Kako pnevmatiko starih pnevmatik? hladno obnovo

Pnevmatike so eden od najbolj dragih avtomobilov potrošnega materiala. Če govorimo o lahkih vozil, njihova cena ni previsoka, ne moremo trditi za tovornjake. Zato postane pomembno vprašanje, kako narediti pnevmatik iz starih pnevmatik? Z drugimi besedami, kako popraviti pnevmatiko za namen ponovne uporabe? To še posebej velja lastniki podjetij, ki se ukvarjajo v tovornem prometu, saj so več avtomobilov, več boste porabili za vsako od njih. Kako, da ne samo rešiti z lastnimi sredstvi, ampak tudi možnost, da jih zaslužil?

Kako začeti

Oprema za hladno obnovo precej drage, da jih pridobijo samo za osebno uporabo, tako da je potrebno na začetku razmisliti pristojni poslovni načrt. Njegova vsak korak je zelo pomemben, vendar pa je uspeh podjetja, kot pravilo, ugotovi, da je dober začetek. Poslovni o tem, kako narediti pnevmatik iz starih pnevmatik, bo delovala tudi v času krize, to je varčevanje, tako da je ideja dovolj mamljiva in obetaven.

Poslovni načrt

Prvič, podjetnik mora vedeti, ali je njegova lokacija primerna za takšne dejavnosti. Kot pravilo, ti predlogi so v povpraševanju v mestih s populacijo petdeset tisoč ljudi. Pomembno je tudi, številčnost tovornjakov, na primer, prisotnost vseh logističnih podjetij. Prav tako je treba zagotoviti, da se podobni predlogi na tem območju ne.

Tudi v najhujših kriznih ljudi ne ustavi za uporabo vozil. In zahtevajo fiksno ceno, čeprav preprosto zamenjati letne pnevmatike.

elementi pnevmatik

Da bi bolje razumeli posebnosti postopka, je treba vedeti, komponente pnevmatik. Glavna podlaga moči, ki določa moč pnevmatike je trup. Sestoji iz več slojev vrvi - tekstilno nit, pritrjeno na greben obročev. Slednji so predstavljeni v obliki več plasti žice ali kovinskih vrvi in daje togost ojačilnega rebra pnevmatik in obliko. Deska, ki se imenuje ciljno del. Narejena je iz trde gume in določa pnevmatiko na platišču.

trup kabel je ovit okoli stanja trdnega polnila iz gume in osrednjega dela kroglic. Klical stranska stena gume elastični sloj, da ima debelino od polovice do treh milimetrov in varuje karkaso natančneje njegove stranske stene, iz pronicanje vode in mehanskimi poškodbami.

Protector - je zunanji del pnevmatike, v kateri se nahaja vzorec olajšanje. Sestoji iz tekalne plasti v stiku s cesto, in ramo - debelo plast gume, ki je odporna na obrabo. To tek zagotavlja oprijem s cestnimi pnevmatikami, in tudi ščiti pred poškodbami moči okvirja.

Med tekalno plastjo in trupa je pas - več plasti vrvi v obliki obroča, je treba tako iz kovine in tekstila.

obraba pnevmatik

Če govorimo o bočnici, vrvice so avtonomni nosilci togost in oblika pnevmatike, kot na vsej njihovi dolžini ni presečišče z drugimi preje.
Radialne pnevmatike vsi kabli so razporejene vzporedno, in to je eden od glavnih problemov takih pnevmatik, ker če je škoda kabla na strani togosti na tem področju popolnoma opomore, je nemogoče. Zato je tudi zelo kakovosten servis stranskih rezov na avtobus ne bodo mogli vrniti na polno pnevmatiko uspešnosti. Pri tem je treba spomniti, da bo v vseh drugih krajih izvedbe se razlikujejo od tistih, ki prikazuje punkcijo popraviti. Radialne pnevmatike imajo minimalen kotalni upor in visoko odpornost proti obrabi.

