Motnje glavnega zavornega valja, možni vzroki in načini njihovega odstranjevanja

Vsak avto ne sme le dobro pospešiti, temveč tudi zavirati. To funkcijo opravljajo blazinice, bobni in mnogi drugi elementi. Uporabnost vsakega od njih je zagotovilo varnosti voznika in potnikov. Vsak zavorni sistem ima glavni valj. Motnje, oblikovanje in načelo dela - kasneje v tem članku.

Funkcija

Ta jeklenka je osrednji del zavornega sistema. Njegov namen je pretvoriti mehanske sile zavorne stopalke na tlak. Ta element deluje zaradi tekočine pod visokim pritiskom.

Naprava

Vsi sodobni avtomobili so opremljeni z dvosmernim glavnim cilindrom. Če je vozilo s pogonom na sprednja kolesa, prvo vezje združuje zavorne sile sprednje desne in zadnje leve kolesa. Drugi - desni in sprednji levi. Kar se tiče avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, tukaj konture delujejo drugače. Prvi je odgovoren za sprednja kolesa, drugi pa za zadnja kolesa. Kje je glavni valj? Ta element je pritrjen na pokrov sesalca. Nad elementom je plastični dvokolesni rezervoar z zavorno tekočino (mimogrede jo tudi vlije v sistem sklopke, če ga poganja hidravlični pogon). V rezervoarju so predvidene obvodne in kompenzacijske luknje. Tank sam služi za izravnavo nivoja tekočine v primeru izgube. To je lahko izhlapevanje ali puščanje. Na njej so ravni. Vedno ga pazite in ga držite na najvišji ravni. Nekateri avtomobili imajo senzor nivoja tekočine, ki gre v glavni zavorni valj VAZ-2106. Motnje, povezane z uhajanjem, bodo prikazane na instrumentni plošči v obliki žarnice v sili. Preden se bomo naučili znakov okvare glavnega zavornega valja, bomo upoštevali njegovo napravo in algoritem dela. Ta element je sestavljen iz dveh zaporednih bati. Prvi je na ojačevalniku, drugi pa v prostem položaju. Ker delujejo pod visokim pritiskom, je telo izdelano iz kovine, gumijasta tesnila pa se uporabljajo kot tesnila. Tudi pri oblikovanju so povratni vzmeti, ki v začetnem položaju vrnejo in zadržujejo oba bata.

Kako deluje?

Ko voznik pritisne na zavorni pedal, vakuumski drog potiska bat. Ko se premika, pokriva luknjo v valju (kompenzacija). Tlak v prvem, nato pa v drugem krogu, bistveno poveča. Tekočina začne teči v praznine, ki se oblikujejo zaradi premikanja prvega in drugega bata. Gibanje slednjega se zgodi, dokler se v obtoku zavornega sistema ne razvije največji tlak, potreben za delovanje plošč in blazin. Ko se pedala sprostita, bata zavzame svoj začetni položaj pod delovanje povratne vzmeti. Prehod skozi posebno odprtino v tokokrogu, nivo tlaka pade na atmosferski tlak. To se zgodi zelo hitro. Toda tudi z ostrim sproščanjem pedala, vakuum v delovnem krogu ni nastal zaradi prisotnosti hidravlične tekočine. Popolni ves prostor za batom z vsemi volumni. Z vsakim novim zaviranjem fluid tekoče gladko in se vrne skozi obvodno luknjo v plastično posodo.

Hitri način

Treba je omeniti visoko zanesljivost sistema. In tudi če pride do okvare glavnega zavornega valja (VAZ ni izjema), bo vozilo pravilno zaviralo. To zagotavlja drugo zasilno vezje. Če pride do puščanja v prvem, se bo bat pomaknil v valj, dokler ne pride v stik z drugim. In potem se bo začel gibati, kar zagotavlja pravilno delovanje zavornih mehanizmov. Toda če pride do puščanja v drugem vezju, bo delovanje mehanizma nekoliko drugačno. Prvi bat bo potisnil drugo, dokler ne bo ležal proti zgornjemu delu kovinskega ohišja. Potem se raven tlaka v primarnem krogu poveča in avtomobil začne zavirati. In kljub dejstvu, da sistem deluje v sili, bo imel avtomobil čas, da po potrebi zavira. Če pride do puščanja v drugem vezju, je delovanje glavnega valja drugačno. Prvi bat potisne drugo, nato pa se premakne na vrh kovinskega ohišja. Narašča tlak v primarnem vezju. Avtomobil se začne zavirati. Seveda ima takšne okvare glavnega zavornega valja, da upravljate vozilo brez popravila, preprosto nevarno. Toda za doseganje najbližje garaže ali bencinske postaje - to je mogoče.

