Najpogostejši motorji so trenutno dizel in bencin. Zadnji se je rodila že veliko prej, zdaj pa se je njegova priljubljenost pada. Dizelski motorji so bolj učinkovita in ekonomična. Kljub temu, da se ujemajo motorju ti dve zahtevi, da je treba vedeti, kako to deluje. Ne smemo dovoliti ločitev dizelskega motorja. Danes si bomo ogledali, kaj ta proces in zakaj se to zgodi.
funkcija
Včasih slišite "dizelski šel v oblačenju." Kaj to pomeni? Razmik - To nenadzorovano povečanje hitrosti ročične gredi motorja, ne glede na položaj stopalke za plin. V večini primerov, voznik ne more nadzorovati ta proces. Motorno gred vrti pri visoki hitrosti, ki se nenehno povečuje. Včasih pospešiti doseže 5000. To je nevarno za dizelski motor. Na voljo Ta ukrep nekaj minut. Kot rezultat - zagozdena pogonskega sistema. Pogosto spremljajo debelega črnega dima iz izpušne cevi.
Razlogi - tlak črpalke visoko
Eden od glavnih razlogov za ta pojav - okvara črpalke goriva visokim tlakom ali železnici. Kot rezultat, gorivo v zgorevalno komoro brez omejitev. To nenadzorovano proces. In bolj pride v kamero, višja hitrost motorja. Po tem, mehanizem za distribucijo plina (pogosto z verižnim pogonom) nima časa, da se odzove na te spremembe. Kot rezultat porazdelitve napačne fazne upogne ročične gredi sesalnih in izpušnih ventilov. Posledice so pogosto zelo žalostno. Kaj pa, če je motor šel v oblačenju? Reševalna enota je lahko samo en način - da bi ga utopil. Ampak to ni vedno mogoče, da to stori ključ. Imamo neodvisno prekrivajo zraka v izgorevalno komoro. Toda v nekaterih primerih, premer vstopu v sesalni luknje je zelo velika. In tudi improviziran način zapreti, da ne bo mogoče. Zrak še vedno iti skozi majhno režo. Treba je omeniti, da se na avtomobile za dovod kisika v spodnjem delu. Zato moramo prekiniti z igrišča po zračni filter. Za ta izvijača odvijte objemko in ustavi pretok kisika v cev. To je treba storiti čim prej. Ne pozabite, da sem račun gre na minuto. Druga možnost je bolj dolg, ampak produktivno. Če je motor šel v oblačenju, je treba ustaviti dovod goriva, ki ga odklopite dovod goriva. Ampak ne vedno nimam časa za to. Posledice - upogljivi zavihki in ni ročične gredi. Kaj je najhujša stvar - kosov bloka motorja, ki plujejo v tem trenutku. Eksplozija se lahko primerja z delovanjem granate. Nahaja se poleg tega motorja je preprosto nevarno. Vendar se to ni zgodilo takoj, in po 3-5 minutah delovanja motorja v tem načinu.
turbina
Diesel pri oblačenju lahko gredo iz različnih razlogov. Če je to turbo motor, je verjetno, da se je to zgodilo zaradi tega mehanizma. Element ohladimo z oljem. Včasih pride do uhajanja. Kot rezultat, mehanizem ne more zagotoviti spodbudo. število vrtljajev motorja spontano poveča. Z njihovo povečanje, oljna črpalka začne črpalka mazivo hitreje. Kot rezultat, vstopi v zgorevalno komoro. Od izpušne cevi je črn dim. Ko se takšna napaka enota in vsi lahko ostane brez mazanja. Ko je vse olje šlo v izpušni cevi. Bili so časi, ko je tudi po izklopu dovod goriva, naprava še naprej deluje zgolj na maščobo. In tudi, če ta proces traja manj kot minuto, je to povsem dovolj za dizelsko gorivo, ki ostanejo v oblačenju. Še posebej pogosto se zgodi na starih vojaških motorjev. Ti so namenjeni za porabo kurilnega olja in kerozina. Tako ni presenetljivo, da je še motor po prerezu goriva za delo naprej. Če diesel šel prelivom, lahko motorne gredi zlomil na pol. Ni nujno, da bo potegnite blok valja in drobci letijo ven. V nekaterih primerih, se bo motor še vedno deluje, vendar z značilnim knock. Kaj drugega se zgodi, ko je dizelsko gorivo v oblačenju? Z naraščajočim številom vrtljajev temperature motorja poveča. Je hitro pregreje. Tudi, če je teči od turbine, možnost požara na območju izpušnega kolektorja. Zagozditvijo bati se zgodi v nekaj minutah. In ne glede na to, kaj v tem trenutku sila vztrajnosti vztrajnika. Tudi če je avto vreden na prostem teku, prekinitev rod vijakov in drugih elementov gonilke (ročični mehanizem) v.
