Posodobljeno menjalnik s kablom-upravlja. Kako namestiti ročni menjalnik s kabelsko pogon

AvtoVAZ inženirji opravljajo svoje obljube. V zadnjem času je prišlo do prenosa nove zasnove z indeksom za VAZ-2181. Ta prenos je sedaj nameščen na vseh sprememb "Lada". To je "Grant", "Priora", "Kalina" in "West". Novi menjalnik s kablom pogon je drugačen in veliko prednosti v primerjavi s tradicionalnimi modelov.

Kako ustvariti prenos?

V središču nove PPC sistema temelji na stare strukture, ki je znano, da veliko več VAZ-2108. Seveda, inženirji so manjše spremembe. Slabosti te škatle so znani tudi za vse lastnike Vaz avtomobilov. Tako je med drugim slabosti številnih izoliranih problemov prestavljanje, veliki premakne premik vzvodov, namesto zamazan preklopno vezje, delovanje brez vpliva nihanj. Razvijalci odločili, da ne spreminjajo obstoječe del orodja. To gredi, zobnikov in sinhronizatorji. Vse izboljšave zahtevajo velike finančne stroške, brez katerega preprosto ne more storiti, ko se začne nov kontrolni točki v seriji. Da bi zagotovili ustrezno kakovost sodelovanja menjalnika in sinhronizacijo za delo, morate natančno opremo in veliko časa. Raztopino hitro našli. Spremenili in namesto pogona palice pojavil "novo-staro" prenos s kablom-upravlja.

Kaj se je spremenilo?

Spremembe tam, četudi manjše. Spremenite količino olja, ki vlije novo prenosa. V primerjavi s prejšnjimi PPC modelov, se je znižal za tretjino. Serijska različica inženirji odločili, da prehod iz mineralnega olja, da sintetično mešanico. Prav gotovo ohrani svoje lastnosti do minus 42 stopinj Celzija. Zelo pomembno je, samo za novo prenos s kablom-upravlja. Nafta se ni več treba zamenjati celotno življenjsko dobo vozila. Škatla je postal brez vzdrževanja, kot tujih avtomobilov.

sinhronizatorji

Inženirji levo zobnik del je skoraj nespremenjena. V prvi in drugi prestavi ne more storiti brez mnogokonusnyh sinhronizatorji. To je potrebno za večjo zanesljivost. Druga prestava doživlja največjo obremenitev, in sinhronizator lahko podaljša življenjsko dobo mehanizma. Prav tako je ta inovacija bistveno zmanjša napor pri prehodu. Škatla s-kabel upravlja orodja bodo nameščeni v tandemu z zmogljivimi motorji. Zato je potrebno uporabiti večjega premera sklopke - 215 mm, ki je označen s povečano vztrajnostni moment. Toliko za uporabo pri gradnji mnogokonusnogo Sinkronizator. Namestitev močnejše ohišja sklopke zahteval tudi spremembe. Z istega elementa se lahko vzpostavi samo 200mm sklopko disk, nič več.

Kaj se je spremenilo?

trpeli in starter. Zdaj ni vzporedno s kontrolno točko, in ob motorju. Na zelo prvo serijo nastavite trehkonusnye sinhronizatorji. Vendar pa je po poravnavi, je postalo jasno, da Dvuhkonusnye ne slabša, vendar je njihova cena je ceneje in se v celoti ohrani želeno navor (tudi z zalogo). Poleg tega bodo ti sinhronizatorji odstranite problematično stožec na prestave iz prvega in drugega orodja. Doslej je bila v stiku s sinhronizator obročem in zahtevajo veliko natančnost pri izdelavi. Zdaj obroč komplet ustvari dve trenja površin. To je izboljšala proces sinhronizacije, zaradi česar je mehkejši in bolj učinkovito. Proces preklapljanje je lažje, menjalnik s kabelsko upravlja AvtoVAZ prejela synchronizers z zmanjšano kotom stožčastih zob. zmanjšalo tudi silo prednapetosti.

komutacijski sistem

Sprememba starega prenosnega mehanizma preklopnega je v spodnjem delu in so trajno namazani iz oljne kopeli. Po avto ponoči stoji v hladnem, odebeljeno olja v menjalniku. V posredovanju je nekaj kilometrov vključena v težavah. Poleg tega kontrolne točke na dnu zavihkov palice in vilice za vzvratni prestavi, luči stikala in vzvratno uvodnico za prestavljanje. Vsi ti elementi so potencialne lokacije za razlitje nafte. Ta problem je mogoče rešiti s pomočjo različnih tesnil in drugih sredstev, vendar radikalne rešitve ni izumil. Imeli smo za prevoz do mehanizma. Nadgrajena ročni menjalnik S kablom stikalom je opremljen z drugačnim sistemom. Zdaj je to samostojen modul. To je mogoče namestiti v skrajnem primeru in odstraniti brez potrebe po razčleniti polje. To je zelo tehnološki napredek, ki cenijo motoristov. Ko se še vedno razvija koncept nove škatle, inženirji so za izbiro omrežja, ki jasno ponavljajoče preklapljanje vezja in nastavite izbirnik seveda pri izbiri pravega orodja. Žična prenosnega ima tudi ključavnico. Zdaj pa na vožnjo vzvratno prestavo ni mogoče vklopiti tudi namerno. To bo šele po prevodu ročico v nevtralnem položaju.

