Oceno občutljivosti prometne infrastrukture in vozil v železniškem prometu

Malo več kot pred petimi leti, je naša država začela delovati Zvezni zakon №16 «Na varnost v prometu«, katere določbe, ki prinaša novo raven odgovornosti lastnikov vozil (TC) in prometne infrastrukture (OTI). Zdaj je lastnik (ali je to občinske, zveznih ali zasebne organizacije), je dolžan sprejeti ukrepe za zaščito TC in OTI z dejanji nezakonitega vmešavanja.

Stvar je v tem, da so določbe zakona zahteva, da lastnik vozila ali predmetov prometne infrastrukture za razvoj in izvajanje varnostnega načrta v svojem podjetju potencialnih dejanji nezakonitega vmešavanja. In zato ni samo tehnično dejanje, sposobnost za opravljanje take ukrepe, ki imajo oceno ranljivosti le specializirane organizacije, katerih dejavnosti so strogo ureja zahteve zvezne zakonodaje. Od 4. julija, je ocena ranljivosti in TC OTI na celotnem ozemlju Rusije, ki se ukvarjajo v 133 organizacijah. Na podlagi zahtev, ki veljajo za take organizacije pri pripravi dovoljenj, bi lahko daje vtis, da je za opravljanje take dejavnosti kot oceno ranljivosti vozil in prometne infrastrukture precej preproste želje in akreditacije Rosavtodor. To pomeni, da skoraj vsaka organizacija, morda želijo delati na področju ocene ranljivosti in OTI vozila in celo dobili dovoljenje, da to stori. Toda, kaj storiti in kaj ga usmerjajo pri svojem delu zaposleni v organizaciji, ki se je pravkar osvojil pravico opravljati tovrstne dejavnosti? Kaj je niz ukrepov za preučevanje OTI in TC Pri ocenjevanju ranljivosti? In tukaj ni več tako preprosta.

Morate imeti strokovnjaki in strokovnjaki, ki so opravili specializirano usposabljanje, obiskoval predavanja in pridobili ustrezna znanja. Treba je imeti sodoben material in tehnične osnove, uporabo sodobnih načinov vezanja, merjenje in testiranje, ki bo najbolj učinkovito oceno ranljivosti. In končno, moramo razumeti, da so varnostne zahteve - je skladna in dobro urejeno z nizom ukrepov, katerih namen je doseganje teh ciljev.

To je logično sklepati, da je v odsotnosti vseh zgoraj navedenih seznam organizacij, ki imajo pravico, da opravi oceno ranljivosti, bo preprosto seznam.

Po uradnih podatkih zvezne agencije Road vseh teh organizacij v Chelyabinsk samo v družbi "INTEK" je potrdil končnih rezultatov vrednotenja. Mimogrede, le 13 od 133 organizacije je odobril takšno oceno. Razmisli o tem, je le vsak deseti organizacija mogla potrditi svoje besede z dejanji. To je razlog, zakaj Rosavtodor močno priporoča, da pri izbiri podjetja, da se upošteva obstoj že odobrilo končna ocene. In kaj je odobril oceni izid ranljivosti Zvezna agencija cest? Na primer "INTEK" OOO lahko rečemo, da je osebje družbe svoje delo v skladu s pravili in standardi, in to govori le o svoji strokovnosti in razpoložljivost ustreznega znanja in spretnosti. In končno, to pomeni, da je končni rezultat njihovega dela v obliki končnega rezultata ocene ranljivosti ustreza zahtevam, ki so bile prvotno določene in vsebovanih v zakonu №16.

Večina transportna podjetja in organizacije Chelyabinsk že videli, da bodo zahteve tega zakona, tako ali drugače, v skladu z in spoštovati. Prisotnost velikega prometnega vozlišča, ki je glavno mesto južnega Urala, strokovno in storitev organizacija zagotavlja zgoraj navedene zahteve na ustrezni ravni zakonodaje.