Kaj je jadrnica? Sail-načrt. Mnogopalubnoe velika jadrnica

Ne prej je bilo človeštvo dvignila nad raven kamen kluba in začela raziskovati svet okoli nas, se razume, takoj, kaj obeti obljubljajo pomorskih poti sporočil. Da, celo reka, je voda, ki se lahko hitro in relativno varno premikanje, igral glavno vlogo pri razvoju sodobne civilizacije.

Vrednost za osebo jadranje

Ne vemo in verjetno ne bo nikoli znano, kje in kako se je prvo jadranje plovilo. Ampak samo ena stvar je gotova - človek, ki si jo je izmislil, na njegov vpliv na prihodnost civilizacije, primerljivo s izumitelj kolesa. Slednji, mimogrede, tudi ne vemo, vendar je spomin na to je večna. Jadrnica, mimogrede, se imenuje ladja, s silo vetra poganja.

It jadrnice je omogočilo razvoj civilizacije. Prvi od starodavnih mornarjev, ki odlično obvlada umetnost "lovijo veter" se je začela Grki in morda Sumercev. Pozneje, dlani so Feničani in Vikingi, ki so, glede na trenutne raziskave, pridejo do obale na svojem Drakkar do obale Severne Amerike dolgo pred Columbus. Torej jadralna plovila - način prevoza, na katerem je človek prvič prečkal Atlantik in Pacifik, na takšnih ladjah Magellan da objadral prvi "turnejo".

Prvi "jadrnice"

Prve ladje, ki lahko za plovbo, so verjetno povezane s kuhinjami. Vse se je začelo s preprostim veslanje starega Egipta, in končala ... je verjel, da so bili uporabljeni v zadnjih ladje te vrste in po iznajdbi parnega stroja, tako da bodo služili človeštvo že dolgo časa.

Kuhinje so ladje namenjene delujejo izključno v pogojih obalnih plitvinah, in Egipčani, in vsi so bili pogosto ravnim dnom. Seveda, izjemno plovbo ni bilo takih ladij. Sail so imeli najbolj primitivno, naravnost, naj gredo v vetru samo takrat, ko je bila ta poteka. Torej, kaj smo opisali v nadaljevanju so vrste jadrnic so kuhinje ne nudijo. Konec koncev, jih obravnava kot polnopravni jadralna plovila nemogoče.

Razvrstitev jadrnic

Kasneje graditelji obvladamo svet bolj in bolj zapletene tehnologije, ki jim omogoča, da graditi ladje z vse boljšo plovnost. To naj bi vodilo do straneh tega člena, preprosta klasifikacija ladij, da še naprej bi se izognili zmedi:

• Ladja (fregatni). Ja, ne more vsaka ladja, ki pluje, se tako imenuje. Tako so se imenovali samo tiste ladje, ki so imele tri drogove. Sail - samo neposredno, ampak na Mizzen, poleg tega pa je bil tudi "drastično" opreme, vam omogoča, da hodi konice. Kaj je bilo več vrst jadrnic?
• Burke se imenuje tudi ladja s tremi jambori, vendar je prvi dve sta bili edini kvadratna jadra, in tretji - samo poševna.
• Brig - skoraj enaka kot pri fregata, samo jadranje brig. Na Mizzen jadra tudi poševno, ampak preostanek zalog - samo naravnost.
• Škuna imenuje vsako vozilo s številom polov dveh. Vendar ne manj kot dva od njih je za izvedbo poševne jadra.
• Polutoramachtovye sodišče. So glavno jadro in Mizzen, kot je bilo to "zlit« v enotno strukturo.
• Single-masted plovila. Kot ste lahko uganiti, jambor so imeli samo eno. Praviloma so jadra najbolj preprosta, neposredna.

Samo tako se zgodi, da je najbolj pogosta vrsta v svetovni pomorski zgodovini postala jadranje brig. Te ladje so bile veliko lažje fregate in Škuna v gradnji, in z uspešnim dogovorom opremljene imajo boljše mobilnosti in hitrosti lastnosti.

Galleons in revolucija v navigacijo

Prva jadrnica, ki je namenjen posebej za dolgi ocean prehodih - to je galleon. Zato je menila, da je bila prva ladja te skupini, če Karakka Mary Rose 1512 gradbeništvo, ki je v lasti Britancev. Toda Portugalci so prepričani, da je so imeli čast, ki ustvarjajo galleons, saj so najprej zgradili caravels.

Vendar je bilo vse te ladje ne iz nič, saj je možnost gradnje pojavil šele, ko je ladjedelništvo absorbira veliko tehničnih dosežkov in odkritij teh letih. Na primer, galleon - to je prvi mnogopalubnoe jadralno plovilo. Do ogromne strukture v celoti izdelana iz lesa z minimalno uporabo pomanjkljivih železa, preprosto ni propadel, imeli graditelji, da ima zelo visoko stopnjo strokovnega znanja.

Odkritja na področju gradnje ladijskega trupa

Domneva se, da je klasični sistem za gradnjo ladij, ko je ohišje iz prvega, nato pa je oplaščeni, je izumil Bizantinci po koncu prvega tisočletja našega štetja. Pred tem, zbrani obrtniki ladje, sprva zaradi česar je telo, nato pa v svoji zasnovi "izvajajo" okvir. V tem primeru je bilo težko doseči visoko natančnost, zato ladje z visoko usposobljeno za plovbo dobimo redko.

Meja popolnosti v teh letih - majhen dve masted jadrnica, na kateri je bilo mogoče, da bi ozko mislečih potovanje, vendar je še vedno njegova posebnost - kabotaža.

