Krilati "Eaglet": opis, delovanje, značilnosti delovanja

Krilati "Eaglet" - letalo z edinstvenimi lastnostmi. Njegovo ustvarjanje od začetka ideje do prisilnega prenehanja dela - je ena izmed manj znanih zaradi tajnosti, vendar zelo zanimive strani v zgodovini tehnologije.

Zakaj so WIG

Razvoj tehnologije - to je predvsem boj za hitrost. To je ogrevana s konkurenco, pogosto nasilni in silijo oblikovalci iščejo nove in včasih nepričakovane rešitve.

Hitrost v eni od najpomembnejših lastnosti vodnem prometu, omejena na pomanjkanje moči motorja in hidrodinamično odpornost telesa, ki se povečuje z večanjem hitrosti. In če je bil prvi problem rešen s pomočjo bolj zmogljiv motor, potem znebiti drugega lahko prav prišel iz vode. Tako je bilo v hitrosti čolni, zračni blazini, in nato krila in končno WIG. Nič čudnega, da je oblikovalec WIG "Eaglet" R. E. Alekseev, vidno sovjetski oblikovalec profilih.

Za plovila, se lahko premikajo z veliko hitrostjo na meji dveh medijev - vode in zraka - je bilo treba rešiti številne tehnične težave.

Najprej je bilo potrebno, da se zagotovi njihovo stabilnost med letom na ultra-low, do dveh metrov višine. Drugič, cilj je bil zagotoviti hkrati nizko težo strukture in svojo moč vpliva na greben vala pri hitrosti do 400 km / h.

Tretjič, je bilo potrebno najti material, lahek in odporen na morsko vodo, kljub temu, da so tradicionalni ladjedelništvo materiali težka in anteno hitro korozijo. Četrti največji izziv je bil ustvariti svetlobo, vendar močni motorji, se ne bojijo brizganjem slano vodo.

Krilati "Eaglet" je letalo, v katerem je oblika uteleša idejne rešitve za te in druge, ne manj resnih težav.

Montaža vrsto WIG

Zrakoplov s prikazovalni učinkom (zračni tok zavržena krilo na tla in se odbije od površine vode ali zemlje in udari krila, s čimer se poveča dvižno silo) zasnovan za mornarico kot tovorni ciljnih sredstev.

Od ideje do prvih vzorcev pot je bila dolga - več kot desetletje.

Prvi testni leti se je začela leta 1972 na Volgi. Potem pristanek krilati "Orlić" je bil prenesen v Kaspijskem morju, kjer so se poleti še naprej nad morjem. Testi so potrdili odlično kakovost izvedbe let novih predmetov.

Prvi dve Vzorci so bili namenjeni za testiranje in potem, ko so bili poslani na odpad, z eno - po nesreči. Tri WIG serijsko številko C-21, C-25 in C-26, zgrajena leta 1977, 1980 in 1983, so bili vključeni v 11-th ločenem letalstva, ki poroča neposredno Generalštaba Naval Aviation skupine, in so bile odpisane v letu 2007.

To letalo bi morala biti veliko bolj pričakovano gradnjo še 120 avtomatov. Potem je njihovo število zmanjšalo na 24, in, po spremembi v vodstvu ministrstva za obrambo in program je bil popolnoma zaprt.

Poleti leta 2007 je iz baze v Kaspiysk najbolje ohranjenih krilati s serijsko številko C-26 je bila izdana v Moskvo, je postal razstavo v Muzeju mornarice, in kasneje dobil v zasebni muzej v Khimki rezervoar.

Zasnova in namen WIG

"Orlenok" je sposoben prenašati marin v količini dvesto pehota oboroženo ali dve plavajoči oklepno (rezervoarjih, BMP BTR) do vozičkov na razdalji petnajst sto kilometrov pri hitrosti 500 km / h. Tako krilati A-90 "Orlenok" sposoben vzleteti na višini valov dveh metrov, brez izgube stabilnosti, in premagati antilanding (mine in omrežja) skozi zračni pregrado.

Osnovne taktične in tehnične značilnosti vključujejo višino nad zaslonom od pol metra do deset metrov, z največjo višino 3000 m. Največja teža vzletna je 140 ton, od tega 20 predstavljali blaga.

Skupna dolžina 58,1 m, višina propelerja parkiral - 16 m, razpon kril - 31,5 m, površino 304 m² dimenzije tovor - 21 x 3,2 x 3 m.

Posebna priključek za napajanje vam omogoča nagibanje v desno lok trupa s kabinskim osebjem. Razteza se na ploščadi, na kateri hitro desantiruyutsya osebje in opremo.

"Orlenok" predstavlja nizkoplan s tremi motorji, trup in čoln-rep v obliki črke "T". Glavni material izgradnje - AMG61 zlitine aluminija in magnezija. Radiotransparent površina iz kompozitnih materialov. Zaščito pred korozijo posebnim premazom in elektrokemičnih ščitnike.

