Diesel WHA: specifikacije in ocene

Ena od glavnih pomanjkljivosti ruski avtomobilski industriji, je pomanjkanje maso dizelskih avtomobilov. Glede na lokalnih proizvajalcev morali uporabiti tuje kolegi. Razvoj teh motorjev je začelo šele v drugi polovici prejšnjega stoletja, in masa možnost še vedno ne pojavi. Dalje, menimo, da je dizel Vaz avtomobilov s.

predpogoji

Prvi eksperimentalni dizelski avtomobili pojavil v Evropi v 30-ih. prejšnjega stoletja. V ZSSR, to se je zgodilo veliko kasneje, iz več razlogov.

Prvič, te elektrarne enote so težje za izdelavo v primerjavi z bencinskimi kolegi.

Drugič, dizelskih motorjih, da se čas precej zaostala za uspešnost.

Tretjič, so motorji Lokalni izrazito negativnega delovanja: visoka raven hrupa, težave pri hladnem zagonu, malo prijaznosti do okolja.

Četrtič, v času, ko je bil bencin zelo poceni, tako da tudi nekaj težkih strojev je bil opremljen z bencinskim motorjem. Po dizelskih razloge, ki se uporabljajo predvsem v težkih strojih, kjer so bili bolj pomembni kot bencinske motorje zaradi visoke navora.

Eden od prvega sovjetskega osebnega avtomobila, dobil dizelski motor, je postal GAZ-21, in njegovo izvozno analogno: v 60-ih letih. Belgijski stroj opremljen z več izvedb atmosferske motorje tuje proizvodnje.

V 70-ih letih. Začelo se je aktivno širjenje dizelskih motorjev v avtomobilih malih in srednjih razredov. Glavni razlog je bila energetska kriza 1973 Cars & Motors Local takrat precej razvil. Bili so boljši na bencin kolegi v smislu učinkovitosti in trajnosti, ki ga 1,5-2-krat, zaradi večje moči delov. Uspešnost se poveča tudi z uporabo turbin.

Prva vazovskiy diesel

Na Volga Automobile rastlin za razvoj dizelskih motorjev za osebna modeli se je začela v 80. letih. Oblikovalci se je odločil zgraditi motor z bencinom, ki ga proizvaja komponente tehnologije, dokazano projekt na 2108. Pred njim je bil problem pomanjkanja opreme za gorivo dizelskih motorjev za osebna vozila.

Kot rezultat, na podlagi bloka 2103 povzročajo atmosferski motorjem VAZ-341 prostornino 1,45 litra in 55 litrov. a. To se razlikuje precombustion oblikovanje kar pomeni ne bat območje pri nastavitvah, in v posebni komori. Elektronika odsoten. Porazdelitev goriva v cilindrih izvaja črpalka visok tlak goriva. Z zasnovo, dizelsko VAZ podobno Ford Motors in Volkswagen zgodnjih 80-ih. Je omenil, da je bila sprejeta motor in zadnji vzorec za razvoj.

Po rezultatih testov potrdili, da je nesprejemljivo, da se uporabi standardnih delov "bencin". Diesel Vaz kot druge motorje tipa označen s povečanim obremenitvam zaradi višjega kompresijskega razmerja. Zaradi tega mnogo elementov primanjkuje trdnosti, zlasti ročični mehanizem in bata skupino. Razmere še poslabšuje nizko proizvodnjo natančnosti.

Na podlagi tega, leta 1984, je bilo odločeno, da se ustvari 1,7-litrski dizel, ki temelji VAZ-2106 s pomočjo elementov 21083.

Leta 1986 je ustvaril turbo različico 3411 prostornino 65 litrov. a. in 114 Nm, in izdal dve opremljen z njim, "Niva" z indeksom 21215. Vendar pa so v okvari kmalu.

Vendar, VAZ-2105 s 341-m motorjem je prejela indeks 21055, je opravil državni teste v 1986-1988, pa kljub združitvi motorja z bencinom, avto ne teče v proizvodnji. To je bilo zaradi številnih razlogov. Eden od glavnih - pomanjkanje državne finančne pomoči.