Seveda, pri vožnji na dobro pokritost razlike ne smejo biti opazen na avto in pnevmatike obnovljena tudi v prisotnosti stranskih rezov ne bo dobro, da se pokažejo na cesti. Vendar pa je potrebno, da se v vseh ekstremnih pogojih, pa naj bo to na vrsti pri visoki hitrosti in sunkovitega zaviranja, je lahko neprijetno presenečenje. To je treba upoštevati, če se podjetnik odloči, da prevzame posle obnovo.

Z diagonalnih pnevmatik v zvezi s tem, je veliko lažje. Tam vrvice v različnih plasteh trupa razporejena prekrivajo pod kotom, tako da tudi poškodbe nekaterih niti na enem mestu praktično nobenega vpliva na zadrževanje oblike in izravnavo obremenitve. Pristranskosti pnevmatike ne sme biti podvržen popravilo po kosih stranskih.

dve tehnologiji

Stare pnevmatike se zmanjša na dva načina: s toplo in hladno. Hladno okrevanje stroškovno učinkovito in preprosto, vendar pa je treba vedeti, prednosti in slabosti obeh tehnologij.

Vračilo gume (letne in zimske) vroče proces zahteva plesni in Vulkanizerstvo. To je drago na prvi, ampak material za popravilo pnevmatik - stare pnevmatike - stroški penijev.

kul način

popravilo pnevmatik Tehnologija hladne kaže nasprotne rezultate. Ni drago stroji ni potrebna, in to samo zaradi česar je privlačna možnost za mala podjetja, saj so investicije minimalne res. Vendar pa je material, in sicer tekalne plasti, nositi na pnevmatiki, in stane veliko dražji od trakom ali obročem kot surovo gumo.

Vendar, če je vprašanje: "Kako pnevmatiko starih pnevmatik hladno ali toplo način?" - lahko samo rečem, da je mraz zelo donosna, kljub relativno visoki stroški potrošnega materiala.

Še ena podrobnost glede razlike med obema metodama: hladno - počasi. V bistvu, če so pnevmatike enak tok, je veliko lažje, da jih obnoviti z vročo metodo. To vroče pogosto spraviti v red pnevmatikah za osebna vozila.

Torej, kako namestiti opremo za vročem postopku zahteva precejšnje naložbe, v primeru majhnih podjetij, kot pravilo, je lažje začeti z hitrejše in izplačalo hladno metodo. Oprema za vročo predelavo je mogoče kupiti v daljšem časovnem obdobju in združiti vrste dela v službi pnevmatik.

Tovornjaki in avtomobili

Plus hladno metoda je tudi dejstvo, da podjetnik ne potrebuje plesen, in potem bo lahko služijo različne vrste prometa: avtomobile, tovornjake in SUV. Takoj razširja paleto strank. Zakaj to služi tovora? Dejstvo, da so lastniki logističnih podjetij tudi zaslužite. Avtomobili za njih - vir dohodka, zato se za njih kriza je zlasti pomembno vprašanje: kako narediti stare pnevmatike iz gume?

trening

Že samo dejstvo, da obnovljene pnevmatike se lahko imenuje svojo prenovo. Tekalni izpostavimo dokončanje obnove, stranski del tudi popraviti. To ni nevarno, kot je bilo prvotno proizvajalec v proizvodnji se osredotoča na ponovno uporabo starih pnevmatik. Takšni izdelki so se vrnili v življenje sodobnih metod, praktično ni mogoče ločiti od novega. Tukaj lahko sporočamo še eno prednost hladnega poti: vroče obnova ponovi popravilo ni več mogoče, bo pnevmatika je treba odstraniti, in hladno okrevanja lahko še veliko več.

inšpekcija

Hladno navarka pnevmatike je treba začeti s temeljitim pregledom. Za ta namen, ultrazvok skener, ki omogoča, da bi ugotovili, ali je bil razslojevanju gumijastega traku. Lahko uporabite tudi sherograficheskie stroj, ki s pomočjo laserske tehnologije storijo enako delo bolj sodobno in natančno. Vendar pa je njihova glavna pomanjkljivost - visoke cene. Mala podjetja ne morejo privoščiti.

