Kovane bati za različne blagovne znamke avtomobilov

Številne tehnologije se prenesejo v avtomobilsko industrijo iz motornega športa. Rešitve in deli, ki jih tam uporabljamo, se obravnavajo kot primeri zanesljivosti in produktivnosti, na primer kovani bati. Avtomehnologija, ki temelji na uporabi teh podatkov, se nanaša na uporabo športnih rešitev na civilnih vozilih.

Opredelitev

Bati so predstavljeni z ovalastimi grmičevji, ki se gibljejo v navpični ravnini znotraj jeklenk in stisnejo mešanico goriva in zraka. Po proizvodni tehnologiji so ti deli razdeljeni na ulite in ponarejene. Razmislimo jih podrobneje.

Značilnosti delovanja

Bati prvega tipa so nameščeni na večini avtomobilov, saj se dobro manifestirajo v vsakodnevnem delovanju in zadostujejo za potrebe večine uporabnikov. Kovani bati so zasnovani tako, da delujejo pod visokimi obremenitvami, zato se uporabljajo v športnih in dirkalnih avtomobilih. To pomeni, da je zasnova in značilnosti tega dela določena na podlagi pogojev njegovega delovanja.

Najmočnejši faktor, ki vpliva na bat, ko motor deluje, je temperatura. Privede do ekspanzije kovine, ki je neenakomerna: bolj je očitno vzporedna z osjo batnega zatiča in manj v ravnini zibanja vezne palice. Posledično pride do neenakomernega stika bata z valjem, s čimer pospešuje obrabo. V kritičnih primerih se pojavijo napadi in ujeti so imenovani deli, kar povzroči motenje motorja.

Poleg tega na bate vplivajo vztrajnostna sila in tlak, ki ga ustvarjajo plini v valju.

Proizvodna tehnologija

V skladu z imenom se tehnologija litja uporablja za izdelavo litih bati . Kot izhodni material se uporablja zlitina silicija in aluminija. Postavljena je v matriko, ki daje ovalno obliko. Nato je del nastavljen za cilinder. Krilo je optimalno soda v obliki cevi. Da bi zagotovili odpornost na visoke temperature, se bata napolni z notranje strani s termokompenzacijskimi vložki iz jekla

Za razliko od litega, ponarejeni bati proizvajajo tehnologija štancanja. Uporabi izotermne ali tekoče metode.

V prvem primeru je matrika napolnjena s staljeno kovino in deformirana z določeno hitrostjo s pestico. Na ta način dobimo visokokakovostni obdelovanec. Končna obdelava se izvede mehanično.

Predhodno pripravljeni deli se uporabljajo za izotermično izsekavanje. Pridobijo se iz palice, ki je sestavljena iz aluminijevega silikatnega aluminija, stisnjenega skozi matrico, kar omogoča izboljšanje strukture kovine z odstranjevanjem pore. Poleg tega je predobdelek, ki je segret na 450 ° C v matriki, žigosan z uporabo hidravlične stiskalnice z metodo visoke hitrosti. Ta tehnologija je sestavljena iz uporabe sile 250 ton v matriko, hkrati pa ohranja svojo temperaturo na konstantni ravni. Kot rezultat so pridobljeni natančni visokokakovostni deli.

Osnovni parametri

Za ustrezno izbiro obravnavanih delov za vozilo so parametri povezani z značilnostmi motorja. Tu so glavne značilnosti ponarejenih bobnov:

1. Model motorja. Najlažji način je, da pridobite podatke, ki temeljijo na znamki motorja, saj proizvajalci običajno proizvajajo take izdelke za določene modele motorjev. Vendar je treba upośtevati, da so v tem primeru namenjeni motorjem za odtekanje. To pomeni, da so, če so na primer spremenjeni parametri motorja, valji dolgočasni, bati, izračunani za to, ne bodo delovali. Nato jih izberejo drugi parametri (v tem primeru, najprej v velikosti).
2. Velikost. Pri izbiri delov morate svoj premer povezati s premerom valja, upoštevajoč raztezanje temperature.
3. Stopnja stiskanja. Tehnični parametri bata kažejo določeno vrednost tega indikatorja, za katerega so izračunani. Če motor ni odtok, je treba to upoštevati tudi.
4. Teža. Pomen tega parametra bata je opisan v nadaljevanju. Na splošno je manj njihova teža, tem bolje.
5. Moč. Tehnični parametri bata označujejo največjo moč, ki je zadostna za njihovo moč. Delov motorja ne nameščajte z velikimi značilnostmi, ker lahko prekomerna obremenitev povzroči njihovo pospešeno obrabo.

Razlike od litih bati

Standardni analog zadevnih delov so odlivni bati. Delujejo pravilno na standardnih motorjih, vendar zaradi številnih razlogov niso primerni za močnostne agregate. Prvič, za njih je značilna visoka masa. Drugič, odlivni bati imajo ne-optimalno obliko. Tretjič, ti podatki iz obrata imajo napake, ki jih predstavljajo votline, tuji vključki, mehurčki, ki so nevidni in se med običajnim delovanjem v običajnih pogonskih enotah ne manifestirajo.

