Letenje letalonosilko: opis in zgodovina

Letenje letalonosilko - se zrak enota sposobna nositi nekaj manjša letala, namenjeno za boj v zraku.

Zamisel o njeni ustanovitvi je nastala kmalu po začetku gradnje in obratovanja zeppelins, bolj znanega bralcu kot vročih izdelkih.

Ustvarjanje letalskega prevoznika je zdelo obetavno poslovanje, saj povečuje učinkovitost delovanja bojnih letal. Vendar pa je s prihodom refuellers letal, ta trend izgubila svoj pomen, čeprav to ni bilo popolnoma izbriše iz računov.

Kaj je povzročilo nastanek letečega letalonosilke

Pojav novih naprav, so mehanizmi vedno povezana z določenimi zahtevami družbe. Kot veste, je v začetku dvajsetega stoletja, prva svetovna vojna, v katerem je bila prvič uporabljena vojaška letala z obeh strani. Kljub temu, da ima zelo nizko učinkovitost.

Dejstvo, da so izzivi v obdobju na vojskama letala na zelo majhnem območju med letom zaradi majhne količine goriva na krovu. To močno omejuje uporabo bojnih letal, saj so lahko delujejo le v prednjem območju. za sovražnikovo črto je bil nedosegljiv za njih.

Potreba po izboljšanju učinkovitosti vojaških bojnih letal prisiljeni paziti na zeppelins - blimps Z jekleno posodo. Te zračne enote so imeli precej impresivno velikost in možnost letenja na dolge razdalje. To je povzročilo idejo premika svoje letalo uporablja na dolge razdalje globoko v sovražnikovo ozemlje za opravljanje zračnih napadov na strateških ciljev. Tako je bilo letenje letalonosilka. Vendar je treba opozoriti, da ima vsaka država svojo pot k uresničitvi te ideje. Ni vedno tako povzročilo dobrih rešitev.

USS Cepelin. prva izkušnja

Začetni poudarek pri oblikovanju leteči letalonosilki je bil ta način uporabljajo kot zračne ladje, ki se pogosto uporabljajo v oboroženih spopadih, do konca druge svetovne vojne.

Zrakoplov je zdelo najbolj primerno različico naslednje: a dvokrilec je bil nameščen na krovu cepelina, in dostavljena v vojnem območju.

Po tem se je letalo vzeti iz posebnega dvigala in žrela ladja izklopljeni. Vse to se je dogajalo na nosilcu polni hitrosti letala. Nadalje je potekala solo Dvokrilac letenja.

Po letalo boja misije vrnil na Zeppelin teče naprej v vojnem območju, pri polni hitrosti, sem stisnila k njemu kavelj žerjava in potegnil v. Dodatne leteča letalonosilka vrnila na letališču.

V poznih 1918 je ameriška ladja-1 letelo letalo, "Curtiss JN4", pritrjen pod gondolo. Ko dvignete Dvokrilac je bil odpnejo in samostojno nadaljeval let.

V ZDA, kasneje zgradili dve največji v zgodovini letalstva zračne ladje "Macon" in "Akron", ki je imela dolžino 239 m in so bili sposobni opravljati do štirih borcev. Vendar je bilo pomanjkanje izkušenj pri gradnji tovrstnih zeppelins negativno vpliva na njihovo prihodnost: tako "aviamatki" strmoglavilo zaradi slabega načrtovanja.

Spreminjanje koncept letalskih prevoznikov

Izkušnje pri uporabi zračne ladje kot leteči letalonosilke opozoril na neskladje tega trenda. Še posebej upadlo zanimanje zanj po nesreči v največjega svetovnega zeppelin "Hindenburg". Cepelin napolnjen z vodikom hitro pogorel, ki je terjal več kot tri ducate potnikov in članov posadke.

Prav tako pomembno pomanjkljivost letalonosilko, je ladja njegova občutljivost na sovražne letala. Videz sovražnik letal na področju iskanja letalonosilko, "polnjene" z vodikom, da naj bi neizbežen propad.

Zato je v prvi svetovni vojni Britanci so poskušali ustvariti sestavljeno letalo, tj letala nosi borec. Kot tak britanskega prevoznika zrakoplova, namenjene za uporabo, ki pluje čoln, določitev njenega top borec.

Ideja, seveda, je dobro, vendar je težko izvajati. Zato, leteči letalonosilka v obliki sestavljene letal in ni bila ustvarjena s britanskih oblikovalcev letal. Toda grenka izkušnja ni ustavilo proizvajalcev tujih ruskih letal.

Ideja letal VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - diplomant Akademije za Air Force. Po diplomi je delal na inštitutu za letalstvo raziskave in testiranja. V stenah, in zdelo se je zamisel o uporabi konstruktorja kot "aviamatki" bomber dvomotorno TB-1, ki jo je priznani oblikovalec Topolev ustvarili.

Vladimir Sergejevič na voljo, da se določi dva borec krila TB-1 posebne ključavnice.

V tem primeru bi bila letala uporabljajo kot zaščito pred letala sovražnik bomber.

Predvideno je tudi, da je po bombnem napadu na TB-1 objektov sovražnik borcev in se vrnil na letališču neodvisno.