Razlogi in rešitve

Kaj je glavni zavorni valj UAZ? Motnje lahko vsebujejo padec nivoja tekočine. Da, vedno prihaja in gre od tam. Toda to je dovoljeno le, ko sistem deluje, to je, ko je gonilnik pritisnil in spustil pedal. Če ste stali na parkirišču ali v garaži, ste odprli kapuco in videli minimalno raven, je vredno razmisliti, zakaj se je to zgodilo. V bistvu se to zgodi zaradi obrabljenih blazinic - bata potrebuje več tekočine, da zagotovi delo za stiskanje. Tudi razlogi za odpoved glavnega zavornega valja so v razgradnji cevi. Lahko so iz bakra ali aluminija. V zavoju so gume. Če gre za kovinske elemente, jih ne morete upogniti - spomnite se pri namestitvi. Dogaja se, da cev utrja kolo. Na nekaterih avtomobilih, če se avtocesta prečka skozi lok, je obdana z zaščitno vzmetjo. Kolescu ne omogoča brisanja materiala na tla. Pri nizki stopnji tekočine skrbno preverite tesnost celotnega sistema, vključno z servisnim in glavnim zavornim valjem. Če pride do puščanja, je treba cev zamenjati.

Nizek prag občutljivosti

Obstajajo še drugi znaki okvare glavnega cilindra. Na primer, pedala je začela delovati prenizko, skoraj v tleh. To se zgodi, če je zagozdeni tako imenovani "čarovnik" - regulator distribucije zavornih sil. Krogla se je morda obrabila ali pa je v luknji nastala luknja. Metoda izločanja - čiščenje notranjosti jeklenke.

"Mehka stopalka"

Drug znak, ki kaže na okvaro glavnega cilindra, je preveč mehka stopalka. To pomeni, da je sistem nabral zrak. Vozilo je nemogoče upravljati s takšno napako. Obstaja nevarnost pregrevanja sistema, ker zrak povzroča ogromno količino toplote med stiskanjem. Zavorna tekočina bo preprosto zavrela. Zelo enostavno je odstraniti zračno dihanje - morate "zavrteti zavore". Da bi to naredili, odvijte odzračevalni ventil v cilindru in pritisnite pedal, dokler ne odteče idealna tekočina. To ne pomeni barve, ampak odsotnost mehurčkov v njem. Ko je delo končano, se ventil zapre. V sistemu je treba dodati uhajano tekočino. Ampak, če se problem nenehno pojavlja, je lahko napačen ventil vakuumskega ojačevalnika ali sistemskega uhajanja.

Pedala pade v tla

To je pomembna razčlenitev. V tem primeru so okvare glavnega cilindra v neravnih bati, ki ne morejo proizvesti zahtevanega tlaka. Kot rezultat, blazinice (še posebej, če je boben) običajno ne morejo skleniti. Avtomobilsko vozilo zavira. Tudi banalni razlog - nositi blazinice. Toda to lahko določimo s krčenjem. In najbolje je voditi evidenco o zamenjavi potrošnega materiala. To prihrani veliko časa.

Depresivnost valja

Če se vozilo zavira slabo in raven tekočine v rezervoarju nenehno pada, je možno, da je puščanje v samem cilindru. Previdno preverite izhode obeh tokokrogov in njihovih sklepov. V sklepih ne sme biti puščanja. To je zelo enostavno prepoznati z oljnatimi madeži okoli valja in posebnim vonjem. In če v drugih primerih lahko "izklopite" s črpanjem sistema in kanalov za čiščenje, je potrebna samo zamenjava. Še posebej, če se škoda dotakne samega kovinskega predmeta. Tudi star element se spremeni v novo, če pride do brazgotine na boku. Stroški novega elementa znašajo približno 1-1,5 tisoč rubljev. V primeru tesnjenja skozi tesnilo se kupi komplet za popravilo glavnega cilindra. Spremenite vse tehnološke elemente - vzmeti, gumijaste trakove, manšete.