Motor ZIL 130, osemvaljnik, bencin, z notranjim izgorevanjem. Sestavljen je iz litega železa, osmih tlačnih rokavov iz sive drobnozrnatega litega železa, dveh aluminijastih glav z ventili, jeklene kovane ročične gredi z osmimi ročicami in petimi podpornimi vratovi, ki so bili tovarniško utrjeni do globine 4-6 mm, ob upoštevanju treh velikosti popravil Boring. Vsi vratovi ročične gredi so povezani s kanali za mazanje pod pritiskom.
Zadnji del ročične gredi nosi vztrajnik, ki je pritrjen na štiri vijake in komunicira z bendiksom zaganjalnika. Notranja vrtanja na prirobnici motorne gredi pod vztrajnikom so narejena za stiskanje ležajne gredi gonila. Med prirobnico vztrajnika in lomom osmih ročic je dvojno tesnilo za tesnjenje sistema motornega olja. Na sprednjem delu ročične gredi so pritrjeni trije podložke za olje, ventilski mehanizem ventilskega mehanizma, dva sprednja podložka oljnega reflektorja, jermenica orodja in varnostni zabojnik. Pri vgradnji ročične gredi v blok cilindra so izbrani pet parov jedra, spodnji so nameščeni v gnezda in ročična gred se spusti od zgoraj. Nato se vrteče lupine polnijo v pokrovčke notranjega vratu, po katerem se pokrovi lahko namestijo na mestu in pritrjeni. Motor ZIL 130 je lahko ročno sestavljen, urejen in premišljen. Bati je potrebno povezati z veznimi palicami s pomočjo jeklenih prstov, ki z rahlim motnjam potisnete v bokove bata, medtem ko premikate bronasto grmičevje v glavi spojne palice. Na obeh straneh bata so vstavljeni zaporni obroči, pritrjevanje prsta.
Ko so vsi osi bati priključeni na priključne palice, lahko vstopimo v valje in postavimo spodnji konec vezne palice na ročico, potem ko je najprej položil oblogo tako v glavo glave in pokrov. Na osemvaljnih motorjih deluje princip prestavljanja glave povezovalne glave, motor ZIL 130 pa se nanaša na te tipe motorjev, zato je treba biti zelo previden glede sheme za nadaljnjo montažo. Najmanjša napaka je pri trčenju motorja obremenjena z zrušitvijo ročic. Da bi olajšali prehod bata z vgrajenimi obroči v cilindru, je treba uporabiti poseben trn, ki premaga elastičnost stiskalnih obročev in jih prisili, da vstopijo v valj. Ta operacija zahteva pozornost, saj je spodnji olje za odstranjevanje olja izdelan iz litega železa in zelo krhek, se lahko zlomi.
Ko so vsi bati v valjih, spodnje glave priključnih palic pa so nameščene na ročici, sorniki so zategnjeni in dokončani, potrebno je namestiti oljno črpalko. Na dnu naprave je pritrjen. Črpalka je nameščena in zdaj lahko pritrdite pladenj za motor. To je odgovorna operacija, saj je paleta izdelana iz stisnjenega jekla in ko je nameščena na mestu, je treba položiti mehko blazino, kot je pluta. Od vseh motorjev v obratu YaMZ je motor ZIL 130 najbolj natančen dizajn in zato njena montaža zahteva posebno pozornost. Vsi vijaki po obodu morajo biti enakomerno zategnjeni, tako da je prirobnica palete tesno pritisnjena na vseh točkah. Po nekaj časa je potrebno ponovno pritrditi vse vijake.
Tako je celoten spodnji del motorja sestavljen, naslednja stopnja pa mora biti namestitev mehanizma za distribucijo plina. Ker je ta postopek zelo odgovoren, ga mora opraviti usposobljeni mehanik, po montaži odmične gredi pa so potrebni sestavni deli ročične roke in zategovanje vijakov . Toda pred tem morate namestiti obe glavi bloka. Če je glava že montirana z ventili, potem sedi na tesnilo iz azbestnega jekla, ki je previdno nameščeno na blok cilindra. Nato so vijaki s priviti in zategnjeni v strogo določenem vrstnem redu, v skladu s shemo montaže. Zatezni moment vijakov ima tudi svoj pomen in ga ne sme preseči. Zato je treba zategovanje opraviti z momentnim ključem. Po montaži, prilagajanju ventilov in preverjanju vseh faz distribucije plina, ostane motor pokrit z dvema hermetičnimi ohišji, ki tesno privijačijo glave cilindra in zapirajo ventilske mehanizme.
Avtomobil ZIL 130, katerega motor je sestavljen brez kršitev, lahko dela več kot leto brez popravila. Če jo še vedno potrebujete, tehnična specifikacija ZIL 130 vam omogoča uporabo več enotnih nadomestnih delov. Splošni podatki avtomobilskega motorja vključujejo: delovno prostornino valjev je 6 litrov, kompresijsko razmerje je 7,5 v novi batni skupini, premer jeklenk je 100 mm, hod bata je 95 mm, teža motorja je 490 kg, moč je 150 KM.