Motorno kolo Honda VTX 1300: tehnične specifikacije in ocene

Kdo bi si mislil, da lahko motorno kolo z motorjem 1,3 litra nanašajo na malokubaturnym. Kljub temu, v družini, ki sestoji iz dveh sekire, Honda VTX 1300 se šteje, da je mlajši modela. V primerjavi z 1,8-litrskim prototipa, je lažje, cenejše, in, seveda, varnejši na cesti. V času, VTX 1800 presenetil motorja-navijače. Bilo je popolnoma uravnotežen kolo z odličnim motorjem, ki temperamentally gredo onkraj meja razreda. Zato, ko je bila različica 1,3-litrski motor, ga mnogi obravnavajo s skepticizmom in pozval, da "posekal." Poglejmo, kaj ta izjemen motor, in zakaj ne more uiti senci starejšega modela.

videz

Motorna kolesa so po videzu zelo podobni. Če greste v podrobnosti, je mogoče opozoriti na razliko v konfiguraciji kril in dejstvo, da je zunanja prizadela ameriški trend motornega kolesa 50-ih. Starejši model ima obliko dragsterskie, in najmlajši - klasični choperrnye. Ampak na splošno, razlika je zanemarljiva. In neizkušeni motoristi, pa lahko ne bi bilo opazno. Morda je za stroje lahko razlikujejo drug od drugega, oblikovalci osvobojeni Honda VTX 1300 iz ogromne dušilec, ki dodeljuje različico 1,8-litrski.

naprave

Tudi tukaj je vse, kar nas spominja na začetke modela. Bar se nahaja na cisterni ustreza vsem norme. Označite dobro deluje. In v temi vseh instrumentov popolnoma berljivi. Pomanjkanje z merilnikom hitrosti, seveda, zaradi posebnosti stila. Vendar pa je še vedno ena nihče ne moti.

Toda glavni napačen - ni merilnik goriva. Čeprav je model namenjen za dolga potovanja na avtocesti države. Dobra novica je, da je sistem v uplinjaču krme omogoča ročno preklopite na rezervo. O pregreta motorja kaže veliko svetlobe. Kljub temu, da bi kolo država morali trdo delati. hladilni sistem radiatorjev impresivna robovi opravljajo svoje delo odlično.

Poglej na merilniku hitrosti za prikaz hitrosti je težko. Če želite to narediti, moraš biti resnično fleksibilnost, spretnost in pogum. Pomembno je, da ne pozabite, da sledijo na tej točki na cesti.

Zaključna in teža

Kako končati helikopter precej bednovato. Odlična elementi so izdelani iz plastike namesto kovine. Toda na drugi strani, kolo tehta več kot 300 kilogramov. In presežek železa je bila očitno narobe. Ta impresivna teža to dogaja v času parkiranje. Roll kolo z roko na ravnem terenu težko. In če po izpuščaj parkiranja treba iti nazaj in navzdol, da je bolje, morda počakati do sosednjih vozil odstraniti in lahko pusti brez voznega. Na splošno velja, kolo pretežak. In v primeru nepismeni parkiranja lahko prinese resne težave.

na cesti

Honda VTX 1300 okretnost pri nizkih hitrostih ni srečnih spet zaradi teže. Roll v prometnih zastojih - ne najbolj prijetno izkušnjo. In glede na dejstvo, da ima širino neskromno, dosegel vožnjo na mestu do takrat, ko se je izkazalo skoraj kot avto. Resen problem v tem smislu - "rogat" kolo. Prizadevati si moramo, da ne nosijo vzvratno ogledalo.

Kljub temu, da organizira visoke hitrosti dirke v mestnem prometu - netsarskoe zadevo. Mesto enota vključuje uvedbi merjeno vožnjo. Vendar pa, kot se spodobi to chopper, na avtocesti pa je povsem ravna. Je zelo samozavesten hiti naprej. In zdi se, da nihče od seveda ne gredo zašel. Trdna izgled vam omogoča, da uživajo na cesti spoštovanja. Na to kolo ni nujno, da "beg" zamuditi. avtomobilisti se premaknete iz poti.

