Prva jet vlak v ZSSR: zgodovina, značilnosti, fotografije

V zgodnjih 70. letih prejšnjega stoletja pred All-Union Znanstveno raziskovalnega inštituta vagona (VNIIV) in Yakovlev oblikovanje urada nalogo, da ustvarja domačih električnih vlakov je bila dostavljena, sposoben hitrosti 200 km / h. Vendar, preden nadaljujemo z izvajanjem tako ambicioznega projekta, v času, ko je treba temeljito preučiti vse značilnosti interakcije vagonov kolesi in tirnicami med delovanjem se je končalo pri tako visokih hitrostih.

Eksperimentalni Avto-raketa

Za namen poskusa in jet vlak je bila ustvarjena, da bi bolj natančno, avto-laboratorij utrjena temelji na njej letalskih motorjev. Takšna oblika ne le omogoča, da doseže želeno hitrost, ampak zmanjšano tveganje izkrivljanja s pogonskih koles uvedene, medtem ko se vrti potisne stran od tirov.

Ideja vlak z reaktivni motor ni bil original, saj 60-ih podoben eksperiment je bila opravljena v ZDA in je bil široko zajeti v svetovnem tisku. Izkušnje ameriških kolegov smo uporabili jih sovjetske oblikovalci upoštevati vsa montažna dela v trgovinah v Kalinin (zdaj Tver) Prevoz deluje. To je, če je bil ustanovljen prvi curek vlak ZSSR.

vlak jet

Znano je, da je oblikovanje prvotno načrtovano za gradnjo posebno lokomotivo, ki izpolnjuje vse zahteve iz zahtev, potrebnih za avto-laboratoriju. Toda v potek dela začela, je bilo odločeno, da gre za lažji način v ta namen, uporabite običajni električni avto glave ER 22 jih Riga Prevoz del izdelan. Seveda, da bi na vlaku je jet vlak, je želel, da bi bilo pri oblikovanju nekaterih sprememb, vendar je v vsakem primeru je bilo veliko ceneje in hitreje kot ustvarjanje novega modela.

Ob izkušnje ameriških strokovnjakov, oblikovalci VNIIV in Yakovlev Oblikovanje urad, da je primerno okrepiti nad kabino, dve jet motorje. V tem primeru, tako kot v zadevi lokomotive pred njimi srečujejo z dilemo, ali ─ oblikovanju nekaj novega ali pa uporabite ready-made motorje, ki se uporabljajo v sodobnem letalstvu? Po dolgih pogovorov je prednosten v drugem izvedbenem primeru.

Novo življenje razgrajeni motorji

Od vseh vzorcev, ki so na voljo ustvarjalcev vlaka na jet pogon, so bili izbrani dve razgrajenih motor potniško letalo YAK-40 (njegova fotografija je predstavljen v članku), ki je namenjen, da služi lokalne letalske družbe. Izčrpala svoj vir letenja, tako motorji so v odličnem stanju in da lahko še vedno služi na tleh. Njihova uporaba je bila nizka in razumna rešitev.

V primeru uspešnega poskusa z njihovo vgradnjo na jet vlaku, bi bilo treba rešiti še ena zelo pomembna za nacionalni problem v gospodarstvu, povezane z nadaljnjo uporabo odpisanih motorjev letala niso primerni za letala, vendar je zelo primerna za delovanje na tleh. Kot je zapisano v teh letih L. I. Brežnjev: "mora gospodarstvo biti ekonomično."

Enostavno in razumna rešitev

Pri tem je imel vlak ustvarjalci jet za reševanje zelo pomemben problem ─ kako dati glavo avto aerodinamične lastnosti vlaka, potrebne za izvajanje s tem testiranjem visoke hitrosti. Težava je bila v svoji obliki, ni namenjen za premagovanje močno prihajajoče pretok zraka. Vendar pa v tem primeru je bilo ugotovljeno, enostavna in učinkovita rešitev.

Brez spreminjanja standardno obliko avtomobila, ustvarjalci projekta uporabljajo posebne blazinice, ki pokriva glavo, rep in podvozje del. Njihova velikost in oblika so izračunane v MSU na podlagi laboratorijskih podatkov, pridobljenih na podlagi poskusov, v katerih posebej narejena prepihani od modela avtomobila v vetrovniku.

