139QMB (skuter): karakterizacija in aparati

Na ruskih motornih trge široko paleto kitajskih skuterjev, ki je, kljub različnih znamk in modelov, opremljenih le z dvema vrstama motorjev - dvotaktnih in štiritaktni.

Motor Zgodovina 139QMB

Največji in najbolj priljubljenih kategorij so štiritaktni motorji, najbolj priljubljena in znana med njimi je model 139QMB. Prvi model motorja 139QMB je bil razvit v 90. letih z "Honda". Po desetih letih razvoja smo bili uporabljajo na Kitajskem za proizvodnjo motorjev množično. Končna različica po nekaj popravkov postal eden izmed najboljših motorjev za motorna kolesa: danes njen nakup in nato prodaja pod imenom "Honda" aktivno sodeluje na Japonskem.

Lastnosti motorja

Uradni proizvajalec motorjev za skuterje 139QMB je družba "Honling", ki opremlja podatke motorja ne motosredstva le svoje blagovne znamke, ampak tudi druge znamke. Corporation prodaja pogonskih enot od drugih proizvajalcev. Motor sam je zelo prepoznavna: značilnosti enote 139QMB motorja in oznake, odtisnjene na levi strani bloku motorja, takoj jasno, kakšno srce bije v skuter.

Ne pomanjkljivosti motorja ni, ne zahteva posebno obravnavo in tiho piha malo nepazljivosti in malomarnosti. Proizvajalec ponuja svoje izdelke zagotovila o prvi 5000 km. To teči nov skuter 139QMB 4m dovolj za dokončanje vlom in mletje v vseh elementih in komponent sistemov. Skupni industrijski motorji virov je približno 20.000 kilometrov, razen 5 tysyach teče pri povprečni hitrosti vožnje 90 km / h. Motor 139QMB dobra: njegova moč je dovolj za dvojno skuter polne velikosti.

Analogi - 1P39QMB motor

Kitajski razvijalci analognega Japonski 139QMB motor je bil ustvarjen - motor z oznako 1P39QMB, ki s svojim videzom popolnoma ponavlja izvirnik. Kljub podobnosti, najti razlike še vedno mogoče: ventilsko razdalje v 1P39QMB ni urejeno. Podobno je s uplinjača: pred operacijo, ki jo potrebuje temeljito čiščenje in ustrezno prilagoditev. Kitajski kopiranje motorji 139QMB, seveda, za spopadanje s svojo nalogo, vendar je njihov glavni namen je bil zmanjšati skupne stroške za motorna kolesa. Proračunske možnosti skuterji opremljen s samo temi različicami motorjev, ki so dobri le za krajše izlete pri nizkih hitrostih.

Pred Upravljanje nujno porabiti celoten run-1P39QMB motor. Optimalno delovanje motorja se začne šele po 2 tisoč kilometrov, vendar po 10 tisoč kilometrih padajo vsi njegovi podatki, in je padel v dinamiki in moči.

motorji 157QMJ

Poleg tega, da je zelo priljubljen model - motorje 139QMB - Corporation "Honling" se ukvarja s proizvodnjo in druge različice pogonskih sklopov, od katerih - 157QMJ. To je nameščena na dragih modelov skuter znamke. Ta različica je popolna analogni 139QMB v svojih tehničnih parametrov in kazalnikov funkcionalnosti in zanesljivosti. Poleg tega so strukturne značilnosti modela so močno spominja na drugih motorjev japonskih serijske proizvodnje.

157QMJ prednost je povečana življenjska doba - približno 25.000 kilometrov. Motor se ponaša močne dinamike in visoko maksimalno hitrost. Vendar pa ima, in minus - zelo visoka cena v primerjavi s prejšnjimi različicami motorjev.

D1E41QMB motor

Motor D1E41QMB - samo model, dvotaktni motor na Kitajskem. Značilnost tega motorja od drugih članov skupine energetskih enot je prisotnost pri oblikovanju prenosa zadnjega verige. Neprekinjeno delovanje tega motorja je zagotovljena z mešanjem bencin in olje v razmerju 40 na motorju 1. delovni vira - približno 10.000 kilometrov, po katerem obstaja potreba po popravilu. Pomanjkljivost motorja prisiljen omejitve hitrosti - ne več kot 50 km / h.

