Značilnosti Trans-Siberian železniških, razvojne perspektive

Trans-Siberian Railway - neverjetno železniško z najdaljšo počasnost po vsem svetu. To ima svoj izvor v evropskem delu Rusije in teče skozi čudovito naravo na Daljnem vzhodu. Kljub tej lepi stavbi človeških rok, nehote postavlja vprašanje, kot se je zdelo, in koliko časa so porabili za gradnjo tega "čudo sveta vlak"?

Zgodovina stavbe

Kar precej časa je bilo porabljenega za gradnjo trans-sibirski železnici. Zgodovina in možnosti razvoja tega neverjetno linije postal del ruske kulture. Cesta je bila zgrajena petnajst let. Od trenutka, ko je kapetan Nevel ob ustju reke Amur postavljeno rusko zastavo, vsakomur je bila gradnja trans-sibirski železnici.

razvojne možnosti so osupljive. z namenom povezati obsežne prostranstva Rusije je bilo nujno potrebno. V devetnajstem stoletju, ta proces pospešil trgovci, ko so začeli prositi cesarja za njo. 1886 je bila prelomnica: Alexander III izdal odlok, in začel dolgo pričakovani gradbena dela.

Prvo zvonjenje izbirčen prišel Miass območju. To je dejal, da je Ural naj bi mati železnice.

pobuda cesar

Temelj je bil položen precej slovesen način - Tsarevich Nikolay vlije pest zemlje na svežih železniške tire. To je bil marec 31 se šteje za uradni datum prvega dela. Že takrat je potreba po prometnih povezav izredno povečalo.

Med nove ruske zemlje in Moskvi so na stotine kilometrov, in prebivalstvo na Uralu povečal na tri milijone. Vlada se je zavedal, da je zgolj zahteva železniško progo obsežno za celovit razvoj prometne komunikacije.

Veliko upanje za železniško progo

Obeti za gradnjo Trans-Siberian Railway je bila zelo obsežna. ga drži, Alexander III prizadevati ne le gospodarski cilj. Njegova strategija, ki bi ga radi dosegli hitro napotitev vojakov v Tihem oceanu. Ampak to ni bil le neizrečeno cilj.

S prihodom blaga bi močno poveča gospodarski položaj države. Rusija je uspelo povečati svoj vpliv v Mongoliji in na Kitajskem. Vse napredovala s primerno hitrostjo: leta 1886 je cesta dosegel Ufa, in tri leta kasneje - Zlatousti. Ampak na žalost ni bilo vse tako gladko, kot bi morda želeli.

Težave in dvomi

Če je pot tekel skozi prvo razmeroma ravno stepe, zdaj je začela močvirja, gore in velike kupe kamenja. Situacija je bila pod pričakovanji, vendar je cesar ni strah. On je ostal neomajen in ne bi prinesla vsem prepričevanja, je bila sprejeta odločitev, - cesta bo.
Na srečo, je bila velika podpora glavnega ministra za finance za njega, ki je bil trdno in neomajno prepričanje, da se bodo možnosti za razvoj trans-sibirski železnici nadomestilo v skladu s pričakovanji.

Težave železniške gradnje

Gradnja se je že dobila nov zagon in leta 1891 na ladji so se prevaža z imenom "Peterburg" prve tirnice. Ampak to ni bil le blago ... V Vladivostok prinesel petdeset obsojencev in inženirjev. To je bilo usojeno, da postane prvi graditelji v grandiozne projektu. Mnogi sumijo, da so bile skrite nekateri pričakovanji dejstva iz zgodovine stavbe. Delo je potekalo v težkih razmerah, na istem platnu ob istem času zgradili vzhoda in zahoda.

Kruto in neusmiljeno vreme veliko onemogočanje in občutno upočasnila robota. Bilo je neverjetno težko delo, ne vsi hranijo ... akutno pomanjkanje sredstev, in sicer denar za gradnjo, močno poslabša položaj.

