Ko nastopijo težave pri vozilih z avtomatskim menjalnikom: če je prenosni vleče stroj

Vsako leto se je število avtomobilov z avtomatskim menjalnikom narašča. Še posebej je ta trend opaziti v večjih mestih. Zakaj izbrati avtomatski menjalnik? Mnenja lastnikov avtomobilov pravijo o uporabnosti. Danes gledamo na problem s tem polju in da je razlog, zakaj je tako priljubljen.

avtomatsko prednost pred mehanike

Kljub temu, da je avtomatski menjalnik veliko dražji, zapleten na napravi in vsebuje veliko sklopov in mehanizmov, da ima številne prednosti pred ročnim menjalnikom. Glavna značilnost stroja - sposobnost za delo, brez potrebe po stisnite sklopko in ročno preklapljati med nižjo ali višjo prestavo. Kot rezultat, se to doseže udobje med vožnjo, voznik je manj raztresen in bolje na cesti. Stroj omogoča tudi gladko prestavljanje, kar je čas vklopa skoraj neopazno za voznika. Obstajajo tudi slabosti. Samodejno veliko dlje pospešuje. Vendar so razvijalci uspeli popraviti z dodajanjem-dvig roke funkcijo ali prisilno prestavljanje navzdol. Toda ni vse tako gladko. Sčasoma, upravljanje takšnega avtomobila postane še ena - ko je avtomatski menjalnik vleče avto. Obstaja veliko razlogov za ta pojav.

Kakšni so simptomi?

Ta napaka se vedno ne spremlja z navadno Twitch. Tam je potrkalo prestavljanje, vibracije in nezaželen hrup. Vse to kaže, da je problem v mehanizmu z menjalnikom. V nadaljevanju si bomo ogledali, zakaj se to dogaja.

Težave ob vklopu "Drive"

Če preklopite v način "parkiranje" v "pogon" avto začne trzanje, vzrok za ta pojav je obraba delov gidroplity. Če so šoki, ko prestavljate iz overdrive avtomatskim menjalnikom v nižji, je treba diagnosticirati zavorni pas in trenje. Moramo govoriti tudi o tuljav.

elektromagneti

Ta krmilnik ventil elektromehanski tipa. Njen glavni namen - zaznavanje električnih impulzov iz gidroplity upravljanja ECU in kanal. Po mnenju skupine elektromagnetov za krmiljenje enote odprte in jih zapreti. Ti elementi se uporabljajo na avtomatsko, in robotski škatle. Zaradi njih, izdelan sistem za nadzor pretoka olja. Razporejena tuljav ventilov in hidravlično plošča nameščena v kanalu hidravlične enote tlačno ploščo. Glavni problemi z njim glede električnih delov. Element je povezan s priključnim vtičem kontrolnega prenosnega enote. Veliko prenosi priključka je poškodovan, zaradi katerih je avtomatski menjalnik, ko je prenos vleče avto. Ko računalnik diagnostika zaslonu prikaže napako v komunikaciji z elektromagnet. Ta problem je mogoče rešiti le s popolno odstranitvijo avtomatskim menjalnikom. Upoštevajte tudi, da je elektromagneti vir 100 tisoč kilometrov. Če je nekdo potrkal pri menjavi prestav, bodite pozorni na to, da je bila opravljena njihova zadnja zamenjavo.

Kreteni pri pospeševanju

Eden od skupnih problemov, ki moti lastniki avtomobilov - kreteni pri menjavi prestav. Ko nastavite hitrost avto začne trzanje. V tem primeru preverite nivo olja. Če je na najnižji ravni, da nadaljuje svoj medij ali največ. Morda, črpalka ne more izdelati potreben pritisk olja. Če je avtomatski menjalnik, ko je prenos vleče avto, zaklepanje in preverite "krof" (pretvornik navora).

