Atkinson cikel v praksi. Motor cikel Atkinson po katerem

Motor z notranjim izgorevanjem se uporabljajo v avtomobilih za stoletja. Na splošno je princip njihovega delovanja ni doživela večjih sprememb od začetka sproščanja. Toda, kot je ta motor veliko pomanjkljivosti, pa inženirji ne prenehajo izumiti inovacije, ki izboljšujejo motor. Obrnimo se na enega, ki se imenuje Atkinson cikel. Danes, lahko slišite, da se uporablja v nekaterih avtomobilih. Toda kaj je to, in kot motor postane boljši z njim?

Atkinson cikel

Nikolaus Otto, inženir iz Nemčije, predlagana leta 1876 cikel, ki jo sestavljajo:

• sprejem;
• stiskanje;
• kap;
• za javnost.

Desetletje kasneje je angleški izumitelj Dzheyms Atkinson ga razvili. Kljub temu, da razumem natančno, se lahko imenuje zelo izvirno vrste cikla Atkinson.

Motorji z notranjim izgorevanjem se kvalitativno razlikuje. Nenazadnje motorne gredi zamaknjen točke priključitve, ki omogoča izguba energije zaradi trenja se zmanjša in kompresijsko razmerje se poveča.

Prav tako se je udeležilo drugega distribucijskega omrežja zemeljskega plina fazi. Na običajen motor je bat zapre takoj po prehodu mrtve točke. Drugačna ureditev je Atkinson cikel. Tukaj kapi precej daljši, ker se ventil zapre samo na pol poti skozi bat v zgornji mrtvi legi (če obstaja že Otto stiskanja).

Teoretično učinkovite Otto Atkinson cikel približno deset odstotkov. Vendar pa se ne uporablja za dolgo časa, v praksi, zaradi dejstva, da se je sposoben delovati v načinu delovanja le, če visokih hitrostih. Poleg tega zahteva mehansko kompresorjem, ki se včasih imenuje vse to "Atkinson-Miller cikel". Vendar pa se zdi, da šteje koristi razvoja izgubila z njim.

Torej, v avtomobilih, Atkinson cikel, v praksi se skoraj ne uporablja. Toda v hibridnih modelov, kot je Toyota Prius, proizvajalci začeli uporabljati tudi v seriji. To je bilo mogoče zaradi posebnih postopkov za te vrste motorjev: a hitrost vozila z nizkimi premika zaradi električne vleke med pospeševanjem in samo preklopi na bencin enoto.

čas

Motor Izvor Atkinson cikel imel zajetno mehanizem za distribucijo plina, ki oddajajo veliko hrupa. Toda, ko je zaradi odkritja ameriškega Charles Knight namesto običajnih jeklenih ventilov s pogonom za uporabo posebne tuljave v obliki par rokavov, ki so razporejeni med cilinder in bat, motor skoraj ustavil izdelavo hrupa. Vendar kompleksnost modela, ki se uporablja odpraviti precej drag, ampak v najbolj prestižnih znamk avtomobilov motoristov bili pripravljeni plačati za to udobje.

Kljub temu je že v tridesetih letih tega izboljšanja smo zavrnili, ker so bili motorji kratkotrajna in poraba bencina in olja, je prevelika.

Razvoj motorja na tem področju, so danes znani - morda inženirji bodo mogli znebiti pomanjkljivosti modela, ki jih Charles Knight in izkoristite.

Univerzalni model za prihodnost

Trenutno, mnogi proizvajalci že razvijajo univerzalne motorje, ki bodo v kombinaciji, in bencin moč enote, in odličen oprijem in učinkovitost dizelskih motorjev.

V zvezi s tem, samo dejstvo, da so bencinski enote z neposrednim vbrizgavanjem goriva, dosegla visoko kompresijsko indeks red trinajstih ali štirinajstih enotah je (pri dizelskih motorjih, ta raven je malo več kot sedemnajst ali devetnajst) dokazuje uspešne korake v tej smeri. So tudi delo na enak način kot enote z motorjem na kompresijski vžig. Samo mora biti delovna zmes umetno vžgejo svečo.

V eksperimentalnih modelih stiskanja doseže še višje - do petnajst ali šestnajst enot. Toda pred samovžigu, dokler nivo ne doseže. Vendar je sveča onemogočen v enotno gibanje, ki omogoča stikala motorja na način, podoben dizelskim motorjem, in porabi malo goriva.

Izgorevanje je urejena v elektronski obliki, kar prilagoditve glede na zunanje okoliščine.

Razvijalci trdijo, da je ta motor zelo gospodarno. Vendar pa je za serijska proizvodnja ne je bila izvedena dovolj raziskav.

Razmerje spremenljivka stiskanje

Kazalnik je zelo pomembno. Po moči učinkovitosti in stroškov je neposredno odvisna od visoko stopnjo kompresije. Seveda je nemogoče v nedogled povečevati. Torej, nekaj časa se je razvoj ustavil. V nasprotnem primeru obstaja nevarnost detonacije, ki lahko povzroči poškodbe motorja.

Še posebej je močna ta stopnja odraža v motorjih z tlačnega polnjenja. Konec koncev, so močneje segrevamo, zato je odstotek verjetnosti sproži detonacijo bistveno višja. Zato je kompresijsko razmerje je včasih potrebno zmanjšati, od tega, seveda, in zmanjšuje učinkovitost motorja, saj.

Idealno bi bilo, kompresijsko razmerje gladko spreminja v odvisnosti od načina obratovanja in bremenom. Razvoj je veliko, vendar so preveč zapletena in draga.

Legendarni Saab

Najboljši rezultati so bili doseženi s strani podjetja Saab, ko je izšel leta 2000, pet-valjni motor, ki je na 1,6 litra obseg dali približno 225 konjev. Ta dosežek danes se zdi malo verjetno.

Motor je razdeljen na dva dela, kjer so deli povezani med seboj z zgibnim sredstvi. Nahaja pod ročične gredi, ojnice in bate in zgornjim - z glave cilindra. Hidravlični pogon lahko nagne kos z glavo valja in s spreminjanjem kompresijsko razmerje, ko je gonilna kompresorja. Kljub učinkovitosti razvoja je bilo tudi, da se preloži zaradi visokih stroškov gradnje.

Lažje in bolj dostopna

Tako lahko sklepamo, da je motor, ki deluje na cikel Atkinson, je igral pomembno vlogo na poti izboljšanja mehanizma motorja v prihodnosti. Zdi se, da je izboljšanje, ki temelji na med seboj, motor z notranjim izgorevanjem, ki bo na zadnji, za optimalno način delovanja.