Podmornica projekta 641: ladje, fotografije

Med hladno vojno med ZSSR in Združenimi državami se je na morju razvilo zastoj: na eni strani janke niso imele nobenih težav s površinskimi ladjami (vključno z raketnimi prevozniki), vendar je flota naše države (vključno s tajnimi spletnimi) Na tem področju je opazno šibkejše. Toda Sovjetska zveza je imela podmornice. Sorta je bila ogromna: od malih, ki jih lahko vidimo v "Ribolovnih značilnostih" do ogromnih "morskih psov".

Kljub dejstvu, da je bila glavna stavka naše države takrat nosilci jedrskih raket, vendar je skromna dizelsko-električna podmornica projekta 641 imela pomembno vlogo v zgodovini ladjedelništva.

Nov čas - druge zahteve

Do druge polovice 50-ih let prejšnjega stoletja je postalo jasno, da "stare ženske" projekta 611 popolnoma ne ustrezajo novim zahtevam. Američani so se takrat že močno nagibali k projektom jedrskih podmornic, vendar so v ZSSR naredili pomembno stavo na klasične projekte in to ni brez razloga.

Tukaj je, da je dizelsko gorivo, ne glede na to, kako se zdi paradoksalno, veliko tišje od atoma: zadnjega problema pri vibracijah, hrupu delovanja parnih generatorjev in kondenzacijskih enot. Diesel podmornice v položaju podmornice so izključno električne, zato je hrup izredno nizek.

Določitev projektnih čolnov 641

Podobno kot 641 podmornica je bila zasnovana tako, da je pokrivala morske počitniške prikolice, zaščitila trgovske in komunikacijske poti ter vzdrževala povezave. Toda hkrati so morali novi stroji imeti boljše kazalnike hitrosti, večjo avtonomijo, izboljšane življenjske in življenjske razmere posadke in, kar je najpomembneje, na krovu nosijo veliko več orožja.

Posadko je sestavljalo 70 ljudi, od tega 12 uradnikov. Za vse so bile ustvarjene čudovite življenjske razmere, ki so bile na projektu 611 čolnov nedosegljive. Še posebej udoben je projekt podmornice B-427 641.

Glavne značilnosti novih podmornic

Odgovorni za oblikovanje so znani oblikovalci SA. Egorova in ZA Deribin. Primer njihovega razvoja je značilen za rahlo sedlo, pa tudi izrazito poševno, "okrnjeno" steblo. Slednji so bili storjeni, da bi kar najbolj izboljšali sposobnost plovbe podmornice v nadvodnem položaju. Čolni tega projekta so značilni izraziti priokusi v loku, ki služijo za namestitev različnih radarjev in druge opreme.

Kar se tiče konfiguracije, je prvi oddelek tradicionalno torpedo. Podmornica projekta 641 bi lahko odplavila torpede do globine 80 metrov. Drugi oddelek je bil stanovanjski, med drugim je bila omari. V istem predelu, pod palubo, so projektanti postavili baterije. Četrti je postal (tradicionalno) kraj, kjer je bila osrednja postaja.

Poleg tega so bile tudi stanovanjske kabine in dodatne baterije. Peti oddelek je dizelsko gorivo, naslednji so električni motorji, v slednjem pa sedem rezervnih torpednih cevi.

Za zunanji videz čolnov te vrste je značilna tudi zelo visoka ograja okoli sečnja. To je tako "monumentalno", da se nič ne dvigne nad njo. Poleg tega v obrisu na nosu, ki smo ga omenili zgoraj, ni le elektronske opreme, temveč tudi plinske odprtine in opreme, ki dizelskemu motorju omogoča delovanje pod vodo.

Na kaj so bile podmornice oborožene?

Glavno orožje je sestavljeno iz šestih loknih torpednih cevi, ki jih dopolnjujejo še štirje dodatni hranilniki. Vendar so še vedno glavne nosne, saj so le opremljeni s posebnim sistemom hitrega ponovnega polnjenja. Skupno strelivo - 22 torpedov. Ti so vključevali prve "telemetrične" modele, ki jih nadzira žica. Toda v praksi so bile bojne misije pogosto sprejete do ene tretjine minute, kar jih je zamenjalo s torpedi. Kompleks Leningrad Leningrad-641 je bil odgovoren za nadzor postopka streljanja.