Podvozje trup in WIG

Trup z nosilca-desko strukture moči objavljen kabino in prostor za počitek posadke (upravljalnika, kopilot, navigator, inženir radio operaterja, gunner, dve tehniki), reši z letalskih in radijska komunikacijska oprema, celične pomožno pogonsko enoto in drugimi zraku enot, tovorni predelek s priveza enotami.

Streha kokpita je loputa za zasilni izhod, in na straneh telesa nad krila - vrata za posadko.

On je dno čolna je sistem vzdolžno in prečno redanov, krožijo lok nameščena sam, vendar blizu centra mase - drugi gidrolyzha.

Podvozje je sestavljena iz jedra in dvokolesno opore za desyatikolesnoy nazalno. V skrčenem položaju, so del šasije prekrita gidrolyzhami. Naprava Podvozje, smučarska vibracije in pihalnik omogoča premikanje lasuljo po kateremkoli tal, snegu in ledu.

Krilo in rep

Za dvigovanje težkih strojev nad vodno gladino ni pomembno le razpon kril, ampak tudi njegova aerodinamična oblika z velikim kotom napada, nizke raztezek in pomete 15 °. Plava na koncu deluje kot planiranje in aerodinamičnih ciljev. Zavihki, krilca in lopute med vzletom spremeniti začetni položaj, tako da se plinski curki iz reaktivnega motorja naprej spadajo pod krilo za pobeg izpod ne more in zaradi svoje povečane tlačne WIG "Orlenok" dviguje iz vode.

Sklop rep je namenjen izboljšanju lastnosti stabilnosti in vodljivosti WIG. Velik stabilizator z Quad dvigali zagotavlja stabilen let. Na navpično repom, ki je integralno s trupom letala, nameščena ojačevalci, v kateri je na višini spadajo curki vode med vzletom in pristankom.

elektrarna

Da bi zagotovili značilnosti delovanja, zlasti hitrost tempomata, glavni elektrarna je sestavljena iz treh motorjev: vzdrževalec letali na turbopropelerski, katerih moč še 15 tisoč konjskih moči in dva začetkom turboventilacijskimi.
Zaganjalniki imajo omejeno življenjsko dobo, so vključeni le med vzletom, njihove rotacijske šobe omogočajo neposredne curki plinov iz krila v zaleta in vodoravno potiska med pospeševanjem na potovalno hitrost. Njihove dovodi zraka dobimo lok, za katere oblike so se pred pilotski kabini svetilke spet, da niso dobili razpršeno vodo. Za zagon motorja se začenja pomožni motor EA-6A.

Vzdrževalec motorja poganja vleče vijake s štirimi rezili. Njihov premer - šest metrov.

Orožje in oprema

Krilati "Orlenok" navigacijski sistem je opremljen z "Display" radar za nadzor; Avtomatski sistem za krmiljenje letala; hidravlična sistem za pogon krmilne površine krila mehanizaciji, delovanje gidrolyzh in šasijo, zgibno vrtenje trupa; električni sistem za letenje in navigacijske moči, radijske komunikacije in električno opremo.

Morske navigacijske luči in-sidrni vleko dodatki, kot na kateri koli ladji.
Lasuljo glavni veji sklopljen namestitveno pištola "pečine" kalibra 12,7 mm, ki je pritrjen na vrteči se kupolo.

Prednosti WIG "Eaglet"

V primerjavi s primerljivo nosilnosti letal in težo pri vzletu, poraba goriva je znatno nižja WIG če je mogoče leteti že dalj časa na visoki nadmorski višini. Drug vidik "Orlić" ekonomske učinkovitosti, ki drage velika letališča, ki so pridobljeni iz zemlje izkoristili velike površine, da ne potrebuje.

Za vojaške namene, prednost pred letalstvu - prikrite radar na nizki nadmorski višini.

V primerjavi z profilih v WIG veliko manjših posadke in hitrosti - na krat več.

Varnost in dvoživke, ki dejansko pomenilo pristanek krilati "Orlić", zagotavlja pristanek s pomembnim razmerah na morju, kot tudi v plitvo vodo in led na podlagi katere koli kompleksnosti.

Okretnost, velike razdalje, je razlika med zaščitnim površine pri nizki hitrosti, veliko nosilnost in odpornost proti poškodbam dopolnilo edinstvenih lastnosti vozila.

Ja, projekt je enkratna priložnost in je bilo super, ampak ... sanje niso uresničile. Kaj je kriv, vrednost WIG "Orlić" (ob koncu prejšnjega stoletja zvenel vsoto tri sto milijonov rubljev, da bi nov model v stanju letenja), indekse tudi velike nosilnosti za vladne programe ali pomanjkanje sodobnih materialov in tehnologije, ampak tudi v civilnem življenju je ostal neprijavljenih, kljub razburljivih dogodkov v svojo bazo.