Izdelano z nemško natančnostjo

Ko se je koncept prenesen iz papirja realnega Eksponat, in mehanizem začel pravilno delovati, enota preselil v Nemčijo, podjetje "Scheffler". Nemci so pripeljali montažo na misel. Podjetje je že dolgo ukvarja z razvojem različnih prenosnih sistemov naredi motorje. Nemški strokovnjaki so natančno pogledal na razvoj ruskih inženirjev in predlagal naslednje. Uporabite osrednjo ploščo namesto tridimenzionalni sistem z povratnih vzmeti ključavnice bi bilo bolj smiselno. Posebna prostorska oblika plošče smo izračunali s pomočjo računalniških programov, kot je bila izvedena na visoko precizne opreme. Ta natančnost je posledica dejstva, da se plošča premika posebno ključavnico noge. In, da je plošča prilagodi napor pri izbiri in orodja. Lastnosti, ki bodo imeli novo žice, prenos, so bili izbrani s pomočjo simulacije stojala. Mož je sedel na stolu, in vključene različne prestave. Avtomatski sistemi posnemajo preklopno vezje, napor na ročico in se premika. In tako, so bili Nemci v majhnih korakih lahko našli optimalne nastavitve. Uporaba računalnika, parametre in matematični model, na katerem se bodo potem bi te plošče so se pobrali.

kabel pogon

AvtoVAZ od vlečnega pogona se odločili, da se v celoti, tudi najbolj preprost in poceni sistem. Iz palice so dolge opustil skoraj vseh avtomobilov. Menjalnik s kablom-upravlja prvič uvedena kot eksperiment je "Samara". Potem so deli kupljeni od Morse. Vendar pa je bilo, da je PPC nižjo lokacijo mehanizem preklapljanja, zaradi česar je uporaba kablov je precej problematično, prestrašeni inženirjev in stroške. Projekt se ne zapre, in posodobljena serijsko škatla z žico deluje pojavil šele pred kratkim. Uporaba vrvi močno olajšalo postopek preklopa in da bo bolj jasno. zmanjšala tudi vibracije in zmanjšanje protiudarec. Zanimivo: v mehanizem sklopka in podobno, da odstranite kabel, in na njenem mestu vzpostaviti hidravlični sistem. Vendar pa je na podlagi ekonomskih vidikov, je ostal. Toda hidravlični pogon ima več kot razumljivo. Obstajajo prednosti in del postavitve - cevi, je veliko lažje graditi. Kabel za novo PPC morali narediti več, in je nepotrebnih mehanskih izgub in z njimi dodatni napor, ki ga je treba uporabiti na pedala. Rezultat - bistveno slabši opisne delovanje sklopke.

Kako novo PPC?

Če želite uživati vse prednosti tega prenosa, morate poskusiti svoje roke, kako se vključujejo kontrolne točke na "Kalina" z žico upravlja. Deluje precej drugače. Za mnoge lastnike s to vrsto pogona avtomobilov, je ugotovil, da vse deluje zelo dobro, in postopek zamenjave ne zahteva, ki se uporablja napora. Mark in odsotnost vibracij. Gibanje za izbiro niso spremenile ničesar. Vendar pa je zdaj to ni svoboden, ampak samo tiho prezrcali - zračnost v novem pogonu ne. Večkrat padla in trud, ki ga je treba narediti, da bi spremenili prestav. Kljub temu, da je ena majhna pomanjkljivost. Vključiti peti hitrost, moramo doseči. Vzvratna prestava vedno ni v celoti vključena. Ampak na splošno, lahko rečemo, da je nadzorni mehanizem polje stikalo kabel pogon - to je tisto, kar je manjkalo domačih avtomobilov. PPC je uspelo dvigniti uporabe udobje in zmanjšanje vibracij veliko krat.

Namestitev-kabel upravlja prestavljanje

Postopek namestitve je preobremenjeno z nekaterimi težavami, vendar nič nenavadno tukaj. Pomembno je, da se zbere celoten sklop delov in sklopov. V ščit motorja naj bi luknje, ki bo potekala v kablu. Od motornem prostoru je mesto, ki se nahaja v bližini toplotno zaščitni zaslon na stojalu. V avtu se bo vse, kar sodi brez kakršnih koli sprememb. Na nekaterih modelih je treba znižati krmilno enoto elektronsko. Prav tako je potrebno vložiti malo tunel. Med namestitvijo kabli ne smejo biti ukrivljen. Zgornji del med motorjem in ohišja sklopke ni popoln, vendar dno morali izboljšati. To lahko traja od običajnega polja. Za tiste, ki ne vedo, kako namestiti mehanski menjalnik s kablom-upravlja, je bolje, da rezervirati ta storitev na postajah. Po ceni to bo imelo za posledico 10 tisoč rubljev.

Storitev vrv PPC

Tisti vozniki, ki so srečo, da lastnik takega označite točko, zelo zadovoljna s spremembami. Vendar pa obstajajo številne druge prednosti. Ni več treba prilagoditi prizore. Prav tako ni treba zamenjati olje vsakih 60 tisoč. Polje je zelo robustna in kompaktna. Olje puščanja je zdaj mogoče le s tesnili. Edina stvar, ki je potrebna za delovanje, to je zamenjava za nadzor menjalnik kablov pogona. Ampak nadomestni postopek preprost - je enostavno narediti sami v pogojih garaži.

razvojna perspektiva

Kabelska pogon je že dokazal, da je boljši od vseh ostalih konstruktivnih rešitev. lastniki avtomobilov, kjer je bil ustanovljen tak prenos, sprva nezaupljivi do nje. Toda njegova visoko zmogljivost razblinil vse dvome. AvtoVAZ inženirji verjamejo tudi to razvojno perspektivo in bo še naprej razvijala idejo.