Serija dizelski motorji

Naslednjič za razvoj dizelskih motorjev WHA je leta 1996 z "Barnaultransmash". Pogoji sodelovanja Predpostavlja se, da bo drugi obrat proizvaja napaja Vaz razvoj. družina treh motorjih so bile ustvarjene.

To je postal začetna 341-ti motor, povečala na 1,52 volumna litrov. Učinkovitejša 343 motor je imel prostornino 1,8 litra. Najmočnejši možnost - to je isto dizel VAZ opremljen z IHI turbino, z indeksom 3431. motorjev prejela oprema goriva Bosch.

V skladu s tem je razvil paleto dizelskih spremembami standardnih modelov. Taki motorji so načrtovani za uporabo na utilitaristične vozil. Tako, 21045 in 21048 vagoni načrtovano opremiti vbrizgom izvedbah 341 in 343, v tem zaporedju. Na "poljih" 21215-50 in 21215-70 biti nameščen 1,8-litrski atmosferski in turbo motorje, oziroma, na VAZ-21315 - samo 3431.

Do leta 2000 Barnaul rastlin obvlada proizvodnjo dizelskih motorjev, podatkov in s pilotom proizvodnja se je začela na vgradnjo dizelskega motorja VAZ-2104 in 2105. Ta vozila so proizvedena v majhnih serijah.

Kljub temu, slabo delovanje, avtomobile približal. Za skromno bencinski uspešnosti zmanjšanja pogonske enote v dinamiki ni bilo posebej pomembno za te modele, ampak gospodarstvo se je izrazito povečala. Hkrati je imel motor enak problem kot prvi 341 th dizelskega VAZ: zaradi nizke mehanske trdnosti skupine bata je bil zelo kratkotrajen. življenjska doba motorja je 30-40.000. km. Ko dosežemo zahtevano število prevoženih kilometrov, popravilo diesel Vaz sestoji v zamenjavo jeklenke skupaj s skupino bata.

Sčasoma so bile odpravljene številne tehnoloških problemov, ki vodi k povečanju vzdržljivosti motorja. Vendar pa je bilo v letu 2003 VAZ-21045 odstraniti iz proizvodnje. Preostalih 500 motorji VAZ-341, nameščene na limuzine, prejela indeks 21055. Skupaj proizvedla okrog 6000 dizelskih avtomobilov v 3 letih.

Razlogi za neuspeh

Masovna proizvodnja dizelskih osebnih vozil ni uspelo ugotoviti, iz več razlogov. Glavni izmed njih - nedonosnosti sproščanja teh motorjev zaradi precej zastarele zasnove. Motorji so imeli enak sistem precombustion kot prvi 341-th prototip, in precej zaostaja za sodobnimi kolegi zmogljivosti in prijaznosti do okolja. Da bi dosegli sprejemljivo delovanje je bilo potrebno ustvariti drugačno zasnovo motorja. Neodvisni razvoj šteje nerentabilna in tehnične partnerje za to ni bilo. Poleg tega se izdelki prodajajo tudi VAZ in brez dizelskega goriva.

izposojene motorji

Ker ni bilo pravilno masa potnika diesel VAZ večkrat sposodil strani motorja.

Torej, leta 1981, se šteje, možnost pretvorbe bencinski motor VAZ-2121, v sodelovanju z dizelskim Porscheju.

Od leta 1987 do leta 1990 je proizvajalec v povezavi z nemškim uvoznikom Deutsche Lada razvil načrt za ustvarjanje izvozno različico Niva z Volkswagen agregata. Vendar pa je družba zavrnila, da prilagodi svojo 1,9-litrski motor z Niva platformo.

Leta 1993 mu je uspelo vzpostaviti sodelovanje na enak način z Peugeot. Ki jo je francoski uvoznik Jean Medtem je proizvajalec prilagodil 1.9L XUD-9L motor za vgradnjo v VAZ-2121. stroji proizvajalec ukvarja z "Lada-Export". Tam se navadno dostavljeno "Niva", in standard motorno Zamenjal ga je francoski. Skupaj proizvedla okrog 6000 takih vozil v Franciji, Španiji, Italiji in drugih evropskih trgih.

