Tovornjak UAZ 300: Specifikacije

Vozila za nacionalno gospodarstvo in industrijo UAZ 300 - novo povojno tovornjak, ki je izšla v Ulyanovsk Automobile rastlin leta 1949 kot izkušen in napovednih vzorcu. Iz drugih sovjetskih kolegov ima zanimivo in gladka zasnova kabine, prvotno obliko in postavitev kril in pokrov motorja.

Pregled

Sicer pa se je vozilo opremljeno z deli, proizvedenimi v času sovjetske avtomobilske industrije. Kot rezultat, je vozilo opremljeno z novim bencinskim tvorba štirivaljnega agregata z močjo 50 konjskih moči in štiri-stopenjskim ročnim menjalnikom, je prišel na plin.

zgodovinska dejstva

Po vojni se je ZSSR aktivno izvaja industrializacije potrebnih vozil za prevoz različnega blaga, sestavne dele za izgradnjo tovarn, cest in industrijskih objektov. Za prevoz blaga od 0,5 do 1 t ustreznih domačih proizvodnih strojev smo imeli. To je ta razlika je bila, da bi UAZ 300. Razvoj avtomobila, ki sodeluje pri celotni strokovni ekipi, v kateri je vsak odgovoren za določen sistem ali sklopa.

Da bi pospešili ustanovitev lahka tovorna vozila, je bilo odločeno, da se zaključi v nekaj podrobnosti iz obstoječih proizvodnih avtomobilov. Kot rezultat, je stroj opremljen z motorjem od potnika, "Victory", in vzmetenje sta iz tovornjaka rastline Yaroslavl Yaz-200.

Na obratu Ulyanovsk manjkalo precizne opreme, ki omogoča stoodstotno spoznali zanimive ideje razvijalcem UAZ 300. Iz tega razloga, prenosnih sklopov proizvajajo v tovarni v Gorkega. Prvi poskus je prišel ven gručasto zaradi hitenja zaključka na čas, brez proizvajalci PPC ali delavci v Uljanovsk, ni pokazala nobenih ostružkov v menjalniku. Kot rezultat, mi je ostalo, je bilo treba odstraniti in na dotik vozlišče. Re-Test je bil bolj uspešen, in 7. novembra 49., čeden nova generacija šel na demonstracije.

Ključne značilnosti

UAZ 300 tovornjak, ki nikoli ni šel v proizvodnjo. Oblikovalska ekipa je bila razpuščena, in obrat prevzel sproščanje drugih avtomobilov. Stroj je imel poenostavljeno kapuco in masko, blatniki primerne v kombinaciji z vsemi jekla tipa kabine GAZ-51, ki je zamenjala leseno različico GAZ-MM.

Glavne značilnosti:

• Elektrarna - bencinski motor s štirimi cilindri, v liniji, uplinjač.
• UAZ 300 Moč (KM.) - 50.
• Preklopni prestave - štiri navodil.
• Sestav vzmetenje - spredaj in zadaj tip vzmeti.
• Teža (t) - 1,5.
• Masa (m) - 1.
• Vrsta goriva - bencina A-66.
• Kolesa - spredaj in zadaj Enotni tip.

Skupaj je bilo predloženo za javno revizijo šest modelov, od katerih je prva dva sta bila predstavljena na obletnico novembra revolucije.

spremembe

Predhodnik UAZ 300, ki je funkcija omogoča, da ga pripisujejo lahka dostavna vozila, se lahko šteje kot poskusni modelu ULZIS NATI-253. To vozilo je zasnovana 1944. Tovornjaki ustvarjenih in pripravljenih za objavo v skladu s pogodbo, ki jo je Ulyanovsk Automobile rastlin podpisan in ameriški skrb General Motors.

Avto je bil opremljen z zmogljivostjo dizelski motor dvotaktni 83 konj. Prototip je bil, da so se izkazale ne samo oblikovanje lastnine kabina, pokrov motorja in krila, a tudi bolj moderno postavitev. V resnici je bila velika večina enot in delov zgolj izposodil od tujih analogi, majhen del delov, proizvedenih v tovarni Nati.

Kmalu potem, ko je bila sprostitev prvega UAZ 300 s spremembo razvila pod simbolom 302. Njena zmogljivost je 1,5 ton. Prav tako je bil avto opremljen z okrepljenim okvirjem in pročeljih hiš zadnjimi kolesi. Kljub uspešno opravljenem testu obeh različic, rastlina ni imela dovolj proizvodnih zmogljivosti za začetek teh tovornjakov v seriji.

test drive

UAZ 300 tovornjakov cestni testi za prvič je bilo ob koncu leta 1950, skupaj s tehtanim "brat" pod simbolom 302. Oba modela so se pokazale povsem na različnih parametrih. Nedaleč za njimi in tretjo spremembo - GAZ-MM. Vse spremembe so prestal preskus z dostojanstvom. Naslednje leto, oblog do ambicioznih načrtov za dokončanje končno revizijo strojev.

Toda daljnosežne ideje niso uresničile. Ugotovljeno je bilo, v vrstnem redu № 297 z dne 07.03.1951, da je oddelek za inženiring predmet razpustitve. ZSSR Svet ministrov izdal odlok, po katerem je rastlina Uljanovsk vklopi za sprostitev radarskih postaj (RLS).

Usoda ni štela za stroj, da postane serijska enota. Glede samega obrata, nato pa čez nekaj časa se je vrnil v proizvodnji avtomobilov (leta 1954). Toda zdaj je postal zelo drugačen dizajn. Med njimi posebno mesto zasedajo predstavniki GAZ-69.

oblikovalska ekipa

Razvojna skupina, ki jo glavni oblikovalec M. I. Kozakov vodil. Vsak inženir, odgovoren za oblikovanje in razvoj določenega mesta ali shemo. Na primer, za izgradnjo zavorne enote objavil I. F. Safinov, volan je bil pod nadzorom inženirja V. A. Lisova. Splošno postavitev hkrati opravlja v dveh razvijalcev: I. Kh Pahter in V. S. Menshov.

Oblikovalci UAZ 300 motor, ki je dobil serijsko vozilo "Victory", je želel ustvariti edinstveno vozilo razlikuje od drugih analogov. Če želite to narediti, na Gorky avtomobilskem obratu proizvaja postavitev na svoje. Ampak še vedno pa je videz predlaganih članov Uljanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin in Hlipkovym. Po odobritvi projekta pred oblikovalska ekipa in zaposlenih v tovarni je bila težava v duhu času Sovjetske zveze -, da bi avto za praznovanje dneva revolucije.

dokončanje

Kljub povojnih težkih časih, avtomobilski konstruktorji in dobrote našli načine za razvoj novih avtomobilov. Še več, v času, ko se je izkazalo, da je bilo to slabo. Še ena stvar, ki ni imela originalne nadomestne dele in proizvodne zmogljivosti, zato so številni projekti zaprta ali zamrznjeno.

Razvijalci so imeli nalogo, za posodobitev in nadgradnjo standardnega "tovornjak" in so zelo dobro uspela v svoji nalogi, ob upoštevanju možnosti. Če primerjamo moč UAZ 300 (.. L z 50 enot), je treba opozoriti, da je bila na voljo za prevoz tovora v velikosti 1000-1200 kg to vozilo, in na izboljšano različico UAZ 302 - eno in pol ton. Serijska proizvodnja teh modelov bi lahko pomembno prispeva k razvoju gospodarstva, vendar se to ni zgodilo.