Podmornice so bile oborožene s torpedi z jedrsko bojno glavo, vendar so bile namenjene izključno napadom na sovražne površinske ladje.

Značilnosti motorja

Srce podmornice je samo tri dizelske modele 37D. Opremljeni so s plinskim turbo polnjenjem, so zaščiteni pred glavnimi predelki z ogromno zvočno izolacijsko pregrado. Kot smo že povedali, sta za podvodno vožnjo odgovorna dva električna motorja blagovne znamke PG-101. Kapaciteta vsakega je 1350 litrov. Z. Obstaja rezervni motor PG-102, katerega moč je 2700 KM hkrati. Obstaja tudi ekonomičen 140-močni PG-104. Uporablja se v primerih, ko je treba prihraniti vire, "pade" na isto gred s PG-102.

Za gibanje lahko plovilo uporablja tri propelerje, katerih naklon lahko poljubno spremeni posadka. V nadvodni legi se za vožnjo uporabljajo dizelski motorji, ki istočasno polnijo baterije.

Mehanika

Tri gredi in trije vijaki, katerih višina lahko spremeni posadka. Vsi krmilniki globine in smeri so imeli tri pogone naenkrat: hidravlika, električna in ročna, bila je tudi "zadnja možnost". Prvič je bil uporabljen avtomatski stabilizacijski kompleks "Marmor", ki je močno olajšal delo posadke in sledil položaju podmornice v vesolju.

Power Engineering

Sprva je bila baterija nameščena na modelu čolnov 46SU, kasneje pa jo je nadomestila bolj zanesljiva in prostorna 48-milimetrska. Skupaj na teh podmornicah je bilo 448 baterij. Možno je, da se na nekaterih čolnih lahko uporablja nekaj baterij 60SU. Njihova omemba se pojavlja v več epizodah spominov sovjetskih podmornic (zlasti omenja podmorski projekt B-427 641), vendar je morda tu morda prišlo do skupne netočnosti.

Novosti v vozilu

Zasnova ladje vključuje nove tipe sonarskih, radijskih in navigacijskih naprav ter druge visokotehnološke opreme (za tiste čase). Za odkrivanje površinskih ciljev se uporablja radarski sistem "zastava", napredna hidroelektrarna MG-10 pa lahko sprejema signale ne le iz lastnih, ampak tudi iz tujine "Asdics". Enake cilje služi kompleks Arktika-M, ki stalno deluje v aktivnem načinu.

Če kupite model podmornice B-28, projekt 641, lahko vidite ogromen priliv v loku, ki je vgrajen v vse elektronike.

Za pasivno zaščito čolna je predvidena "Light-M", ki vnaprej določa tudi oddaljene impulze tujih sonarjev. Radijsko tehnično izviđanje poteka preko kompleksa "Nakat". Upoštevati je treba, da se je v proizvodnem procesu konstrukcija teh plovil nenehno spremenila, zato ne bo mogoče natančno opisati vseh variant opreme na vozilu. Posodobljene podmornice gredo pod indeks 641B.

Glavne pomanjkljivosti, informacije o delovanju

Že na začetku gradnje so inženirji ugotovili, da praktično ni varnosti za nadgradnjo standardnega projekta. Torej, ko so položili zadnje podmornice te serije, so bili ponovno zasnovani skoraj na poti. Zaradi teh sprememb je bil peti predel popolnoma obnovljen in ponovno sestavljen, oblikovalci so nadomestili dizelske motorje z bolj zanesljivimi in zamenjali standardne akumulatorske baterije.

Na zahodu so te podmornice hitro prejele ime Foxtrot. To je bil eden prvih projektov podmornic, ki so bili množično preneseni na zaveznike po Varšavski pogodbi, pa tudi v druge pro-sovjetske države. Na primer, dve podmornici takoj po prenosu gradnje na Poljsko in za Indijo na splošno so bile postavljene posebne podmornice, ki so imele veliko resnih razlik od prvotnega projekta.

