Beton cesta: gradbena tehnologija

Osnovni material za gradnjo cest je asfalt. Tri leta kasneje je potrebno za njihovo odpravo, in nato letno okrevanje lastnosti uspešnosti. Betonska cesta asfaltirana močno superior na različne načine, vendar je njegova uporaba omejena.

Razlogi za to so naslednji:

• neustrezna gradnja proračuna;
• nizka produktivnost;
• podnebja;
• prometna obremenitev;
• Pomanjkanje potrebnih vrst cementa;
• teren.

V ZDA, nacionalni zaklad je betonska cesta (slika spodaj).

Že v 50-ih v Ameriki in Zahodu razumeti njihove prednosti in gradnja je v polnem zamahu.

Prej so betonske ceste v Rusiji določeno plošče, vožnja avtomobila podobna gibanja vlakov na železniških sklepov. Zdaj ga zlijemo na tla in prevleka je gladka.

Kakšni so konkretni cesta?

Betonska cesta ima naslednje prednosti:

• enostavnost priprave betonske mešanice ;
• Visoka hitrost zlaganja;
• visoko trdnost in trajnost;
• gladko površino, ki ima dober oprijem s pnevmatiko;
• boljša vidljivost v primerjavi z asfalta, ker je dobro odbojnost.

Betonske ceste imajo operativne prednosti, ki so sestavljene iz prenosa tovora s togo betonsko ploščo na večino baze. To je še posebej očitno v spomladi. Odklanjanje asfalt pogosto pojavlja ireverzibilno, kot je razvidno s pojavljanjem kolesnic in valov. Betonska tla zmanjšuje take deformacije, medtem ko je doseganje prihrankov goriva do 20%.

Okoljske koristi, povezane s pomanjkanjem onesnaženosti tal z naftnimi proizvodi, ki izstopajo iz asfalta. prihranek goriva zmanjša emisije. Menijo, da je bolj trdna prevleka proizvaja več hrupa, vendar pa je to povečanje je nepomemben.

Vpliv teren za gradnjo cest

Automotive betonska cesta je zgrajena s pomočjo različnih tehnologij. Vsak projekt je drugačen. V gorskih območjih, cesta sledi teren.

Med gradnjo avtocest, ki poskušajo ga poravnajte: depresija zapolnitev, so hribi sekajo gore potekala predori, nadvozi in mostovi so zgradili. Da bi zagotovili, da način graditelji so visoke hitrosti skušajo izogniti strmih vzponov, spustov in zavoje.

Različne modele cest osnovne klasifikacije temelji na pokrivnega premaza, ki je lahko asfalt ali beton. Asfalt je treba popraviti v 3-4 letih. Nekateri na dolge razdalje v cestnem prometu začeti, da si opomore, ko se gradnja še ni končana. Betonska cesta stalo 80% dražje, vendar pa ne zahteva popravila prvih 10 let delovanja. Njena vzdržljivost zmanjša stroške vzdrževanja. Pri polaganju konkretno cesto opravljeno kakovostno, služi več desetletij brez remonta.

Struktura vozišča

Gradnja betonskih cest se izvaja od naslednjih plasti:

• dodatno,
• podloge;
• betonska obloga.

za pripravo tal

Lije betona prehiteva priprava tal in izdelavo sloja poravnavo. Tla morajo biti gosta. To se lahko preveri tako, da ga z vztrajanjem na jeklene palice debele 12 mm. On mora biti član do globine največ 60 cm. Če je tesnilo ne zadostuje, blazina dodatno prosyadet in beton propad.

Osnovni premaz pred ukatyvayut. Še posebej bodite pozorni na to v svojem posteljnino. V tem primeru, je valjanje poteka v plasteh. Tla zbijanje poteka pri optimalni vsebnosti vlage. Tip in število prehodov valja se eksperimentalno izbere izdelavo testno valjanje. Če je vlažnost pod dovoljeno vrednost, je treba tla navlažiti. Če je preveč Surov se ga posuši rahljanje, dodajanje peska, žlindre ali druge metode.

Odpadne vode

Ko zgrajen betonski cesti, tehnologija omogoča odstop od njih odtajati, dežjem in poplavne vode še pred gradnjo roadbed. Delo na tem področju se izvajajo tako v mestu in zunaj njega.

