Hibridni dizelsko-električni: Kako deluje

Zakaj še vedno niso v prodaji?

Hibridni avtomobili so že vožnjo okoli na cestah, in zdi se, da se bo v prihodnjih letih postali bolj in bolj pogosto po vsem svetu. Vsaj ne še povsem električna vozila ne bo rešila svojih problemov z baterijami in obsegu giba.

Če pogledaš na avtomobilskem trgu, odkrili neverjetno sliko, kljub dovolj različnih predlogov, vsi so hibridni avtomobili, ki so naprodaj uporabo bencina-električni drivetrain. In to kljub dejstvu, da so dizelski motorji bolj učinkoviti, proizvede več navora, rskhod imajo manj goriva in, kot pravilo, so bolj trpežne. Pri dizelskih motorjih kot nižjo raven izpustov ogljikovega dioksida, kot bencinske motorje. Torej, zakaj se prodaja ni dizel-električni hibridi? Dejstvo, da bodo dražji za izdelavo.
Hibridna vozila imajo bivalentno dveh pogonskih enot, ena motor z notranjim zgorevanjem in električni enega. Električni del je predvsem drago zaradi stroškov velikih, močnih in posebnih baterijah, ki se uporabljajo v njej. Če dodate enačbi dizelskega goriva, ki je veliko dražji kot primerljivi bencinski motor, boste dobili dve drage energetske enote v enem ohišju. Po drugi strani pa dizelski motorji so pogosto hrupne se okužila v hladnem vremenu težko in ustvari več trdnih delcev in dušikovih oksidov.
Tudi v Evropi, kjer se je prodaja dizelskih avtomobilov predstavljajo približno polovico prodaje novih avtomobilov, cene dizelskega goriva niso enaki stroškom za avtomobile z bencinskimi motorji. In kot dizelski motor doživlja bistveno višji delovni tlak od bencina, je treba motor sam veliko močnejši in bolje je. Na papirju, lahko dizel-električni hibridni združujejo najboljše iz obeh svetov. Toda kaj se zgodi v resničnem življenju?

strong> Kako dizelskih hibridov delo?
Tako kot njihovi bencin bratov. "Hibridno tehnologijo se lahko uporablja za vse vrste prenosa. Z vidika hibrid, to ni pomembno, "- je dejal predstavnik za BMW, Deyv Buchko leta 2008. On se je skliceval na dejstvo, da je tehnologija, hibrid z dizelskim motorjem se ne razlikuje od hibridnega bencinskim motorjem. "Medtem ko imajo dizelski motorji višje kompresijsko razmerje in ustvarjajo več navora," - Buchko dejal težave z oblikovanjem takega vozila tam. Torej, v dizelsko-električni hibrid uporablja enaka načela kot bencin-električnih hibridov.

Dve napajalniki so v hibridnem obvdinyayutsya avto drugače. V nekaterih hibridov je konvencionalni motor odgovoren le za polnjenje baterij, da ne prenese moč avtomobilskih koles neposredno. Motor vrti generator, generator napolni baterije, baterija napaja motorno vozilo, ki je v zameno, povzroči kolo za vrtenje. Primer tega pristopa je Chevrolet Volt.
Najpogostejša vrsta je vzporedno hibridno vozilo, ki se lahko napaja iz enega od dveh virov napajanja. Enega ali drugega motorja se uporablja, glede na vozne razmere. Toyota Prius je primer vzporedni hibrid: deluje na električno energijo pri nizkih hitrostih in ko ima bencinski motor potrebuje več moči in višje hitrosti. Vsi prototipi dizelskih hibridov zdaj po vzoru vzporedni hibrid. Torej, zakaj so še vedno niso v proizvodnji?

strong> Drage plus drago nekako ... predrago
In to vse zato, ker so stroški previsoki. Bencin-električni hibridi so dražji kot so redne bencinski avtomobili in dizel dražji kot njihovi bencin kolegi. Združevanje dveh bo ustvarilo zelo drag avto. Kupec bi moral uporabiti za zelo dolgo časa, da se nadomestilo za višjo nakupno ceno. Vendar pa se cene goriva nenehno narašča, in dizelsko-električni hibridni lahko postane resničnost. Trenutno proizvajalci so že pripravljajo na to. Tukaj je nekaj primerov.
V letu 2008 je Volkswagen pokazal koncept Golf TDI Hybrid koncept, ki uporablja 1,2-litrski tri-valjni dizelski motor s skupnim železniškim injekcijo in električnega motorja. Diesel proizvaja 74 konjskih moči in navor 178.76 lb-ft, medtem ko je elektromotor dodaja, da zakladnice 27 KM in 139.49 Nm. V skladu s podatki, Volkswagen, povprečno porabo 3,4 l / 100 km z evropskimi testov učinkovitosti. Kar je veliko bolje kot 4,35 l / 100 km v Toyota Prius.
Po Volkswagen podatkih, električni motor zagotavlja dovolj moči za avto bi lahko potegnili stran. Ko je vozilo v gibanju, se bo bencinski motor deluje samo pri višjih hitrostih, ali dodatni pospešek, ko je to potrebno. Kot smo videli to pomlad, Volkswagen začela svoj prvi hibridni model, vendar to ni bil dizel-električni hibrid. Touareg nameščena na bencinski motor hibrid, saj so stroški razvoja dizelsko-električni hibrid previsoka.
V letu 2008 je BMW predstavil hibridni X5 Vision Diesel Hybrid, ki porabi približno 6,53 litra na 100 kilometrov. Vozilo uporablja 2,0-litrski twin-turbo moč motorja 204 konjskih moči in navor 400 Nm, in električni motor proizvede 20 konjskih moči in 209 Nm navora. Številke obetaven, vendar nobeden od sedanjih hibridov BMW ni dizel.

strong> Torej, kdo bo prvi proizvajalec avtomobilov, da bo uvedla hibrid?
Peugeot načrtuje, da bo dizelsko-električni hibrid pred koncem leta 2010, prvi v svetu. HYbrid4 crossover temelji na platformi 3008, uporablja 2,0-litrski turbo dizelski motor opremljen s sistemom stop-start, ki razvije 163 konjskih moči. Motor nameščen na zadnji osi v razvoju 36 konjskih moči in 200 Nm ter povzroča zadnja kolesa za vrtenje. Skupna zmogljivost 200 konjskih moči in 500 Nm navora, emisije CO2 99 g / km in povprečno porabo 4 litre na 100 km.
Hibridni sistem dodaja celotne teže 100 kg vozila. HYbrid4 Peugeot 3008 lahko deluje na sprednja kolesa, zadnji pogon na vsa kolesa ali načini štirikolesni pogon (slednji z 0 emisij). Francoski dizelsko-električni hibridni naj bi stala vsaj 15 odstotkov več od običajnega 3008 v top-end konfiguracije, cene se bodo znižale, do te mere, da bo hibridni sistem izvaja pri drugih modelih, kot so 308, 407 in ekvivalenta Citroen (C4 in C5.)