Plane Myasishcheva: Projekti letala

Ime Sovjetske oblikovalec izjemno letal Vladimir Mihajlovič Myasishcheva je postalo splošno znano v sredini šestdesetih let prejšnjega stoletja. Bilo je v tem času svojih letal so prvič pokazala javnosti.

VM Myasischev opravili vse faze razvoja letal. Njegovo delovno kariero je začel kot risar preprost, dopolnila svoj glavni oblikovalec.

Myasishcheva letala (fotografije si lahko ogledate v tem članku) so nujno potrebni ZSSR.

To je bila posledica prihodom jedrskega orožja. Pada jedrske bombe na Japonsko, Združene države obvestil svet o začetku nove jedrske dobe za uveljavljanje svojo superiornost. Vendar pa je po videzu jedrskega orožja v Sovjetski zvezi pred vodstvom države dobila pomembno vprašanje o možnosti zagotavljanja jedrske bombe na območju potencialnega sovražnika. Za obvladovanje pomagal ta problem razvil v ZSSR letal Myasishcheva.

Prvo srečanje z letalstvu

Myasischev Vladimir Mihaylovich se je rodil 28/09/1902 v Efremov mesto, ki se nahaja v pokrajini Tula. Kot otrok je bil normalen otrok, ne kažejo zanimanja za tehniko. V 11 letih, Vladimir vpisal na lokalni tehnični šoli, kjer je študiral program z matematično ukrivljen.

Med državljansko vojno v Yefremov je ustavil odstop vojaških pilotov na poti v južni fronti. Vladimir, ki je videl, da je letalo samo v reviji slike, lahko tudi menijo, "jeklene ptice" osebno in celo imeli priložnost, da jih dotik. Kasneje je ta dogodek Myasischev opisano v svojih spominih. Poudaril je, da je srečanje z letalom je tako neizbrisen vtis o njem, da je vnaprej določeno celotno usodo.

Studentstvo

Московского Высшего Технического училища . Leta 1920, Vladimir Myasischev prišel v Moskvo in je začel mehansko profesor na moskovski Visoki tehnični šoli. Je kombiniran študij z delovnim risar na Sci-pilot Air Force letališču. Tu je najprej poskusil z roko v vlogi oblikovalca. Izkušnje pri oblikovanju letal, pridobljeni v tej službi, Vladimir uporabna v svoji prihodnji karieri.

Teza projekt Myasishcheva dotaknila tema vseh kovin borec. To je bilo tisto, kar je povedal v svojem projektiranja, se ne ukvarja sploh. V teh letih v Sovjetski zvezi je bil edini, ki vse-kovinsko letalo ANT-3, je ideja A. N. Tupoleva. To potrjuje novost in kompleksnost izbrano temo Myasishchev. Vendar pa kljub temu, njegova diploma Vladimir uspešno branil.

Začetek dela

Po diplomi Myasischev postal član Centralnega inštituta Aero-hidrodinamičnih. Njegova prva nadzornik na CAGI bil Vladimir Petljakov, vodja oddelka za krila. принимал самое активное участие во многих работах. Tukaj Vladimir je dejavno sodeloval v številnih delih. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. On je razvil krila bombniki TB modelov 1 in 3 TB, in je oblikovana tudi za te zaliva bomb letala. In v tem obdobju je bila Myasischev omogočeno, da se izkaže kot zelo nadarjenega oblikovalca, ki združuje naloge, določene z raziskavami.

Nova ponudba

Mladi oblikovalec zanima delo AN Topolev. Slavni letala ponudil pridni in nadarjeni oddelka za Myasishcheva eksperimentalnega letala. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Ker v tem položaju, je bil Vladimir dobil nalogo za oblikovanje torpedo. To je bil prvi Myasishcheva letalo. Torpedo, ki je imel nekaj izvirnih oblikovalskih rešitev, je bil uspešno preizkušen. Vendar pa je v komisiji enega leta, je letalo strmoglavilo. V tem obstoja torpedo je bil končan.

izkušnje zadolževanje

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. V 30-ih letih 20. stoletja, sovjetski oblikovalci niso mogli ponuditi bo državi zanesljivo letalo. самолет DC 3 в Америке. Potem je sovjetska vlada odločila za nakup napredno potniško letalo DC 3 v Ameriki. Njegova oblika se lahko uporablja na dva načina - z potnikov in prometa. VM Myasischev vpiše komisija je letalo, nato pa je bil dodeljen za študij risbe letala in prevod palca na meritev. Vendar pa je zadeva še ni bila vložena do konca.

let zapora

тюрьмой. Leta 1938 je bil Myasischev aretirali in ga damo v zaprtem projektivnem biroju, v zapor. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Uradno ime tega mesta - 29 CKB NKVD. Ta urad aretirali oblikovalci letala so delali na oblikovanju letal. Myasischev delal tu pod neposrednim nadzorom Petlyakova. Zgraditi borec - je dobil nalogo, pred njimi.