Še več, v Italiji, "Martorelli" opremljeni s "Niva" motorja VM in FNM.

Vendar pa se z uvedbo okoljskih standardov Euro-2 proizvodnja maloserijska dizel "Neve" končan.

Leta 1998 je skupaj z Peugeot in "Martorelli" VAZ skušali vzpostaviti proizvodnjo "Polja" z motorno Peugeot XUD-9SD. Vendar pa je bilo tudi delo, ki se zaradi uvedbe standardov Euro-3 ustavili.

Poleg tega je od leta 1995 do 1997 PSA motor TDU5 od Peugeot 106 in Citroen Saxo s prilogami tretjih oseb in opremljen z originalnim montažnim Samaro za francoski trg in državah Beneluksa.

Nedavni poskusi

V letu 2007 je Chevrolet Niva na posamezno zahtevo "teme Plus" nastavi FNM motorja.

Leta 2014, Lada 4x4 eksperimentiral z 1,3 litrski 75 KM. a. Motor Fiat Multijet. V tem primeru ni bil v skladu s prenosom navora omejuje ali z analogno vezje ožičenje CAN-bus.

Super avtomobili preverili možnost nastavitev na "Lada" 4x4 1,5-litrski dizelski motor od Renault Duster v letu 2015. Poleg tega je bil eksperimentalni avto ustvarjen s 100-konjskih moči 1,8-litrski motor.

Zasnova dizelskih motorjev

Osnovne agregat serije z nadgradnjo prva 341-ti motor Vaz urednik: dizelsko gorivo se je povečala za 4 batnega giba mm (84 mm). V ta znesek povečal od 1,45 do 1,52 litra. Glava motorja iz aluminija, vodilno pušo, sedeža ventila - legiranega litega železa vložki izgorevalno komoro - superzlitine. Mehanizem distribucija Plin izposojen iz VAZ-2108. Delovni Postopek stopil ventil površinsko elektropereplava. Ročične gredi - iz 2103 z večjimi odstopanji togosti širijo poteze. Povečana togost od litje struktura 2103. Nameščeni žarnice sveče. Motor starter opremljena kapaciteto 1,7 kW (1,9 v VAZ-21055). To zahteva visoko zmogljivost baterije (AA 60 ali 65 ur). Poleg tega je nameščena črpalka za gorivo Bosch in vakuumska črpalka za ustvarjanje vakuuma v zavornem ojačevalca.

Tam deforsirovan modifikacijo 3413 namenjena za manjši traktorji in električni pogon. Od običajne 341-th motorja je drugačna omejitev največja hitrost do 3000 namesto 4800.

1.8 litrski motorji s povečanjem premera valja od 76 do 82 mm ustvarili.

Tukaj turbo variante 1,45 litrski motor 341 (3411) in Vaz-343 (3431 s turbinskim IHI)

tehnične značilnosti

Kot je navedeno zgoraj, zaradi zastarelega VAZ-341 ima nizko produktivnost v primerjavi s analogov teh časov. Njegova zmogljivost je 54 litrov. a. pri 4600 vrt / min, navor - 92 Nm pri 2300 vrt / min. To pomeni, da tudi na drugi kazalec, da se umakne z bencinskim motorjem (103 Nm pri VAZ-21043). Večina visoki navor pri nizkih hitrostih, ki jih drugi grafično zmogljivost in zmanjšano prestavno razmerje.

Različica 3413 bila omejena na 32 litrov. a. pri 3000 vrt / min.

Seveda, bolj produktivno 1,8 L dizelski Vaz: specifikacije, da 65 litrov. a. pri 4600 vrt / min in 114 Nm pri 2500 vrt / min.

Turbo izvedba razvija 80 l. a. pri 4600 vrt / min in 147 Nm pri 2500 vrt / min.

dizelski avtomobili

Namestitev dizelskega goriva za VAZ-2104 je bila izvedena na Oddelku za vzdrževanje in popravila VAZ avtomobilov. Proizvodnja Pilotni začela leta 1998, sprošča serijo 50 strojih s 341-m dizla (21045).

