Tirnice P 65: označba, opis, površina

Osnova ruskih železniških omrežij do tirih F 65 - linearna oblikovanje dvojnega T prereza, ki služijo pri zaznavanju obremenitve iz voznega parka, njihovo elastične "predelavo" in poznejšega prenosa na podporo - pragovi. Podrobnosti o teh "jeklenih nosilcev" regulirane GOST 8161-75. To določa strukturo in velikost pogasimo in unquenched tirnice in železniški trepalnice tipa R65.

Tirnice 65 F

Vse letve so namenjeni za reševanje več problemov. Prvič, dojemajo in prenašajo obremenitve vlaka. To je potrebno za ohranitev življenjsko dobo tako subgrade in kolesi. Drugič, dajejo smer gibanja voznega parka. In končno, ustvarjajo platformo z najmanjšega odpora do zvijanje koles. Kontaktna površina delovnih elementov je le nekaj centimetrov (3-5, odvisno od razreda poti). Obseg linearnih struktur zastopnika obsežen. Tako tirnice R 65, kakor tudi R50, R75, ki se uporablja za polaganje togi vodja ekipe tir in širokega profila. Uporabljajo se tudi pri ustvarjanju kretnice. V slednjem primeru, linearna izdelke z modificiranim profilom (RK65).

elementi tirnice

Rails R65, kot tudi vse druge vrste, ne more biti imenovan običajno I-žarek. Strokovnjaki opredeli v svojih oblikovalskih multipla pogojnih delov:

1. Head - njena oblika zagotavlja varen oprijem voznega kolesa s samim železnici.
2. Vrat - upreti upogibne obremenitve, in jih prenaša na podporo strukture tirnice.
3. Edini - zagotavlja stabilnost na celotno strukturo ravnega porazdeli obremenitev po vsej površini praga. Sestavljen je iz levo in desno od peresa.

Poleg tega je v obe področji loči letev nameščen na levi in desni strani vratu in zavzemajo prostor od spodnjega roba glave na medpodplat. To tako imenovano levo in desno sinusov. Ti so razporejeni klinaste vložke, ki vodijo tirnice 65 sta med sredino na nekaterih področjih.

Dimenzije železniških P65

Nekaj spraševali, zakaj je železniški P 65 samo takšna oblika. Medtem, vsak polmer ukrivljenosti, ravno površino in pobočjih posebej izbrani empirično ali izračunov ustvariti optimalne pogoje za interakcijo z voznim parkom. Večina nas ve, da je železniški P 65 teži, ki je enaka 65 kg, kar je dejansko napačna. Točna masa na meter 64.72 kg. Drugi možnosti, imajo naslednji pomen:

• tlačno polmer (R500) zagotavlja centriranje obremenitve, tj sile sovpada z vzdolžno osjo osi železniškega kolesa;
• R80 ustvarja gladek prehod na R15, ki ustvarja intimen stik z veslo kolesa;
• pristranskosti glava 1:20 ustreza naklonu kolesnega obroča, ki je potrebna za povezovanje z grebenom kolesa;
• Polmer R3 zaokroževanja oster rob glave, ki je narejen za odpravo stresa raisers;
• Prehodno polmeri R15 in R370 uveden, da se zagotovi mešanje območju glave vratu in odpravile nevarne napetosti;
• Prehod polmer R400 na dnu materničnega vratu je potrebna za nemoteno prenos obremenitve na podplat;
• prednapenja zgornja in spodnja ploskev edinega dela glave sta enaka (1: 4), je potrebno namestiti klinast blazinice, in da je hkrati služi kot distančniki.

Dnevno izpostavljeni ogromne obremenitve železniških 65. P njegova teža v ruski industriji, ni mogoče podcenjevati. Ampak, če ne za posebno obliko, da ne more spopasti z nalogo, da hitro osnove in jih je treba zamenjati.

železniški jekla

Vse železniške tirnice (65 R, RK65, P75, P50) so narejeni izključno iz železniškega jekla. Ima visoko upogibno trdnost, trdoto in odpornost proti obrabi, ki se doseže z visoko vsebnostjo ogljika (0,82%) in dodajanje dopantov - mangan vanadija, cirkonija, silicij, titan. M76VT - osnovni tip jekla, ki se uporablja v proizvodnji železniških trepalnic. Odvisno od načina priprave, je lahko prvi (taljive izključno v odprtem ognjišča peči) ali druga skupina. Nastopajo ali laminirani "prašič" prehaja kompleksen večstopenjski korak toplotne obdelave. Predvsem zaradi tega na železniški R 65 je cena tako visoka - 50 tisoč rubljev na tono ..