Zakaj samo na dizelskih motorjev?
Kot kaže praksa, oblačenju traja le z dizelskim motorjem. In za dober razlog. Hitrost motornega bencina ureja plin. Oddaja določeno količino zraka, pri čemer je število vrtljajev gredi nastavijo od 1 do 7 milijonov. Na bencinski motor z notranjim zgorevanjem največje motorno kolo znamke za 10-13 tisoč. Glede dizelskega motorja, je njegovo delovanje nadzoruje količino goriva, ne zraka. V tej enoti strukturi ni plin. Poleg tega, da se vname zmes, mu ni treba sveče in iskre. Tudi če odstranite baterijo, tako da bo motor še naprej izvajali tudi v prihodnje. Kot je za sodobne dizelske motorje imajo priložnost, da gredo na jutranje veliko manj, saj je količina goriva steče strogo šobe. Tu je sistem elektronsko nadzorovano, tako da, če se pedal za plin problem, se računalnik preneha ali delno zmanjša dovod goriva v zgorevalno komoro. Ponavadi to traja manj kot sekundo. Torej, če je dizel padel v oblačenju, vam ne bo treba odviti vgradnjo in linijo ali zapreti dostop kisika. Za to storite vse, kar je elektronike, in tako hitro, da ne boste opazili.
Kaj storiti?
Če bi lahko zavrla vi ali elektronika šla v jutranje motor, v vsakem primeru, ne začeti znova. Poskusi, da zapustijo prizorišče v tovornjak vlečne ali vleko. Ponovni zagon lahko povzroči izboljšano ločevalno enoto, da se utopi lahko težko.
Kako se izogniti napako?
Da bi odpravili resne posledice, je treba spremljati zdravje tlačilke. Motor opremljen s turbino ali kompresor olje ne sme biti izcedek iz nosu ali "jesti", je nad normo. Mejna vrednost - 1 liter na deset tisoč kilometrov. Pravočasne menjave olja in popravila valja batnega skupine, ki jo bomo lahko zmanjšali tveganje separacijskih večkrat. Upoštevajte, da s kršitvijo integritete, bo pot vnos skupaj z zrakom in olja pade. Ta mešanica gori veliko bolj intenzivno. Zato se bo hitrost povečala. In tako do takrat, dokler se maslo popolnoma končana. Prav tako morate spremljati prezračevanje bloka motorja. Če je slabo zatesnjena, olje megle spada v sesalni cevi. Ko avto teče super, batnih obročkov niso mogli odstraniti celoten film. Kot rezultat, par pritiskom bloku motorja vstop v zgorevalno komoro. Monitor ta proces je nemogoče.
regulator
Nastavitev črpalke - obvezen dogodek za vsak dizelski generator. Črpalka je gnan preko reduktorja od ročične gredi. Njegovo delovanje je odvisno od trenutnega števila vrtljajev motorja. Če jih želite ohraniti, uporabljajo centrifugalni regulator. Kaj ta mehanizem? Zahvaljujoč njemu, samodejno prilagajanje tlačilke. Naprava omejuje pretok goriva ob povečani hitrosti ročične gredi.
Nadaljnja prilagoditev črpalke
Če je diagnoza dizelskih motorjev, kaže, da je priprava mešanice narobe, najbolj verjeten vzrok črpalko visoke in centrifugalni regulator ne more spopasti s to funkcijo. Uporablja posebno nadzorno stojnico. Pred preverjanjem črpalko je treba očistiti umazanije in preostalih vlog. Nato se preveri na nalepke vnaprej injiciranje in ventil nizek je diagnosticirana. Da bi to naredili, boste morali odvijte ventil in se dotaknite s kladivom (enostavno piha) na zgornjem delu. Nadalje razstavljeni ciklični igrišča. To je urejeno s pomočjo protimatico. Ona zavrtel ali zasuk, in nato, če je potrebno vpeti. Normalna hitrost dizelski motor v prostem teku - 770-790 na minuto. Za nadaljnje prilagoditve uporabi hydrocorrector z obračanjem potisk urinega kazalca ali v smeri urinega kazalca. Pravočasno težav zagotavlja zanesljivo delovanje elektroenergetskega sistema in motor kot celoto.
zaključek
Tako smo ugotovili, kaj določen proces. Redno vzdrževanje in pravočasna diagnoza dizelskih motorjev, da se zmanjša tveganje za ta problem. Kot lahko vidite, so posledice lahko zelo nevarno, še pred eksplozijo agregata. Torej, če je motor postal ne zajema povečanje zagon in izgubljeno oprijem, takoj ustaviti dovod zraka v valju. Pri majhnih avtomobilih je možno, da bi svojo roko - roko za kritje sesalno cev.