Kasneje so začeli testirati stroj s 343-th motorjem (21048) in njegove spremembe (vir poskušali povečati do 150 tisoč. Km). Načrtovano je bilo, da vzpostavijo proizvodnjo v letu 2005, vendar pa to ni uspelo.

VAZ-21315 je bila pripravljena za sprostitev v letu 2002, vendar tudi ne deluje.

lastnosti

Dizel vagon ima nekatere oblikovne značilnosti iz bencina VAZ-2104. Diesel zaradi večje mase zahteval vzpostavitev okrepljenega sprednjega vzmetenja. Glavna par je bil nadomeščen z 4,1 do 3,9. Nadomestilo za povečano hrupa dizelskega motorja, nameščenega v motornem prostoru dodatne zvočne izolacije (za zaščito pokrov in ohišje). Izpušna cev zavito zanko, da bi preprečili onesnaženje desni saje žarnice. Na plošči se je svečka ogrevanje svetilko in ključa iz grelca filtra za gorivo (v tem primeru ni na svetilko).

Komentarji

Kmalu po tem, ko novinarji "za volanom" doživela vagon VAZ dizel. Ocene kažejo bolj samostojno delovanja motorja pri nizkih vrtljajih. Torej, tudi, da se v teku lahko 5. prestavo, in z 30 km / h se začne gladko potisk. Pri vožnji hitro, nasprotno, morate izbrati bolj pogosto kot na bencinski avtomobil, zaradi skrajšanem glavnega para. Tako je v vsakem primeru je dinamika dizelskega avtomobila daleč zadaj. Le pri nizkih hitrostih, rahlo prednost.

Pospešek do 100 km / h Bencin VAZ-2104 hitrejši 8. Poleg dizelskega stroja manjša največjo hitrost 13 km / h. Pri pospeševanju zaradi kapi od 20 do 90 km / h manjša od razlike (približno 3 sekunde). Poleg tega, ocene publikacij "Auto", dizelski upočasnila odziv na pedal plina.

Glede na visoki ravni hrupa, ki je običajno označena s tak motor, dizelski VAZ bistveno glasnejše v prostem teku (6-8 dB (A)). Z se povečuje število vrtljajev zmanjšani za 3,1 dB (A), nato pa izgine.

Rezultati testov novinarji so prejeli 10% razliko v povprečni porabi goriva v mešanih pogojih. Vendar pa je finančna korist od uporabe dizelski motor s ceno motornega goriva v času, ko je bil test 36%. Novinarji izračunali, da je velik $ 1.300 stroški stroja splača za 180.000. Km.

Povratne informacije doživlja VAZ-21048, se je izkazalo veliko bolj uravnotežen in, zahvaljujoč več visokim navorom, omogoča preklapljanje veliko manj.

Z istim motorjem je sama tudi pokazala, "Niva", še posebej, off-road.

VAZ-3411 obrnil na motorju podobnega značaja 2121. Kot z bencinskim motorjem, je sama najbolje kaže pri visokih hitrostih. Ko je pri nizki hitrosti potiska nižja celo od tistih v VAZ-21213, da se izrazite turbo lag.

uspešnosti

Zaradi težji od motorja avtomobila VAZ-21.045 poveča na 1,06 m (40 kg v primerjavi z 21043), skupno - do 1.515. Glede na izdelovalca, pospešek do 100 km / h, 23 sek (6 več), največja hitrost - 125 km / h (manj kot 18 km / h). Poraba goriva 5,2 litra na 90 km / h, 7,5 litra na 120 km / h in 6,2 l v urbanem okolju (7, 9,9, 9,8 L na 21043, v tem zaporedju).

Stroj s 343-m motornih dinamiko bližje vagon bencinske črpalke VAZ. 1,8-litrski dizelski omogoča pospešek do 100 km / h za 19 sekund in največjo hitrost 133 km / h.

Pospešek VAZ-21215-50 do 100 km / hv 25 sekundah, najvišja hitrost je 127 km / h proti imeti 21213 19 in 137 km / h.

VAZ-21215-70 za dinamiko pospeška je enaka bencin "polje" in zaostaja pri najvišji hitrosti 7 km / h.