Specifikacije Honda VTX 1300

To je tukaj, da leži glavno razliko med Honda VTX 1300 s svojega starejšega brata. Zadolževanje vse zunanje atribute družine, kolo izgubil glavo. Odstranjevanje 500 ccm motor, so oblikovalci na napravo s svetlo razlikovalni učinek brez slehernega individualnosti v motorno kolo, ki je bila, je in bo velik nabor.

Zdi se, da je helikopter dovolj 75 konjskih moči. Ampak, če se spomnite "višji" VTX, ki je zapustil črne oznake na pločniku po nenadnih začne, pospeši do 100 km / hv 3,8 sekunde in dobesedno "letel" iz rok, potem pa vse pade na svoje mesto. Začetek ob semaforju v ogledala ne vidim smisla, in velike avtomobile. In nekateri izmed njih celo uspelo iti raven s kolesom. Ko prehitevanje izgubljenega zaupanja, ki je bil starejši model.

Pomanjkanje 30 Nm je tudi zelo opazen. V bistvu nimajo oprijema, ko pa sedi za potnika ali cesta preide v daljšem vzponu, zvočnik ni isto, kot bi si želeli. Začetek v drugi prestavi težko: motorna twitches. In kot posledica zavlačevanja. Prilagodljiva menjalnik, ki bi lahko šel do konca, in sicer, da vedno delati z polje.

Moraš za primerjavo

Načeloma vse zgoraj velja samo v primerjavi s svojo prototip kolesa. Konec koncev, če ne bomo upoštevali različico Honda VTX, trg motocikel leta 1300 izgleda zelo dostojanstveno. V svoji cenovni kategoriji in razsutem stanju, je ena izmed najboljših dinamike. Lahko se razpršeni na 200 km / h. To je prostor za kazalnik helikopterje. Seveda, pravi kolesar ne bi razpršijo avto za take hitrosti, ker bo ostal v sedlu, je zelo težko.

zavore

Nekako, odstranjevanje 20 konjskih moči, oblikovalci odločili za likvidacijo in zavore. Kombinirani sistem je zamenjal ločeno. Sprednja odstranili en disk. Vse to negativno vpliva na zavorno razdaljo. S temi lastnostmi je težko ostro ostanejo, če je potrebno. Treba je dobesedno dvignil zadnji zavorni pedal, in za vse prste stisne sprednjo ročico. Mimogrede, je enaka pedala zunaj območja stopala udobno namestitev. Torej začeti ustaviti težka potrebo motocikla biti prezgodaj. Seveda lahko vse to nekoč.

Funkcije za upravljanje

Skladnost z norme slogu ima negativen vpliv na upravljanje. Vendar pa je v primerjavi z drugimi sekire, krmilno precej dobro. Po drugi strani pa, ko težka motocikel nagne, gre kot po tirnicah, ki prinaša veliko zabave biker. Vožnja po cestah navijanje držav bi bila stalno ekstazi, če ne en odtenek - tudi skromen ovinkih obstaja tveganje, ujeti za noge. Visoko ležeče policija kolo in naredil oklepa dno. Element sekire - dolge, ravne razdalje. Torej, načeloma, je dejstvo, da se oklepa vogalih, lahko odpusti japonskih oblikovalcev. No, nizko dno, očitno, zaradi posebnosti oblikovanja.

vzmetenje

Zaradi obsežnega okvir iz jeklenih cevi, kolo ima dolgo klasično pristanek. Major sprednje vilice ima hod 130 mm in dober odziv. Zadnje krom odbijači so prejeli med 41 mm. Med njimi so notranji sistem ventilov, kar povečuje udobje potovanja. Vendar pa je sajenje je vedno oster.

Vzmetenje omogoča, ne da bi zmanjšali hitrost, za premagovanje manjših jam. Glavna stvar je, ne da se vključijo in se prepričajte, da je prizadevanje za globe ni videti veliko. Ker potem lahko mehke sprednje vilice enostavno dal razčlenitev. Toda zadnje vzmetenje je veliko težje dobiti delo na celotnem poteku. Na splošno je dobro del, za helikopter.