V teh težkih razmer v zaporih, je bila ustvarjena druga ravnina Myasishcheva - visoki nadmorski višini velike razdalje bomber je. Projekt je bil viden s strani vlade, kar je omogočilo Vladimir Mihajlovič vodil svojo oblikovalsko pisarno. In že leta 1938, sem zagledal luč novega dela projekta. Šlo je za letalo Myasishcheva - oddaljena višinski bombnik DVB-102. Novo v tej letala imela nekaj področij:

- tlačno kabine, v katerih so piloti nameščene 4;

- šest metrov zaliv visoko bomba;

- pištola, ki bo vodenje mogoče storiti na daljavo.

Leta 1940, 29 CDB NKVD Myasischev je bil prenesen na Omsk brez pravice do dopusta. V mestu je še naprej oblikovanja letala FAD-102. Prvi stroj tega modela je bila zgrajena že leta 1941, kaže dobro hitrost in višino med preskusom. Manj pričakovano je le območje bombnik poletom, zaradi katere in njene serijske proizvodnje ni bila izvedena. Vendar pa je vlada seznanila delo oblikovalca, ki ga oddaji država nagrado.

Ko je v letalski nesreči umrl VM Petljakov, Myasischev so nadaljevali primer za oblikovanje Bombarder. V vojnih letih v tovarni Kazan, kjer oblikovalec delal z njimi pogosto ustvarja KB, je izšla približno deset modifikacije letala.

V povojnih letih

Kljub temu, da je za njihovo uspešno delo Myasischev podelil red Suvorov in je potekala v čin generalmajorja je bil njegov urad razpuščena leta 1946. Vladimir Mihajlovič začel delati kot dekan, ki vodi oddelek inštituta moskovskega letalstvo letal. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Tukaj je prebral za študente predmeta "The izdelave in konstrukcije letala."

Let dela v MAI Myasischev namenjen usposabljanju mladih inženirjev. Tukaj je še naprej sodelovala pri gradnji letal. Njegov načrt je bil za oblikovanje dolgega dosega jet strateški bombnik. Za svoje delo, ki je pritegnil študente, ki jim ponuja potrebne teme študijskih in disertacije. Dobljeni projekt je bil odobren s strani Ministrstva za letalsko industrijo. Myasishcheva znova ponudila, da postane vodja lastne velikosti.

Ustvarjanje strateških bombnikov

Nova myasishchev začela svoj obstoj leta 1951, Vladimir Mihajlovič takoj spet vse oblikovalce, s katerimi sem delal v prejšnjih letih. Oddaja KB je določeno število rastlin letala 22. Delavnice proizvodnje je bila v Fili.

Myasishchev letalo razvila z bistveno novimi idejami. Zadevajo aerodinamiko in zgraditi letalo. Torej, v teh letal predvideva za "kolo" podvozje. Bili so dve osnovni prtljažnik na trup in dva majhna stojala na koncih kril. V manj kot letu dni predsedstva v tovarni je bilo poslanih okoli 55.000 risb.

strateški bombnik preizkus

To je dejal, da je imenovanje sprejel vse po vojnih Myasishcheva letala, - "M". Prva je bila narejena leta 1952. V mesecu oktobru je vzel svoje prve teste tleh na njih letališču. Zukovskemu. Edina velika pomanjkljivost letala, ki je bila ustanovljena v rekordnem času (v 22 mesecih), je bil pomemben poraba goriva. Vendar, tukaj je bistvo njegov motor, ki je zasnovan tako, CB A. A. Mikulina.

Prvi sovjetski strateški jet bombnik prvič poletel v nebo, v 20/01/1953, lahko odcepila od vzletno-pristajalne steze. Ta letala so poimenovali myasishchev M 4. piloti, ki so jih leteli, ugotovljene enostavnost pilotiranja in letal - enostavnost uporabe.

izboljšanje modela

Kljub dobrim pregledov, VM Myasischev ni ustavil tam. Nadaljeval je izboljšanje M 4. V samo dveh mesecih, inženirji njegov urad razvila in dostavljena v obratu za več kot sedem tisoč risb, zbrali novo spremembo bombnika. To je bilo letalo Myasishcheva M 3 novi testi Bomber potekala spomladi leta 1956 na letališču v Zukovskemu. Toda v zraku je bil problem z upravljanjem, in zavrnil enega od motorjev. Vendar pa je testni pilot M. L. Kuhinjska mogli pristati letalo M3 Myasishcheva vzletno-pristajalne steze. Na terenu so vse težave, hitro odkriti in odpraviti.

Po tem se je letalo M3 Myasishcheva (glej spodaj sliko) preda serijske proizvodnje. To letalo je izboljšal aerodinamiko in je bil glavni napadalec v ZSSR.

Letalo enako M 4 so bile spremenjene v zasnovi letala in služil s točenjem goriva celoten promet na daljavo letalstva.

Hkrati z delom, o spremembi in izboljšanju že obstoječih bombnikov, projekte, povezane z razvojem strateškega letalstva. To je bil model letala 31 Myasishcheva, kot tudi 32 in 34.

