa. Če bodo kolesa na zadnji osi zmanjšujejo hitrost spredaj poznejši, v tem primeru je tveganje za zdrsu praktično ničelna. Ko se vozilo upočasni, zadnji prostor med dnom in zadnji povečuje gredjo. Dokler ta razlika raste, vzvod sprosti nadzorno bat in tako blokirano avtocesti s tekočino, ki je primerna za zadnjimi kolesi. Kot rezultat, se ne zaklene in se vrti naprej.

Naprava je regulator zavornega učinka

To je pritrjena na konzole telesu in je povezana z osebnimi avtomobili z zadnjo osjo na oprijem in torzijske roko. Drugi konec zadnjega elementa deluje na krmilni bat. Prijava regulator je priključen na glavni valj zavore in izhod - nazaj. Naprava se krmili pogon povezan z zadnjim žarkom. V zvezi z gradnjo, zavorne moči je sestavljen iz telesa, ki je razdeljen na več votlin (običajno dveh). Eden od njih je povezan z glavnim valjem, drugi - od zadaj sistema. Tudi tukaj so se bati in ventili, skozi katere je dostop blokirani zavorno tekočino. Ko se začne delati tlak v obeh zbornicah je enaka. Vendar pa je v prvega fluida deluje v manjšem bata, medtem ko v drugem - do večjega odseka. Bat se nagiba, da se premaknete, vendar ne more storiti zaradi centriranje pomladi. Če je pritisk glavnega valja začne povečevati, potem bo bat zlahka premagati silo vzmeti, tako da bo ventil blokira dostop fluida. To je klasična načelo zavorne sile. Danes obstajajo elementi hidravlično, pnevmatsko, elektronski nadzor.

Tovornjakov in zavorne sile nadzor

Z avtom "KAMAZ" je nastavljena na avtomatsko kontrolo. Opravlja številne enake naloge, kot so naprave v osebnih avtomobilih. To samodejno uravnava silo in prodaja obutve na kolesih zadnje osi, glede na spremembo osne obremenitve na kolesih. prav tako pomaga, da pospešijo njihovo izpustitev. Učinek takšnega nadzora temelji na spremembo zračnega tlaka v sistemu zbornic na zadnji strani priklopnika odvisno osnih obremenitev pri zmanjševanju hitrosti. Zavorna moč Regulator "KAMAZ" se pritrdi na okvir. Vzvod in palica skozi elastičnim delom in delovno mesto, ki je povezan z mostom tramovi in podstavni voziček zadnjega kolesa, tako da premik in sukanje med delovanjem sistema ne bo vplivala na zavorno silo. Prožni element je potrebno za zaščito krmilne naprave pred poškodbami v različnih vertikalnih pomikov zadnje osi. Prav tako znatno zmanjša vibracije in absorbira udarce pri vožnji po slabih cestah.

krmilna naprava "KAMAZ" vozila

Ta sklop je sestavljen iz ventila vzvoda ventila s pogonom. Tudi naprava ima bat z nagnjeno rebrom. Obstaja tudi membrano, ki je v stiku z batom. Znotraj primeru obstaja povezava cevi. Glede na zadnje zrak teče pod batom, kar omogoča nemoteno delovanje sistema v času ventila prekrivanja. kontrolni kanali so pritrjeni na vrhu dvigala, in drugi kanal je povezan zavornih valjih zadnjih koles. Tretji sklep sodeluje z atmosfero. Ko hitrost vozila zmanjšuje, se zrak dovaja iz vrha zavornim ventilom na prvo krmilnik kanala prednapenja bat navzdol, na drugi strani pa se stisne ob naslon. Ventil se pritisne na potiskala sedeža in drugi kanal v tem trenutku več povezan z atmosfero. Potem bo nadalje gibanje bata povzroči odprtje ventila. Zrak iz prvega kanala gre v drugo, in nadaljnji - zavornega komoro. Skoraj podobno napravo in princip delovanja je zavorna MAZ.

Naprave iz Wabco

Wabco podjetje, ki se ukvarjajo s proizvodnjo rezervnih delov za tovornjake. Med veliko paleto izdelkov, obstajajo deli zavornih sistemov. Tu lahko najdete vse, kar potrebujete za popravilo tovornih vozil v katalog podjetja. Ena od naprav, ki so jih proizvajajo te blagovne znamke - Wabco nadzor zavorne sile. Primeren je za vgradnjo ne samo vozila, ampak tudi na priklopnikih različnih modelov in znamk. Mnogi lastniki tovornjakov cenijo kakovost opreme in rezervnih delov od tega proizvajalca. nadzor kakovosti dela, je veliko boljši od običajnih napravah. To je nameščen na montažo tovarne.

Kako preveriti "čarovnik"

Na primer 2110 se lahko šteje kot preverjanje regulator zavornega učinka. Simptomi malo. Ta umik stroja v smeri, pogoste okvare v banki, dovolj učinkovito zaviranje. Na VAZ 2100 RTS je na levi strani na dnu pri zadnji kolesi. Vsi posli z njimi se najbolje opravi z dviganjem vozila na dvigalu in nastavljena na stojalu ali luknjo gledanja. napake Root naprave je mogoče zlahka odkriti vizualno. Če so proge za tekočine, najverjetneje nosili ali manšeta je poškodovan. Če je regulator bat je v enakem položaju in se ne želijo preseliti, je verjetno, da je kislega. Ta napaka se lahko določi z vizualnimi diagnostiko. V primeru težav ti popravila ne bo pomagalo. Rešitev razmer se lahko zamenja samo. Mnogi zamenjati en sam upravljavec dvigala zavorno silo. Ta sistem se šteje, da je bolj priročno. Če element je popolnoma čist, obstaja majhna razlika med ročice in plošče, palice lepih na obeh straneh pedala, potem mehanizem je popolnoma funkcionalen in ni treba storiti ničesar s tem.

Kako prilagoditi RTS

Če ste vzeli avto VAZ, uskladitev zavorne sile, je močno odvisna od položaja telesa. Nastavitev je treba opraviti, ne samo med vsakim MOT, ampak tudi na podlagi sprememb delov vzmetenje - vzmetno ali blažilec, potem popravil na zadnji strani nosilca in njegovo zamenjavo. Za prilagoditev vozila je treba postaviti na stojalo. To se naredi, ne samo za udobje, pa tudi določiti suspenzije na ravnotežni položaj. V tem stanju, se bo po pritisku svoje roke na prtljažnik avtomobila zaniha dvakrat ali trikrat. Torej, za prvo odvijte zadrge na nosilec. To je potrebno za doseganje vrzeli 2 mm med elastično ploščo, ki nalega na palico in vzvodom. To je bilo opravljeno v premikanje stroja. Imejte v mislih, da bodo morali postopek za premagovanje upora pomladi. So zelo velike, zato je priporočljivo, da uporabite posebno orodje ali drugo ustrezno napravo. Nato so vijaki priviti in preveri z merilno łablono razmiki. Če tak instrument ni prisoten, potem je možno uporabiti sveder premera 2 mm ali ustreznim kovanca.

poskusi morje

O tem, ali lahko prilagodite tudi, je mogoče razumeti le na poti. Treba je razpršena na 40 km / h, nato pa pritisnete na stopalko med zaviranjem in oceniti obnašanje vozila. Ne bi smeli "vrgel" naprej. Pri nastavitvi kakovosti oba avtomobila careen minimalna.