Koničast nos in toplotno odporne strehe

Po inženirji testirali s tem 15 eksperimentalnih modelov, so bili sposobni najti optimalno obliko, v kateri je postal curek vodja avto vlaka bolj racionalno. Kot rezultat, njegov koničast nos ni nič več kot plošča, pritrjena na sprednjem delu in ustvariti pogoje, pod katerimi se strojniki pogledal naprej skozi dvojno steklo ─ je Oklep in taksi.

Druga pomembna naloga so ukrepi za preprečitev pregrevanja strehe, kot posledica izpostavljenosti vroči plini je tok, ki uhaja iz reaktivnih motorjev. V ta namen je na vrhu avtomobila so bila okrepljena toplotno odporna jekla listov, ki so dani pod izolacijsko plast.

Načrtovanje izboljšav avtomobilov

Poleg tega, Sovjetska jet vlak, ali bolje, je eksperimentalni avto polnjene z vsemi vrstami opreme, omogoča, da ne samo, da so potrebne meritve v poskusu, ampak tudi, da se zagotovi varnost svojega gibanja pri tako visokih hitrostih. To niti ne bi pretirano reči, da so brez ustreznih izboljšav ne ostane nič od sestavnih delov avtomobila, saj so ekstremne razmere, da posebne zahteve v vseh sistemih, vključno predvsem podvozje in zavore.

Celotna infrastruktura najhitrejši ─ jet - vlak je bil spremenjen zaradi številnih tehničnih razlogov. Dovolj je reči, da če v normalnih razmerah motor poganja kolesa, ki jih povzročajo, da se vrti in, ki temelji na železniške tire, premaknite gor, potem uporaba jet potisk, kolesi in tirnicami igra vlogo vodilnih elementov, ki imajo avto v vnaprej določene poti.

Zavore in lateralna problem nihanje

Glede na to, da je po izračunih oblikovalcev, imeli njihovi potomci, da doseže hitrost 360 km / h, da si zasluži posebno pozornost zavorni sistem, ki lahko ustavil runaway vlak, če je to potrebno. Zaradi tega so bili razviti povsem nove modele diskov in magnetne tirne zavore.

Kar se tiče stranskih oscilacij prevoz, ki neizogibno nastajajo med vožnjo po železnici, so upali, da pogasiti zaradi curka plina, ki izvira iz reaktivnega motorja. V praksi so ti izračuni povsem upravičena.

Dolgo pričakovani prvenec

Na koncu je bilo vse priprave izpolnjeno, in v maju 1971 na primestnem železniškem odseku Golutvin ─ Ozery prvi sovjetski vlak z reaktivnih motorjev opravili test. V tem času je imel dolžino 28 m in 59,4 m lastno težo. K temu doda težo od 4 ton ─ dveh reaktivnih motorjev in 7,2 m ─ letalskega kerozina, služil za njihovo gorivo.

V prvi obisk je bil določen hitrost 180 km / h ─ dovolj visoka v času, vendar je daleč od izračunane 360 km / h. Razlog za tako slabe rezultate, je brez tehničnih pomanjkljivosti, in v številnih odsekih prog, na kateri, iz očitnih razlogov, je moral upočasniti.

Kljub temu, videz prvega domačega jet vlak, je bilo zapisano v medijih kot pomembnega dogodka. Naslednji članek predstavlja pokrov popularne revije "Tehnologija za mladino", ki je posvetil svoje navdušeno članek.

nadaljnji testi

Da bi odpravili morebitne ovire, naslednji preskusi izvajajo v obdobju 1971─1975 let., Ki se izvaja na ravnem delu debla proge Dneper železnice med postajami in Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Bilo je v februarju 1972 reaktivni vlak iz Sovjetske zveze postaviti svetovni rekord v hitrosti na železniški tir 1520 mm, znaša 250 km / h. Danes, ti niso nič novega, vendar v teh letih, je bil podoben rezultat izjemen dosežek.

Tak dober rezultat nam daje upanje, da bo v prihodnjih letih, bo država začela z masovno proizvodnjo železniških vlakov za visoke hitrosti, ki jih poganjajo jet potisk. Inženirji, ki sodelujejo pri oblikovanju prvega uspešno opravil preizkus vzorca, so bili pripravljeni za začetek razvoja visoke hitrosti sestave trohvagonnogo. Vendar pa so njihove sanje in je bilo usojeno, da postane realnost.