Tremor v zimskem času

Ti simptomi niso nujno simptom težav. V večini primerov je samodejni menjalnik, ko je prenos vleče avto iz segretega olja. Ko vklopite motor, je treba temeljito ogreti v zimskem času ni samo motor, ampak tudi polje. Strokovnjaki priporočajo, da se gibljejo po 3-5 minut po začetku. Olje v avtomatskim menjalnikom je hidravlična tekočina. Namreč, da prenaša navor motorja na kolesa. Z znižanjem temperature olja spreminja viskoznosti. Če jo pripelje nazaj v svojo normalno vrednostjo, večkrat premikanje vzvodnega prenosa v položaj P, R, N, D in nazaj. Ko se olje segreje na delovno temperaturo, avtomatski nadzor menjalnik postane prijetno - prenos ne bo trzanje med pospeševanjem.

vibracije vzvratno vožnjo

Če se prenos moči med pospeševanjem stikala hitrost je normalno, ko pa prevedena izbiro v "reverse" način PPC zavibrira, da ima več vzrokov. Najprej - to je problem nadzora senzorjev v polje. Svoje roke za reševanje tega problema zelo težko. Popravilo samodejni menjalniki prestava najbolje prepustiti strokovnjakom. Z bo pomoč računalniške opreme proizvaja bere napake in, odvisno od okvare zamenjavo senzorjev ali drugih elementov polja.

Težave s programsko opremo

Vlečenje spremembo hitrosti zgodi, ko problem z avtomatskega sistema za vodenje. Ta problem je rešen s posodobitvijo elektronsko avtomatsko krmilna enota za prenos firmware. To delo se izvaja v specializiranih centrih. Ta operacija omogoča optimalno delovanje menjalnika in jo osvoboditi pred udarci in sunki med vožnjo.

O menjavi olja

Največ napak so posledica nepravilnega delovanja menjalnika. V polovici popravila premik avtomatske menjalnike proizvaja zaradi zamude pri menjavi olja. In če v ročnim menjalnikom, je napolnjena do konca življenja, potem avtomatska regulacija je 60 tisoč kilometrov. Če stroj potuje pod obremenitvijo (npr priklopno vozilo), se to obdobje skrajša na 40 tisoč. Obstajajo primeri, ko je staro olje vonj po zažganem zelo slab znak. Barva tekočine ne sme biti črn. Sveže olje je rdeča. Prav tako, kot delovanja mehanizma v PPC čipov proizvaja. Ona se ujeli s posebnimi magneti na paleti. Pogosto obstaja več. Pri menjavi olja, se prepričajte, da očistite pladenj z magneti. Prisotnost čip v hidravlični napravi je polna okvar in okvar v obliki sunkov in vibracij. Vožnja na umazano črnega olja bi lahko hitro gidroplity poslabšanja in drugih sestavnih delov avtomatskim menjalnikom.

Ne samo, da olje

Ko je ta rok, je treba spremeniti, ne samo delovno tekočino. Zasnova avtomatskega menjalnika, v nasprotju z mehaniko, ima svoj oljni filter. Tudi on, je treba zamenjati. spreminja tudi pad palete karter. Postavljena je na rdeči tesnilno maso. So prevlečeni na vseh sedežih.

zaključek

Tako smo ugotovili, zakaj je avtomatski menjalnik, ko je prenos vleče avto. Napake se lahko štejejo tudi mehanske in hidravlične dele. Če se pojavijo simptomi je treba pripraviti za branje napak. Po reflash popravilo ECU. Produkcija polnih ponastavitev napake. Upoštevajte tudi, da je s pravočasno servisiranje prenosnega vira primerljiva z mehaniko. V zimskem času, poskusite, da ne vozijo na neogrevano polje. Če je temu tako, in je nujno potrebna za dovoljeno gibanje v hladnem CRP pod pogojem nemoteno pickup in nizke vrtljajev ročične gredi. Prva 1-2 kilometrov jih ne vodi nad dva tisoč.