Težava je bila, da je prvotno namenjena za gradnjo treh sto in petdeset milijonov rubljev, ampak nekaj mesecev kasneje pa je postalo jasno, da bodo stroški veliko bolj pomembna. Nihče ni verjel, da bo mogoče vse možnosti za transsibirsko železnico, kot denar. Na kratko pravijo - se je začela varčevanje: zmanjšan gomili skrajšan pragovi, mostovi so bile zgrajene iz lesa, ki je sam po sebi je zelo tvegano.

To stanje ni bilo, ampak je odvisen od števila postaj - so postali natanko dvakrat manjša kot je bilo prvotno načrtovano. To je bil pravi opis trans-sibirski železnici. Razvojne možnosti je bilo rožnato, pa je kmalu postalo jasno, da bo prišlo do resnih težav.

funkcija deluje

In seveda je bilo delovno silo brez kakršnih koli težav. Na gradbišču v času delovnega procesa, ves čas je bilo približno sto tisoč ljudi. Med njimi so bili tudi lokalni in obiskovalcev.
Vsi so želeli, da bi jedli, pili, jih je bilo nekaj, da dajo na. Trdi orodja, ki jih izvajajo že od daleč. Highway celoti tlakovana z roko. Pridi na kraj robota novinarji so šokirani s tem, kar so videli: stal do pasu globoko v blatni sneg, ljudje ves dan sekljanje gosto tajga. So šestnajst ur na dan v svetlo obleko in slame sandale izruval korenine in štorov.

Trans-Siberian Railway: načrti za prihodnost

Na splošno velja, več kot 25.000 ljudi, naj ne samo njihovo zdravje, temveč življenje na gradnjo osmo čudo sveta. Premiku iz finančne rezultate, so oblasti zvenel proračuna železnice - pol milijona zlatih rubljev. V bližnji prihodnosti se načrtuje njegovo obnovo, ki je po mnenju mnogih, da imajo pomemben vpliv na državni proračun.
Dokončanje konstrukcije mostu je blizu Khabarovsk. Zgrajena je bila po reki Amur. Kdo bi si mislil, da je konec koncev se bo Trans-Siberian Railway. Možnosti za razvoj in načinov za izboljšanje učinkovitosti železnice dejavno proučuje in na ta dan. Imela je tako veliko sovražnikov in nasprotnikov, ki iskreno ne razumejo, zakaj vlagamo toliko javnega denarja v tem domnevno sumljive projekta, vendar pa še vedno obstaja v bližnji prihodnosti bo bistveno obnovljena.

Težave in perspektive razvoja Trans-Siberian Railway

Do danes je glavna funkcija železnice - prevoz tovora. Brez nje, Sibirija nikoli ne bi mogli doseči to stopnjo razvoja. Zaradi reforme trans-sibirski reki dobesedno vlije olja in pšenice. Danes, mnogi so bili sposobni oceniti gospodarski in strateški pomen železniške proge. Uporaba je priti do osrednjih regijah države lahko bistveno cenejši od drugih sodobnih načinov prevoza.

Na žalost, vsako leto si lahko ogledate, kako je zmanjšana njegova infrastrukturne zmogljivosti. To postane jasno, da je železnica potrebuje precejšnjo prenovo. S prihodom sodobne tehnologije, ki se ne zdi problem, pa je vredno razmisliti, da je začel delovati v XIX stoletju in precej zanikrni. Kaj je prihodnost Trans-Siberian Railway? Razvojne možnosti so večinoma omejeni na izvajanje številnih infrastrukturnih projektov na Daljnem vzhodu in v vzhodni Sibiriji.
To je dokaj univerzalne ideje, ki so najbolj verjetno, da zasebna podjetja nimajo dovolj denarja, ker je to povezano z določenimi finančnimi tveganji. Vendar pa ima svoje prednosti. Če državne pomoči se bo projekt prinesel v življenje, bo to povzročilo veliko število delovnih mest in, posledično, davčne olajšave v državni proračun. Bilo je poglobljeno opredelitev transsibirske železnice. Možnosti za razvoj so super, ampak bodo postali realnost?