Pravna vprašanja na forum "Taxi" v letu 2013

Mednarodna Eurasian Forum "Taxi" je potekal v Sankt Peterburgu 8. in 9. avgusta 2013. V delovnih sej, zvočniki postavljeno najbolj perečih vprašanj sodobnega taksi področij razpravljali o posebnosti pravne ureditve in pozitivne vidike uporabe sodobnih tehnologij.

V zadnjem času, zakonodajalci obseden z reformo taksi poslovanja. Težava je v tem, da so sprejeti zakoni in spremembe povzročila mešane reakcije taksi skupnosti. Številni pregledi na internetu kritično sprejetja zveznega zakona №69, popularno imenovano "pravo taksi." Del zakona je začela veljati poleti 2012, vendar v polni veljavi pridobil šele zdaj.

Na podlagi rezultatov "zakona o taksi" in posebnosti pravne ureditve na področju taksi v mestu St. Petersburg na forumu dejal Popov Stanislav Vladimirovič - predsednik odbora za promet v Sankt Peterburgu. Opozoril je tudi več pomembnih pravnih točk in vodil impresivno število statističnih podatkov. Tako je bil predstavljen Stanislavom Vladimirovichem diagram pokazale, da je najmanjši delež pridobitve uradnih dovoljenj za opravljanje dejavnosti, za taksi pade na leto 2012, ko je zvezni zakon №69 začel svoje delo.

Ampak bolj pomembno je bilo, da bi primerjalne podatke o prednostih in pomanjkljivostih zakonodaje taksi pred in po sprejemu "Zakona o taksi." Izkazalo se je, da preden so koristi večje od slabosti. Na primer, za slabosti zakonov vključujejo pomanjkanje sposobnosti, da bi pritegnili prevozniki na upravno odgovornost za pomanjkanje sporazuma in odsotnosti pooblastila za določitev barve avto barvanje. In če je prva pomanjkljivost mogoče obravnavati resno, drugi pa je malo verjetno, nekdo meni, da je bistvenega pomena. S sprejetjem zveznega zakona 2011 №69 uspelo premakniti minuse v stolpcu plus, vendar pa se je razširil seznam pomanjkljivosti: nezadostne določbe o ureditvi distribucijskih storitev, pomanjkanje pooblastil za urejanje delo v organiziranem taksi stoji in več. Kako vse to je vredno priložnost, da se na eno barvo, da presodi, da nima smisla.

Eno je samo reči, da je to bolj želja zgledovati po ZDA in Evropi, kjer lahko taksiji biti samo rumeno. Toda ne pozabite - te države barva enotnost prakse je tradicija in tam so več deset let. V ZDA, kot večina povezana z eno izmed prvih uradnih taksi službe, ki je bila imenovana Yellow Cab Co. (Zato je rumene barve). V državah taksisti so namenoma na avtomobilske barve v rumeno, ker je imela zaupanje med kupci in spodbuja priznavanje taksija v mestnem prometu. V Rusiji je taka globoko zakoreninjene tradicije ni.

Razmere s sodobno zakonodajo na področju taksi komentiral reprezentativno podjetje MADIV - partner Mednarodnega Eurasian Forum "Taxi":

- Res, zakon padel na dušo ni vse. Tudi če pogledamo statistiko, lahko sklepamo, da z začetkom veljavnosti zakona zmanjšali število voznikov, ki želijo, da bi dobili dovoljenje. Seveda, v primerjavi z 2012, je predstava povečala. Ampak to je precej povezano z rastjo trga taksi storitev v državi. Odkar MADIV in druge podobne družbe začele svoje dejavnosti, taksi storitev postaja vse bolj in v velikih in majhnih mestih. Forum je slišal predloge priznati taksi javni prevoz. In prav je tako. Ukvarja se z razvojem tehničnih rešitev, MADIV tudi spremljati in splošni razvoj taksi trg. In se je razvilo več kot dobra, približuje zahodni tip. Umetna spodbujanje uvajanja nepotrebnih predpisov, kot so enakomernost barv ne bo pospešila, ampak upočasni napredovanje.

Medtem ko je novi zakon deluje v polni veljavi manj kot šest mesecev, in da dolgoročne napovedi zgodaj. Ampak tukaj je sklepe o potrebi po drugi krog pravnega reformacije zvenel na evrazijske foruma 2013.