Honda VTX 1300: komentarji

Kot je bilo pričakovati, je kolo prejela mešane kritike od lastnikov. Začnimo z načrtovanjem. Elegantna in elegantno kolo je sposoben pritegniti poglede. To dolguje globoka krila, široko krmilo in ogromen pokrov sklopke košare. Na splošno je tuning Honda VTX 1300 ni potrebna. To lahko samo škoduje podobo klasičen motocikel.

Zdaj pa malo o pristanku. Torej, to je precej nizka, kar omogoča, da, prvič, da bi sedel za volanom premajhne ljudi, in drugič, samozavestno nadzor nad kolesom navzdol. Toda "široka ramena" motorno kolo je lahko resen problem za tiste, ki želijo, da trik mestnega prometa. Sedeži so velike, vendar ne posebej udobno. Zato je po dolgih potovanjih, mnogi pritožujejo zaradi utrujenosti. Ogledala so narejeni ni čisto dobro in včasih pregled očitno ni dovolj.

To je čas za razpravo stališča elektrarne. Motor, po mnenju lastnikov, da živi v skladu s pričakovanji. Za njenega obsega, je poganja kolo, je dobro in stalno ohranja zagon. PPC deluje povsem jasno, brez sunkov. Seveda, če primerjamo starejši model, to kolo precej šibek značaj. Toda tisti, ki ga kupuje, najprej je treba razumeti. Ker je naprava namenjena za manj dinamičen in bolj ekonomično vožnjo.

Zaradi dolge bazo, in precej tog okvir, način vožnje s kolesom je zelo specifična, vendar je to stvar navade. A velika kolesa pomaga prekinitev, da se ukvarjajo z manjšimi nepravilnostmi. Za stopnjo pokritosti jasno motocikla dobil najboljše ocene - jasno osredotočene žarometi svetlobnega pramena in dobro svetlobo. Zavore, čeprav slabše od svojega starejšega brata, vendar je v primerjavi z drugimi "sošolci" opravljajo svoje delo zelo dobro.

Med očitnih miscalculations lastniki japonska podjetja pravijo, armaturne plošče z instrumenti, ki se nahaja v rezervoarju, s svojo neprijetno majhno merilnik hitrosti. Toda odsotnost senzor nizkega nivoja goriva v rezervoarju in povzroča vse jezo. so prepričani člani: je kolo eno bolezen, s katero je lažje sprejeti kot za boj - s hitrostjo 40-50 km / h idealno volana. Ampak kot hitrost ni zelo "teče", je običajno zatiskali oči.

Tisti, ki so se odločili, da gredo na dolgo potovanje, da je koristno, da kupijo nekaj dodatkov za Honda VTX 1300 Gre za vetrobransko steklo in izboči hrbet. Bodite pripravljeni na to, da se takšne koristne izboljšave negativno vpliva na eleganco kolesa. Kot kritike, je kolo zelo zanesljivo deluje. Med napakami je vsakdo. Kot pravilo, nič kritičnega. V vsakem primeru pa lahko dobite rezervne dele. "Honda" ponuja zelo kakovosten izdelek, zato je kolo lahko zaupate. Priporočljivo je zgodaj pripraviti avto za sezono, tako da ne boste porabili dragoceni topli dnevi v garaži. Spreminjanje potrošni material ( "Honda"), preverjanje vseh tekočin, ste lahko prepričani, da bo sezona potekala brez neprijetnih presenečenj.

zaključek

Danes smo se srečali z motorno kolo Honda VTX 1300 porabo goriva (približno 7 litrov), zanimivo zasnovo, dobre kakovosti vožnje - so glavne prednosti modela. Hitre kolesarji pravijo, da je slabša od svojega starejšega brata. Ampak to je očitno. Po začetku je bil motocikel postavljen kot lahka različica z vsemi njegovimi posledicami. Kljub temu, v primerjavi s konkurenco je več kot vreden. Cena tega "jeklenih konjičkov" na sekundarnem trgu že dolgo časa hranijo na visoki ravni in se giblje od 300 do 400.000 rubljev, odvisno od stanja in leto modela.