Aparati beton cesta s padavinami iz pipe, ki je potreben za povečanje življenjske dobe in izboljšanju pogojev za vožnjo. Na površini ceste je nevarna za prenos vode med njegovim gibanjem. Poslabšanje adhezijo na krpo, spray od kolesa prepreči pregled in led tvorijo med zamrzovanjem. Za izbris cestišču mora biti nagnjen v prečni in vzdolžni smeri, so izdelani kot odcejalnima plasti. Osnova izravnamo z drago in ustvarja pristranskost, ki je lahko ali pustega čelo. V krajih, kjer zbira voda lahko, usklajena in prekrite s nedreniruyuschim tal.

Zunaj mestnega vode iz cestišča se odstranijo iz prometa celici. Njihova širina 1-2,5 m voda zbira v njih in se odvajajo v sprejemne vode :. žleb, naravnega ali umetnega vodnega telesa, struge. V ta namen je celica ustvari pristranskosti 1-4% utrjen travnik trave, peska, kamna ali betona neživih.

V skupnosti v pladnje vodnih bo mestni kanalizaciji. Naprave za svoje umiku vedno očistiti, da se doseže zahtevano prepustnost.

Voda, ki pronica v tla, je nevarnost za ceste. Daje se skozi plasti pronicanja, kot so gramoz. To postavi drenažne cevi z režami ali odprtinami. Lahko so narejena iz plastike, betona ali keramike.

Dela o dodelitvi prometnih pasov odtajamo, vihar in poplava prizadela storiti pred gradnjo roadbed.

Polaganje posteljnino plast

Na peščenih tleh je 20-40 cm debelo blazino. Ne da bi mogoče upravljati, vendar pa močno ovira pretok vlage iz tal navzgor, in izboljšuje drenažo. To je potrebno, da se prepreči zamegljenost in zmrzali metalo, ki vodi do pojava votline in razpoke v betonski monolit. Največji problem ustvarja zemljo iz gline, šote ali katera koli druga, ki je sposoben, da se kopičijo vodo. To je delno odrezan in na dnu grobih frakcij bombardiran s kamenjem, in nato proda. Višina slojev po stiskanje je približno 30 cm. Od svojih stroškov usposabljanja in so odvisne od tega, koliko časa bo gradil konkretne ceste. Minimalna debelina dna je odvisen od tipa tal in klimatskih cone. To je opredeljeno v tabelah. Med vsemi plasti različnih materialov, iz geotekstila.

Izravnavo vsako plast, pripravljeno v skladu z zasnovo vzdolžni in prečni naklonom.

Stone osnovni materiali na splošno okrepi snovi, ki imajo zavezujoče lastnosti. To je lahko cementni ali industrijskih odpadkov: granulat metalurške žlindre z dodatkom iz živega apna, elektrofiltrski pepel iz termoelektrarn, tal žlindre. Plasti morajo biti monolitno, ki se doseže z uporabo vezanje in skrbno valjanja.

Prenesti stroji gradbenega pogosto zahteva dodatno povečanje moči spodnjega sloja. To storite tako, da krepi cementna kompozicije.

opaž

Opaž iz les višino polnila, ki je 100-150 mm. Izbira svojo višino, je treba poudariti, da so robovi betonsko ploščo iz rebra ki povečujejo njegovo trdnost. Debelina desk mora biti vsaj 50 mm. Njihova sestavek prevlečen, enostavno odstranjevanje iz zamrznjenega plošče. Z opaž lesa so zahteve moči potiska svežega betona in sile, ki nastanejo med obratovanjem teptalnikom.

Če pride težko cest zbitost in konkretno dodelavo, močan nabor jekla opažev. To ne osnove in je precej daljši. Podplat ima osnovo, ki povečuje stabilnost.

Oddelek opažnih nameščeni v liniji in varno pritrjena. To je še posebej pomembno, če delaš težke konkretne vibracijski stroji. V krajih, znižujejo raven bazo pod opaž pour plasti čiste beton za večjo stabilnost.