Najhitrejši način, da bizantinski sistem preusmeril na jugu Evrope, kjer takšne ladje, zgrajene od XIV stoletja, britanski začel to nekje leta 1500, in v Severni Evropi ladje z najpreprostejši klinker obloge v nekaterih mestih je bila zgrajena v 16. stoletju. Sprva, imena ladij, ki jih bizantinskih tehnik, vedno vsebuje koren "Carvel", ki je pomenilo gradnjo okvirja, z naknadno "gladko" oblogo. Zato - za Caravel, relativno majhna jadrnica, ima odlične sposobnosti za plovbo.

Prednosti nove metode

Graditelji so prejeli veliko prednosti, ko se je končno preselil v zbirnih trup plovil. Najbolj pomembna stvar - okvir iz prvih dni gradnje omogoča, da ocenijo obliko prihodnosti ladje, svojih obrisov in premik takoj ugotovili morebitne pomanjkljivosti modela. Poleg tega je nova tehnologija dovoljeno ogromno povečanje velikosti ladje z uporabo trajnega in "poskočen" okvirja, ki je zravnal tudi zelo težkih bremen.

Poleg tega bi se koža začeti veliko manj široke plošče, ki omogoča občutno zmanjšanje stroškov gradnje in ustaviti sečnjo stoletni hrast. Na primer, lahko majhen dve masted jadrnica zgrajena na tak postopek je "cut" relativno poceni bora in breze, in njeno plovbo ni poslabšalo.

Na usposabljanju delavcev

Končno je bilo mogoče zaposliti precej manj kvalificiranih delavcev: neposredno za projektiranje izpolnjuje le nekaj ljudi, in tesarji so se ukvarjajo samo pokriva. Med gradnjo ladij prvih vrstah, vsak od njih je moralo biti skoraj virtuoz svoje obrti. Postavljeno gradnja predelovalne tudi dovoljeno, da storiti veliko več velike morske ladje.

Vsak od teh velikih mnogopalubnoe jadrnice v svoje bojne moči vrhunsko kot ducat zgodnje neroden plovilo, ki je na splošno, so bili dobri samo za obalno plovbo.

Prašek topništvo in jadrnice

Že v 14-15 stoletja v pomorskem poslovanju začne aktivno širijo smodnika topništva, vendar je že dolgo nameščena izključno v nastavitvah na krovu, ki so bili prvotno namenjeni za tekmovalce. To je privedlo do močnega "decentralizaciji", je ladja zelo nestabilen, tudi pri relativno nizki agitacije.

Kmalu puške začeli dajati vzdolž vzdolžne osi orodja, vendar še vedno na zgornjim krovom. Kljub temu, da puške namenjene ogenj, hkrati pa je bilo zelo težko, saj se za ta namen uporabi okroglo luknjo cut skozi straneh. V miru, so zamašene z lesenimi zamaški.

Ta vrata za puške so bile šele začetek 16. stoletja. Ta novost je način za ustvarjanje velikih in dobro oboroženih bojnih ladij. Tako veliko jadralno plovilo mnogopalubnoe popolnoma nahaja tako za pomorske bitke, kakor tudi za širitev v deželi prihodnosti Latinske Amerike.

Velikani v srednjem veku

Toda prva omemba klasične Galleonu najdemo v zgodovinskih dokumentih iz leta 1535 leto. Njegove prednosti so hitro cenijo španščini in angleščini. Za razliko od drugih ladij teh letih, to je bil precej nižji s "pravimi" trupom linij, ki zagotavlja minimalno upornost pretoka na poti. Mast jadrnica te vrste izvajajo mešano jadranje ploščad, ki ob ustreznem kapetan znanja in spustiš prečenjem v vetru blizu števec.

Njihov premik tudi po današnjem dnevu je bilo spodobno - do 2000 ton! Tako so stroški galleons postanejo celo nižji zaradi uporabe cenejših vrst lesa. Problem prinesel razen mast jadrnici, ki je potrebna samo choicest bor.

oblikovne značilnosti

Stebri so bile narejene tudi iz borovcev, na električnih elementih stanovanjskega dovoljeno hrasta. Za razliko od Karakka, lok nadgradnje ne visi naprej. Cut hrana je bila visoka in ozka nadgradnja, ki ima pozitiven učinek na stabilnost ladje med nemiri. Konvencionalno različne bogate galleons navojem dekoracije in druge izvedbe ohišja.

Največji jadrnica te vrste je bilo sedem (!) Krovi. Med gradnjo teh velikanov je bilo splošno trdili, matematiki delo (spomnite Velika Veleposlaništvo Peter Holland). Jedli so njihov kruh ni zaman: izračuni pomagali ustvariti zelo veliko ladjo, vendar vzdržljiv in sposoben, da prenese nevihto, in se vkrcali, sledijo trkov ladij skozi.

Značilnosti jadro vrvja

Število jamborjev na galleons razponu od tri do pet, spredaj nosijo kvadratnih jadra, in zadnji - postrani. Največji Španski galleons bi imeli le dva Mizzen, na podlagi katerih uspešnost hitrost tudi pri negativnih vplivov in potrebo, da se premaknete na lepljivost. Kako bi nizkokvalificirane tesarji vključeni v gradnjo teh ladij, kot je bilo tudi, da je treba vrtati svoje može, kot so se morali spopasti z več sto kilometrov vrvja.

Mimogrede, relativno majhna dolžina prvih galleons jim neke vrste "družine" galerije, ki smo govorili na začetku tega članka je. Če je ladja prišla v absolutni mirnem območju, mu je uspelo, da se premaknete na veslanje seveda. Seveda, v nevihti uporabiti to možnost, kap je bil samomor.