Spremembe 31 in 31 so bombnik ob nadzvočne hitrosti letenja. Model 32 je nadzvočni. M Plane 34 imela najvišje lastnosti letenja. Njena največja možna hitrost letenja - 1350 kilometrov na uro.

Vse študije, ki se izvajajo na teh projektih, je postal osnova za izjemno delo myasishchev razvoj nadzvočno raketo "Buran-40".

potniški promet

Hkrati z ustanovitvijo vojaških bombnikov KB VM Myasishcheva ukvarja z razvojem mirno letal. Na žalost pa je to letalo potnikov oblikovanje projektne pisarne ni prejel nadaljnji razvoj.

Ravnina 50 M

Poleg tega je sovjetska vlada naročila Vladimir Mihajlovič novo službo. To je bilo letalo Myasishcheva M 50, ki je postal nadzvočno strateški bombnik. Pred tem obdobju nič takega niti ne projicira v svetovnem letalstvu.

Plane M 50 je imela visoko stopnjo avtomatizacije upravljanja, kar je zmanjšalo število posadke na dva. In v preostalem delu bombnikom Izkazalo se je zelo uspešno. Edina šibka točka je bil motor. V tistem času v ZSSR, je ta pomemben del letala ni imela dovolj zmogljivosti, zanesljivost in dolgo življenjsko dobo. Poleg tega so vsi motorji, izdelani v državi porabili preveč goriva. Nisem mogel najti primernega enote in letala Myasischev, in njegove letala M 50 ni bilo mogoče doseči nadzvočno hitrostjo. To je bil glavni razlog za napredno oblikovanje Vladimir Mihajlovič zaprta. Ravnina M 50 je bil uporabljen za poskuse. Je doživel vse vrste inovacij. Zadnji čas M 50 odpeljala na vojaški paradi v Tushino. Takoj po tem letom je bil izročen v Monino muzeju mesta.

Še en izjemen projekt je bil myasishchev nadzvočni bombnik M 52. Vendar, kot v prejšnjem primeru, to letalo ni bilo mogoče najti potrebna za njegovo delovanje motorja. V neba bombnik in ni vstati.

Ročno pilotni obrat

Leta 1967, Vladimir Mihajlovič je čakala na novo nalogo. Potrdil je mesto načelnika eksperimentalne izgradnjo stroj obratu, je proizvodna zmogljivost se nahaja v mestu Zukovskemu. Tam teče majhen CB, za katerega Myasischev reassembles za oblikovanje ekipe. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Šele po tem Vladimir prevzel razvoj strateškega multi-način nadzvočni bombnik. Vzporedno s svojimi kite podobne naloge izvajajo po skupinah PO Sukhoi in A. N. Tupoleva.

Myasishchev bil predlagan popolnoma nov krilo vezje, ki ima variabilno zamah. Prej je bila taka rešitev oblikovanje na letala P. O. Suhova in ameriških modelov. Vendar pa so vse prejšnje različice imeli zelo kratko odklonljivega del krila. Projekt je tudi V. M. Myasischeva boljša od vseh drugih. Ta raztopina zasnova je bila uporabljena A. N. Tupolevym. Po zelo uspešen je bil, da je namenjen Myasischev. самолета Владимира Михайловича . TU-160 je bil na koncu skoraj v celoti izdelan na podlagi Vladimir Mihajlovič letal.

BEMZ ga Myasishcheva vodil je zasnoval in zgradil letalo, uničiti balone, ki so v stratosferi. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Bilo je letalo M 17, ki je sposoben hitrosti do sedem sto kilometrov na uro, ki se dviga do višine dvajset in dva tisoč metrov.

Neprecenljiv prispevek k razvoju letalstva

Vladimir Mihaylovich Myasischev šel do cilja le nepremagan skladbe. Oseba z brezmejno pogum inženiringa in tehničnega dar predvidevanja, je imela velike organizacijske sposobnosti, pripravo njene nenavadne rešitve, celotna ekipa KB.

Odgovor na vprašanje, kaj meriti prispevek oblikovalca v zgodovini letalstva, ki jih lahko dobite po ogledu filma "Myasischev, več letal in vse življenje" (2010).

Vsak od dela Vladimir Mihajlovič je bil pravi preboj v prihodnosti. In kljub temu, da je bilo veliko število projektov, do konca prinesel le nekaj, vsak zrakoplov Myasishcheva vstopil v zgodovino našega letalstva.

Vladimir umrl 14/10/1978, na skoraj mesec dni po njegovi semidesyatishestiletiya. Več kot pol stoletja je Myasischev letalstva. V preteklih letih je bila obdelana veliko vreden študentov. Večina od njih, in danes nadaljuje z delom v letalstvu.

Ustvarjalni karieri Vladimir Mihajlovič je odličen primer za začetnike oblikovalcev, vendar je njegov pristop k vodenju lahko služi kot model za tiste, ki danes voditeljev organizacije za raziskave in razvoj.