"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Značilnosti in pregledi

"Nissan Primera P10" - osebni avtomobil A-class serijsko izdelan s 90 th do leta 95 th. Avto je bil izdelan v različnih organih. To limuzine, kombilimuzine in karavan. Stroj hitro pridobil popularnost na svetovnem trgu. Nič manj priljubljena, je to zdaj. Danes je ta "Nissan" cene močno znižale, zaradi česar je mogoče upoštevati model kot proračunski avtomobila "na povsednev". Naj spoznajo bližje s to napravo.

oblikovanje

"Nissan Primera P10" je na voljo v treh različnih stopnjah opremljenosti. In so se razlikovali ne le v smislu opreme, ampak tudi v oblikovanju. Največja zmogljivost GT «Nissan Primera P10" opremljen s spojlerji, lita platišča in pragov vrat. sprememba razlikuje tudi v oblikovalskih odbijači. Vodilna opreme je, kot sledi:

Kljub GT tablici, ta avto šport je težko poklicati. Avtomobil je značilna preprosta in gladka karoserijskih različicah. Te vrstice se izvaja tudi "Mitsubishi Lancer" 90 let za javnost. Ampak nazaj na naš avto, "Nissan Primera P10."

Na sprednji strani je trmast odbijač s široko črno brizganje, parno protivotumanok in kompaktno masko. Žarometi - z zaobljenimi robovi, nejasno spominja na ameriški "Ford Scorpio". Na krilih - oranžna repetitorji zavojev. Side "Nissan Primera P10" - ni zaznati srednjega razreda sedan.
V zvezi z drugimi organi (npr vagon, kot je na sliki zgoraj), so skoraj enak videz. Bodite prepoznavni v toku drugih vozil, ki vas verjetno ne bo uspelo.

salon

Notranjost modela je izdelan brez posladek. Kljub pripada D-razreda, se lesni vstavki na plošči. Sredinska konzola vsebuje zmerno podnebje krmilno enoto, kasetofon in cigaretni vžigalnik. Na dnu konzole imajo majhno nišo za majhne stvari. Trim - tkanino ali velur, odvisno od konfiguracije. Volan, preveč, je bilo drugače. Tako različice baza LX je dvuhspitsevy. Več drage opreme določa tri-kraka platišča z lepo linijo.

Ocene pravijo, da je volan na "Primer" zelo priročen - ne drsi in se nahaja tudi v roki. Sedeži imajo izrazito bočno oporo. Mimogrede, različica GT (eden najdražjih) ni bil s velurja, in z notranjostjo tkanine. Na sliki zgoraj - sicer notranjosti.

Volanski drog opremljena z zadostno območju nastavitve. Voznikov sedež ima ledveno nastavitev podpore v treh položajih. ureja tudi naslonjalo in vzglavnik. Armaturna plošča je zelo arhaičen. Vendar pa se to ni preobremenjena z nepotrebnimi puščicami in enostaven za branje.

Na splošno, o lastnikih salon zapusti samo pozitivna čustva. Kljub 25-year-old starost avtomobila, sedel udobno in prijetno. Avto je udoben, ko potujejo na dolge razdalje. Zvočna izolacija na dobri ravni. Oblazinjenje sedežev in vrat kartice niso zlahka umazani.

tehnične značilnosti

Prvotno izvedli namestitev v uplinjač motorja. "Nissan Primera P10," prva serija, so zaključili z 90-konjskih moči 1,6-litrski motor. Po 3 letih gradnje z namestitvijo porazdeljeno injekcijo zaključena. Moč povečala na 100 konjskih moči. Tudi v liniji prisotna dva-litrski motor. "Nissan Primera P10" 2.0 ima izhod 115 KM. Kot uporabljamo tukaj monoinzhektor injekcijo. Vendar so Japonci ni obstal v letnik 93 izdal nov agregat SR20 DE.

Za enak znesek je imel že razvil 135 konjskih moči. So bili prisotni v liniji in dizelskih motorjev, in sicer LD20 dva litra 75 konjskih moči.

dinamika

Ta podatek je bil bistveno drugačen od dizelskih in bencinskih motorjev. Najšibkejši 75-članska LD20 ustvarila "primer" za sto za 16,5 sekunde. Najvišja hitrost - 165 kilometrov na uro.

Dinamika carbureted motor je bila višja. Tako do sto, "Primer 1.6" dispergiramo 12 sekund. Kot je za vodilne 115-konjskih moči motorja, to je enostavno, da se prilega v "top deset". Največja hitrost 200 kilometrov na uro. Vsi agregati osebje z avtomatskim ali ročnim menjalnikom na 4 in 5 vrtljajev oz.

Ocene pravijo, da so motorji v "Primeri" v 10-m telesu zelo zanesljiv. Njihova življenjska doba je 300 tisoč kilometrov. Po remontu motorji "sprehod" približno enako. V smislu injekcijskih enot storitev, ne povzročajo težav. Kaj lahko rečemo o prvih "uplinjačev" - stroj se pogosto jerking pri pospeševanju zaradi razregulirovok napravo.

Relativno škatle ILAC postane ohlapna na sinhronizator petega prenosa. Nenavadno, ampak vsa druga dela brez težav, čeprav je bolj pogosto uporabljajo. Podoben problem, ki ga lastniki prvega "Daewoo Nexia" s katerimi se soočajo. Peta prestava se lahko aktivira le s zaskočenje. Na srečo se je popravilo polje je zelo poceni. A rezervni deli za "Nissan Primera" je mogoče kupiti na demontažo, poštene stanju.

podvozje

Vozilo se uporablja nestandardno vzmetenje vezje. "Trehrychazhka" stroški spredaj. Izjeme so Generalisti - tukaj nastavi znano MacPherson vzmetenje. Vendar pa "trehrychazhka" zagotavlja dodatne vodljivost in lego na cesti. Zadaj - odvisno žarek z vzmetmi. Na področju nadzora avtomobila je zelo jasen in predvidljiv. Tudi z "listini" Hob ni "Ribiči" cesto. To je ena od glavnih prednosti japonske "Primeri".

"Nissan Primera" - cena

Poiščite na sekundarnem trgu, je lahko dobra kopija 2,0-2,5 tisoč dolarjev.

Kljub tako veliki starosti, avto vesel za njihovo zanesljivost. Potencialni kupci morajo pazi dizelskih in bencinskih različic. Tisti, ki ne želijo, da vlagajo v poceni tujem avtomobilu, morate paziti na modelih z ročnim menjalnikom.

zaključek

Torej, smo ugotovili, ki ima "Nissan Primera P10" pregledi, specifikacije in ceno. Leta '96 je prišel na svetlobo drugo generacijo legendarnega modela - P11. Stroj ima sodobno obliko in zmogljive motorje (zdaj v liniji ni nobene carburetors). Če imate več proračuna, bi morali paziti na to.