Izvajanje idejo Vahmistrova

Sredi leta 1931 je Sovjetska vrhovno poveljstvo odobrila načrt VS Vahmistrova, češ da leteča letalonosilka - je resno orožje.

Skupina mladih oblikovalcev začeli intenzivno delati na oblikovanju krilatega letalonosilki, ali kot se je takrat imenoval, na ravni letal. Ob koncu leta 1931, je bil leteči letalonosilka Vahmistrova pripravljena za testiranje. Opravite prvi letenje poučili najbolj izkušenih pilotov časa, in sicer Adam Zalewski (poveljnik Bomber posadke), Andrey Sharapov (kopilot BT-1), Valery Tchkalov in Aleksandru Anisimovu (borec pilotov, Bomber krila na priloge).

"Cirkus Vahmistrova"

Tako imenovane preizkusne polete prve sovjetske letalonosilke. Dejstvo, da so leti pogosto spremlja nenormalnih razmerah.

Na primer, v prvem poletu, pomanjkanje koordinacije bombnik posadke in borec pilotni Chkalov je pomenilo, da Zalewski odprl vhodna borec določitvi zaklene, ko je zaprta steber šasijo. Le izkušnje Chkalov je rešil pred katastrofo.

Podobno se je dogajalo s V. Kokkinaki borec: on ne odpre zaklepanje ciljno rep prestavo. Tu je situacija rešila poveljnik bomber Stefanovsky, odloči, da se usedem z borci na krilih. Vse dobro končalo.

navdihuje uspeh

Prvi testni poleti so pokazale, da so leteči sovjetske letalonosilke vredna nadaljnjega razvoja.

Namesto bombnikom TB-1 je močnejši TB-3 je bila ustvarjena, ki bi lahko postal letalonosilka za novega lovca Polikarpov I-5. Hkrati je priložnost za povečanje števila prenosnih borcev do tri - dve krili in eno na trup.

Vahmistrova je bil poskus, da se zagotovi borci pod okriljem TB-3, ki pa se je končala s smrtjo pilot borec. Vzrok nesreče še enkrat služil tudi ključavnica za zaplembo zrakoplovov na "aviamatke" ni odprt za zrak, vendar spontano sproži pri pristanku.

Leta 1935 je bila Sovjetske ki leti nosilec lahko zrakoplov prevaža več kot pet borcev z enim od njih (I-z) je bila povezana z "aviamatkoy" v zraku.

Leta 1938, leteči letalonosilke, je bil sprejet z Rdeče armade.

Najbolj znani letalski prevozniki

Znano je, ki pluje pod pet zrakoplovov prevozniki, ki so pustili sled v zgodovini letalstva - sovjetsko TB-1, Tupolev Tu-95N, ameriška letala Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 in ladja "Akron".

Sovjetsko TB-1 je prvi na svetu serijsko-metal tezak enokrilec bombnik, je bila uporabljena kot svetlo letalonosilki. Krst prevoznika ogenj letala prejela 26. julij 1941, ko je s pomočjo borec-bombnikov, končno "dobil" nemško shranjevanje olja v Constanti.

"Leteče letalonosilka" Homeland Vahmistrova ni pozabljena. Leta 1955 je Sovjetska zveza začela delati na oblikovanju sistema strateškega šok, vključno z osebnim računalnikom in nosilni nadzvočni bombnik letalo Tu-95N.

Predvidevali smo, da bo PC delno nahaja v tovornem prtljažnem letalonosilki. Sistem naj bi zagotovili poraz ciljev brez vstopa v delovanje obrambnega območja sovražnik zraka in se vrniti na letališče.

Ameriški Convair B-36 Peacemaker je sodeloval pri ustvarjanju sistema pokrova težkih bombnikov, ki so predvidene za prevoz do štirih luč tipa McDonnell XF-85 goblinskih borci.

Vendar pa je zaradi kompleksnosti priklopno vojaški B-36 projekta je bila ukinjena 1949. Poleg tega je v ZDA Air Force šteje lažno ciljne simulatorjev proizvedene bombnik v primeru sovražne letala napad in bolj učinkovito kot boj proti borec pokrovom.

Boeing B-29, delovni 40s, predvideno nosi dve borci. Vendar pa so močna twist na koncih kril privedla do nesreče, je bil projekt B-29 zaprejo, in koncept je priznan kot nevaren.

Ameriški Cepelin USS Akron 30s pripadal eni od največjih zeppelin svetu. Bil je sposoben za prevoz do pet lahkih letal, katerih naloga je bila, ogled proge.

Letenje letalonosilk prihodnosti

letijo prevozniki ameriških in sovjetskih letal, od katerih pregled je podan zgoraj, na srečo, še ni precedenčni njihove bojne uporabe, razen za delovanje uničiti skladišč nafte v Constanti med drugo svetovno vojno.

Vendar pa je zamisel o leteči letalonosilke še vedno prevladuje glavah oblikovalcev.

Na primer, je dolgoročno načrtovanje obramba raziskovalnega Jobs ZDA (DARPA) je začela program "Gremlins" na razvoj brezpilotnih letal, ki lahko vzletajo iz letalonosilke, in vrniti se v svojo stran.