Betonske cestne: plošče proizvodne tehnike

Pred polaganjem širitev na konkretnih sklopov spoji omogočajo plošče za vertikalno in horizontalno premikanje njihovo širitev ali kompresije.

1. Dilatacije

Livarski odseki so popolnoma ločeni. Za fugiranje materiala se uporablja, absorbira energijo: izolacijsko karton, mehkega lesa, plute z bitumnom. Da bi jo zaščitili pred prahom in kamnov zgornjega šiva območju do globine 40-50 mm je potrebno narediti hidroizolacijo tesnilo. Če se to ne izvaja v času, lahko širitev betonske plošče kamnov odcepijo.

Razdalja med šivi v zmernih podnebjih 20-30 m zanesljivost prevleka za dolge plošče znaša 50% in na kratko -. 85%. To je značilno odpornosti na pokanje med remonti. Monolitna prevleka z jeklenimi palicami podprta, objavljen v šivov.

Ti so nameščeni s stranjo ali s posebno napravo za tlakovci. Ko so vrzeli med sosednjima ploščama na razdalji več kot 6 m, pokrov montiran vmesni šive do globine 1/3 debeline betona. Take lažne spoji in da os v cestnem prometu.

Širina obeh pasovih ceste je 6-9 m. Tesnilo Temperatura krčenja se tudi med njimi vzdolžne razpoke niso bile oblikovane.

2. Polaganje betona

Odpadki plast zapre vodotesno papir, hidroizolacijo ali navlaži. Beton se nahaja na debelino naenkrat. Če se uporabi ojačitev, najprej napolnimo debelina 30-40 mm, ki se jih na to mrežo, nato pa napolni do konca opaž.

Betonska mešanica mora biti hitro uporabiti, saj je izvedljiva kratek čas. Redčenjem z vodo ne more biti, ker bo to privedlo do poslabšanja mehanskih lastnosti plošče.

Zaradi velike količine pripravljen dati konkreten tovarne prihaja lije. Po razkladanju avtomobila je izravnamo poseben stroj opremljen z rezili poganja. Zmes se izprazni na 1 ^m3 in enakomerno objavljen, ali bo imel velik kup v spodnjem gostejša kot v drugih mestih. V postopku izravnave se ta neenakomernost shranijo, kar lahko vodi do povečane straneh krčenje malouplotnennyh. Tako na površini plošče oblikovana poglobitev. Najboljša možnost je enotna zlaganje betona v 2-3 slojih.

3. betona Tesnjenje

Oprema za zbijanje betona je les iz lesa ali kovine, ki vplivajo nanj pritrjen pnevmatska kladiva. To je potopljen v betonsko mešanico in se giblje znotraj njega. Ko je obdelovalni odsek konča, se žarek dvigne in prenese na drugo lokacijo.

Pri uporabi nihajni armature bar morajo biti iz njega na razdalji 5-7 cm nad.

Vibracijski stroj obsega tudi poleg vibrirajoče estriha, ki je pred nami.

Z plastičnosti betona mix posebne zahteve. To mora biti dovolj mobilni, vendar ne preveč tanke, ali pa poteka poškodovanju, prepolno skozi opaž - moč poslabša.

Po rahlem otrdelost betonsko ploščo zlijemo v vodo, da se prepreči razpoke izsušitev. Njen pokrov iz peska, slame preproge, Juta ali platno. Sodoben način zaščite pred izhlapevanjem napršimo strjevanja tesnilno na ploščo. Sredstvo, ki tvori film se nanese na celotno površino in robovi. Preden se zahteva, da se odstrani odvečno vlago iz prevleke.

Nizka kakovost betona mešanica vodi do potrebe po pogostih cestnih popravil.

zaključek

Tehnologija gradnje betonskih cest se nenehno izboljšuje, zahvaljujoč naslednje:

1. Izboljšati znanje in izkušnje strokovnjakov.
2. Prisotnost multi-funkcijo in tehnologiji visoke zmogljivosti.
3. izboljšanje tehnične opreme, ki omogoča, da se zmanjša ročno delo.
4. Uporaba novih naprednih materialov.

Kljub višjim stroškom, stroški popravila betonskih cest je precej manj, kot je popravilo asfalta.