Tek motorja

Izvedena pravilno deluje 139QMB motor v večini primerov vodi do okvare sistema bata. Med delom novega CPG trenja zgodi, kar vodi do povečanja temperature motorja.

Tek skuter, kot sledi:

1. Skuter je na osrednjem podu.
2. V 5 minutah motor deluje v prostem teku, nato polje ohladimo v istem času.
3. V naslednjih 10 minutah, kot je tek motorja, nato ohladimo na 15 minut.
4. Motor ponovno zažene za 15 minut, nato pa pustili, da se ohladi in zavirajo na 15 minut.
5. Skuter ponovno začne 30 minut, nakar zatreti in pustimo stati 20 minut.

Po izvajanju takšnih manipulacij se lahko izvede zelo doživljenjsko skuter. Ravnajte plina v prvih 100 kilometrov ceste, da je ni potrebno odviti več kot 1/3 njenega celotnega kapi. Največja hitrost ne sme presegati 30 km / h. 15-20 km hitrost / h se lahko poveča za naslednjih 300 km - v tem času mora biti motor bolj ali manj kot njihov potencial.

Na koncu procesa uvajanja v obvezno zamenjati olje.

Prilagodite ventili se izvaja vsakih 500 kilometrov.

tuning motorja

Prva stvar, ki jo poskušate spremeniti v tuning 139QMB motorja - kubično vsebino. V ta namen je standardna batni sklop nadomesti z 82ss. Hkrati je postavila nov cilindra glave z večjimi ventili. Batni sistem spreminja s odmične gredi, zaradi svoje pravilno delovanje potrebuje več goriva in zraka skeniranja. Nova odmične bo pomagalo povečati količino mešanice dohodnega goriva, vendar je še vedno potrebna zamenjava uplinjač.

Zamenjava uplinjač

Standardna uplinjač po zamenjavi motorja za nadaljnje delovanje zgoraj ne bo delovalo, opisan - namesto določenega proračuna CVK18, ki je opremljen s stožcem 18 mm. Hkrati pa je priporočljivo kupiti komplet šob različnih velikosti, saj imajo veliko znoja, da pravilno nastavite uplinjač.

zračni filter

Popolnoma očistite filtrirni element ali ga nadomestiti z filter upor nič ne priporočamo - to lahko privede do onesnaženja uplinjač. Strokovnjaki običajno priporočamo odstraniti čep, ki je nameščen na vstopu zračnega filtra.

V številnih pregledih, ki so vplivale na montažo motorja 139QMB po tuning, je dejal namestitev zračnega filtra nič odpornost. Kljub temu, da je ta odločitev ena izmed najbolj priljubljenih, ni vedno primerno in upravičeno.

Razlog za to je, da je vgradnja takega filtra vodi do hitrega onesnaženja uplinjač. Glavni razlog za uporabo filtra nič odpornost - potreba po bogatejši zmesi goriva se poveča po vgradnji bat. Kljub temu, da bi se temu izognili, lahko namestite nove odmične gredi in zamenjavo šob v uplinjač.

Posebej je treba omeniti, da standardna uplinjač opremljen z difuzorja 16 mm, nameščen s sistemom bata 62-72ss, medtem ko je bat 82ss uplinjač opremljen z difuzorjem 18 mm.

Za zamenjavo je zaželeno pridobiti nabor šob kot prilagoditi uplinjač morda potrebovali več različnih možnosti.

CVT

Izboljšati učinkovitost standardnega CVT skuter in uporabiti ves svoj potencial, se lahko poveča le po namestitvi pasu. Hkrati je kupila nov nabor uteži - vse, kar imajo, da se razlikujejo po teži. CVT zelo previdno in skrbno izbrana zahtevano uteži težo, saj določajo največjo hitrost motornih koles in dinamiko njenega pospeševanja.

stikalo

Za izvedbo tuning skuter je dovolj, da se stikalo klasičen brez omejevanja števila vrtljajev. Za štiritaktni bodo motorji najboljša možnost ponujena na trgu, je stikalo za posebne namene.

Rezultati

139QMB motorja - eden izmed najbolj priljubljenih in iskanih agregatov za motorna kolesa. Te manipulacije z motorjem je eden od najmanj drage in učinkovitih možnosti za tuning. To je najbolj primerno in proračun, kot delov zamenjavo motorja za boljši stane več kot nakup drugačnega modela skuterja z izboljšanim motorjem.