Torej so bile postavljene tudi druge baterije, ki so imele večji vir pri delu pri visokih temperaturah, v četrtem oddelku pa so bili takoj odstranjeni dve kabini, kar je zagotovilo namestitev klimatske naprave na podmornici in znatno povečala nazivno zmogljivost sveže vode. Kot je potreboval naš podmorski projekt B-28 641, je bil dolg čas prisiljen skrivati od Američanov v tropih!

Moderno stanje parka

Skupaj je bilo v tujino premeščenih 13 takšnih podmornic (ne upoštevajoč držav socialističnega bloka), predvsem pa jih je sprejela Libija in Kuba. Trenutno so te ladje natančno odstranjene iz bojne dolžnosti v Indiji, obe poljski ladji so bili sredi leta 2000 poslani na kovine, usoda drugih pa ni znana. Najverjetneje so jih preprosto ukinili. V arzenalu naše dežele je ena dizelska podmornica s 641 projekti (navidez, informacije so skrite), vendar bo verjetno v bližnji prihodnosti odpisana, saj današnje "Lada" in druge dizelske električne podmornice nadomeščajo stare modifikacije.

Tudi en izvod je na oborožitvi ukrajinske mornarice (in je edina podmornica v teh delih). Res je, da je stanje ladje takšno, da je bilo večkrat predlagano razdeliti na kovine, saj je popravilo že neprimerno. Kaj je vredno le dejstvo, da je leta 2012 ta ladja prvič v 20 letih potovala po morju. Samo Ukrajinci imajo koristi od dejstva, da je 641 projekt (podmornice), katerega fotografija je prisotna v članku, s tehničnega vidika zelo zanesljiv.

Karibska kriza

Na zahodu so tovrstne podmornice postale znane v času karibske krize. Tisti, ki so sodelovali v preboj blokade Kube, in točno število podmornic, vključenih v to operacijo, še danes ni znano. Menijo, da so bile podmornice 641 projektne brigade 19. Posadke so morale delovati v najtežjih pogojih, saj je temperatura v predelkih včasih dosegla 60 stopinj Celzija in ni bilo mogoče plavati za prezračevanje in polnjenje baterij, da bi se izognili odkrivanju s strani ameriških ladij. Žal, klasična podmornica 641 projekta klimatizacije ni imela ...

V takih težkih razmerah posadke in celo podmorski poveljnik včasih včasih niso imeli pojma, kaj se je dogajalo na svetu, in ali sta bila ZSSR in ZDA v stanju atomske vojne. Samo visoka vadba in spoštovanje sta omogočila, da bi preprečili neverjetno nesrečo. Konec koncev, na krovu vsake podmornice so bili torpedi z jedrskimi polnjenji!

Obstajajo poročila, da so v šestdesetih letih prejšnjega stoletja obstajali primeri praktično boj proti stiku med čolni projekta 641 in ameriškimi uničevalci. Zlasti okvirna je primer, ki je bil leta 1962. Podmornica projekta 641 s številko B-36 je dolgo časa patrulirala v soseski Kube in se je uspešno izognila odkrivanju ameriške mornarice. Neke noči je med načrtovanim vzponom videla s strani neidentificiranega ameriškega uničevalca, čigar posadka (brez kakršnih koli opozoril) je sprožila anti-podmorsko torpedo.

Na srečo je posadka B-36 delovala kompetentno in gladko. Uspeli so se pobegniti, toda ... Američani so dolgo časa zasledovali čoln (nemogoče je bilo iti v globino, baterije so bile izpraznjene) in padle eksplozivne embalaže in celo navadne granate vzdolž njegovega poteka, hkrati oglušujoč zrak. Radiogram je bil poslan v Moskvo šele z osmim poskusom.

Kljub nasprotovanju se je posadki uspelo odvrniti od zasledovanja. In tudi po tem, čoln je nadaljeval z opravljanjem bojne dolžnosti, pri čemer je na polotoku Kola šel po večini akumulatorjev. V podobni situaciji je bila posadka podmornice B-28 projekt 641, vendar ni bilo torpedo napadov.