V naslednji fazi, pregleda pnevmatik. To pomaga poseben razstavni prostor opremljen z osvetlitvijo svetilke. To potisne stransko steno master v pnevmatikah in ga vrti. Stare gume je treba skrbno preveriti za območja, ki niso primerne za predelavo. Če sploh, mojster jih označi na avtobus in obdeluje ročno s pomočjo pnevmatskega orodja. Takšna poškodba lahko, na primer, razpoke na bočnici.

okrevanje

Po preverjanju je konec, čas je, da je najbolj pomemben proces, imenovan brušenju. Poveljnik določa pnevmatiko odbojne stroj, s katerim odpravlja stare "frame" ostankov, in avtobus je podana pravilna oblika. Po končanem ta korak lahko začnete strjevanje. Škoda odstranili z lepilom za popravilo pnevmatik, primeren za hladno vulkanizacijo.

gospodarstvo

Kaj pa denar? opomore cena ne presega dvajset odstotkov stroškov nove pnevmatike. Prodaja obnovljene pnevmatike na trgu, ki po ceni, zmanjšani glede na nov izdelek za približno trideset odstotkov. Trgovci na drobno pravijo, da z dobrim pristopom in pravilno izbiro kraja opreme plača sama v nekaj mesecih. V Rusiji, približno dvajset od teh družb, in so fizično ne morejo zagotoviti celoten trg v državi, celo na desetino možni obseg.

V naši državi kot celoti, je vprašanje, o gospodarstvu, in motoristov se uporabljajo tudi za izbiro najbolj kompromise. Tako pogosto sprašujem: kako narediti stare pnevmatike iz gume? V Evropi, na primer, je eden izmed najbolj priljubljenih vrst podjetij, ne le zato, ker je donosna, ampak tudi s ponovno uporabo virov. lahko še vedno naslonite na ta vidik v akciji.

bitne šteje

Izračunajte morebitne dobičke je enostavno na primer velike ploščadi. Vzemimo, da ima ena družba red "pereobut" park deset tovornjakov. Eden od tovornjakov je pogon dvaindvajset-kolo, in enkrat na leto, je potrebno, da jih vse spremenilo.

Obnavljanje proces bo omogočil, da bo vsak od dveh in pol do pet tisoč rubljev na, kar pomeni, da je v samo enem letu do deset prihodkov tovornjaka od 550.000 do 1.100.000 rubljev.

Razlogi za priljubljenost

Zakaj hladna metoda je trenutno najbolj priljubljen način za obnovo pnevmatik? Obstaja več razlogov. Tovorne pnevmatike veliko bolj koristni za predelavo in hladno metoda omogoča popravilo brez dodatne opreme. Tudi v primerjavi s prvotnim stroški vzpostavitve proizvodnje hladno metoda je poceni, enostavna in okolju prijazna.

Hladno delavnica za obnovo vašo organizacijo zahteva malo prostora in opreme za to metodo je univerzalna. To ne zahteva drago in vulkanizacijo kalup za vsako velikost in tekalna. Tu je dovolj le nekaj tekalni trakovi.

dokumenti

Dokumentacijo ni veliko več kot s katero koli drugo vrsto poslovanja. Dokumenti omejeno licenco, kot tudi prisotnost dovoljenj za ravnanje z odpadki. Prav tako morajo imeti svoje podjetje, poleg posameznih podjetij, je lahko družba, doo ali JSC. Omejeno odgovornostjo, v tem primeru se izbere najbolj pogosto, kot je potrebno zbrati najmanjše paket dokumentov, in postopek registracije traja manj časa.

To lahko storite vse, kar sami, ali pa se obrnite na strokovnjake, da bi dobili dovoljenje ob pravem času. Konec koncev, če se ne uporabljajo proces lahko traja mesece.

Potrebujete več in dokumente, ki omogoča, da proizvodnja teh izdelkov, ki jih lahko prejmejo tudi sami v mestu.