Vendar povečanje moči povzroči povečanje obremenitev (temperature in tlaka) na številnih elementih avtomobila, predvsem motorja. V takšnih pogojih lahko omenjene napake vodijo do razpokanja ali izgorevanja bata. To se lahko zgodi, na primer, po namestitvi ročične gredi z nestandardnim polmerom ročice.

Koristi

Pozitivni učinek ponarejenih batov na parametre motorja je predvsem posledica njihove majhne mase. Teža takšnega kosa je v povprečju 50 g manj kot analogni zvok. Na primer, ponarejeni bati VAZ zagotavljajo prihranek mase 400-600 g. To omogoča zmanjšanje inercijskih sil v notranjosti cilindra. Zaradi tega se hitrost poveča, mehanske izgube zmanjšujejo, moč povečuje. Poleg tega se zmanjšajo inercialne obremenitve na drugih elementih ročičnega mehanizma, kot so ročična gred, priključne palice in obloge. To pomeni, da se skupna sredstva povečujejo.

Tudi kovani bati se razlikujejo od koles z večjo trdoto. Ta indikator je 120-130 enot, medtem ko je za civilne analoge enako 80-90 enot.

Poleg tega je za te dele značilna povečana trdnost in odpornost na temperaturne učinke. Torej, za termociklično stabilnost, presegajo oddane analoge 5-6 krat. Zahvaljujoč temu ponarejenim batom je mogoče vzdrževati 2500 ciklov ogrevanja, hkrati pa civilne modele le 400.

Spuščeni koeficient toplotnega raztezanja je omogočil zmanjšanje toplotne reže med valjem in batom na 0,05-0,06 mm.

Obrazec

Za zmanjšanje teže imajo ponarejeni bati posebno obliko. V tem primeru uporaba profila T oblik ne vpliva na porabo olja.

Poleg tega nekateri proizvajalci na podlagi neenakomerne raztezanja temperature (večinoma vzporedno z osjo batnega zatiča) izdelujejo ovalne oblike pravokotno na os batnega zatiča. Tako pri segrevanju del dobi krožno obliko v skladu z obliko cilindra. To zagotavlja tesno medsebojno prileganje, enakomerno razporejanje bremena nad površinami in omejevanje vstopa plinov v ohišje iz zgorevalne komore.

Slabosti

Glavna pomanjkljivost ponarejenih batov, v primerjavi z litjem, je visok strošek, tako sami deli kot tudi namestitev. Dragi bati zaradi kompleksnosti proizvodnje. Poleg tega boste morali veliko vlagati v njihovo namestitev. To je posledica dejstva, da tako zapleteno delo zaupajo le strokovni mojstri, v tem primeru pa ne bo treba le namestiti, temveč tudi prilagoditi podrobnosti.

Poleg tega se domneva, da ponarejeni bati naredijo avto hrupnejši v primerjavi z originalnimi litimi deli. Vendar pa to velja samo za ogrevani avtomobil. To funkcijo pojasnjujejo razlike v koeficientih raztezanja. Na podlagi tega za ponarejene bate rahlo povečamo razdaljo s steno cilindra. Zato ne ogrevan motor s temi deli deluje glasneje. Vendar pa se po segrevanju, ko se bati raztezajo, in zato se temperatura zmanjša, se hrup zmanjša.

Uporaba

Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, ponarejeni bati se uporabljajo za prisilne motorje. Ti deli vplivajo na številne značilnosti močnostnih enot. Izboljšajo tako učinkovitost kot zanesljivost.

Ustreznost

Usmerjenost uporabe ponarejenih bati namesto odlitka je določena predvsem zaradi posebnosti uporabe avtomobila. Za pogoje vsakodnevnega delovanja je dovolj dovolj litih delov. Ponarejeni analogi se navadno namestijo pri nastavljanju motorja. In tudi v tem primeru njihova uporaba ni vedno priporočljiva.

Takšne podrobnosti se najpogosteje uporabljajo pri prisilnih motorjih z nizko porabo. Standardni deli nekaterih športnih motorjev imajo dovolj sredstev za neizčrpno povečanje moči. Zato so najpogostejši deli za motorje VAZ (na primer, kovani bati na "Nivi" in ponarejeni bati na "Prior").

Ti deli se ne uporabljajo samo za avtomobile. Na kovance lahko namestite kovane bate. Tudi športni modeli so zelo pogosti. Včasih spremenijo preproste motorje. Na primer, nekateri namestijo ponarejene batove na "Uralu".

Načela uporabe in stroški

Pogosto se zadevni deli uporabljajo pri nameščanju turbopolnilnika. Poleg tega je v mnogih primerih njihova uporaba predpogoj za ohranjanje motornega vira, saj to poveča temperaturo in obremenitve na delih, kar pogosto vodi do izgorevanja bata. Ponarejeni turbo motorni bati se običajno uporabljajo v povezavi z drugo ročično gredjo in H-oblikami povezovalnih palic.

V vsakem primeru je med namestitvijo potrebno zagotoviti hlajenje krila in dna opisanega dela. V ta namen namestite šobe za olje.

Cena ponarejenih batov "Niva" (komplet), na primer, se začne na 4 500 rubljev. Za domače motocikle bodo cenejši.