Pot, ki niso primerni za hitre vlake

Razlogi, zakaj se je turboreaktivni motorji s potiskom, ki niso vključene v množično proizvodnjo nekaj. Med njimi pomembno vlogo po inerciji in počasnosti sovjetskega gospodarskega sistema. Ampak razen tega, da so zelo pomembni objektivni dejavniki so preprečili to novost.

Glavna ovira je pojavil sovjetske železnice, zgrajene v skladu s tehničnimi zahtevami mnogo let nazaj. Polmeri ukrivljenosti jih je bilo načrtovano oblikovalci izključno v skladu s topografskih pogojev in teren za večino del, ko gredo potrebno zmanjšanje hitrosti do 80 km / h ali manj. Da bi začeli obratovati hitri vlaki, bi morali zgraditi nove načine, ki zahtevajo velike naložbe, ali za ublažitev ukrivljenost na staro, je priznal, da neučinkovita. Nobena od teh možnosti je bila priznana kot obetaven v ZSSR.

Reaktivna težave vlak spremljajoče

Uspešno opravil, opredeljenih v tem času številne težave v zvezi z železniško infrastrukturo. V tem primeru govorimo o platformah odprtih postaj, ki so opremljeni z vsemi državami brez izjeme postaj. Vlak whizzing mimo njih s hitrostjo 250 km / h, je sposoben ustvariti zračni val, ki bo odstranil v hipu vse osebe na platformi. Zato, da se zagotovi ustrezna varnost potrebna za razširjeno modernizacije, ki bo zahtevala tudi ogromno sredstev.

Med problemi je tako na videz majhna stvar, kot je gramoz, ki pokrivajo vse železnice v ZSSR. Vlak na jet potiska, vožnja mimo postaj in železniških prehodih, tvorjenih okoli aerodinamični pretok zraka neizogibno segrejejo velike količine razsutega tovora, je pretvorila v drobnih delcev podobnosti šrapnelno. Ena od ugotovitev ─ za uporabo teh spojin bi bilo treba betonirati vse skladbe.

Zaustavite poskus

Študije so pokazale, da v 70 letih večina železnic dovoljeno Sovjetska zveza, da se jim razvije največjo hitrost 140 km / h. Le na nekaterih področjih bi se lahko poveča na 200 km / h brez povečanja tveganja. Tako je bilo še dodatno povečanje hitrosti voznega parka prizna takrat nepraktično, ker neizogibno zahtevajo velike naložbe.

Kar se tiče hitrosti avtomobila laboratoriju, na koncu poskusov leta 1975 je bil poslan v mestu Kalinin tovarne. Na podlagi rezultatov, pridobljenih v okviru opravljenega dela, smo na ustrezne strukturne spremembe v novih tovarniških razvoj, kot je RT 200 lokomotiv in vlakov ER 200.

Žalostno starost

Za izpolnitev svojega poslanstva, in nihče ne dobi želenega, je bil avto-letalo za deset let v različnih predelovalnih industrijskih tirov, rjavenje, in izpostavi ropanje. Nazadnje, v sredini 80. let prišel podjetni otroci iz lokalne YCL odbora z idejo, da bi bilo v modi v teh letih, video soba, uporabi v ta namen organ, ki je pogledal zelo nenavadno nameščen z motorjem.

To je dejal ─ storiti. Zapuščena avto vlekli s koritom na tovarniške tla, in predelana v skladu s svojo novo nalogo. Vsa stara nadev vrgli iz njega, in na osvobojenih območjih ustanovljena vizualno opremo in sedežev za gledalce. V prvem kabino in sosednjih vežo urejen bar. Na vrhu vsega odstranili zunanji rje in naslikal njegov jet video sobo v modrih in belih odtenkih.

Zdi se, tu in začeti svoje novo življenje, vendar pa je v komercialnem smislu Komsomol prikradla nesrečno problem ─ ni uspelo dogovoriti z lokalnimi gangsterji na sprejemljivo količino pullback od prihodkov. In se je vrnil v njegov avto, ki trpijo za slepo ulico, kjer je preživel še naslednjih 20 let, sčasoma postane skladišče na kolesih.

Spomnil sem se o tem šele leta 2008, ko se pripravlja na praznovanje 110. obletnice obrata. Njena racionalizirati in določi enkrat za vse zakonodaje aerodinamiko rezom nos, očistiti, pobarvane in se uporablja za ustvarjanje spominsko steno, nameščenih v bližini vhoda v tovarno. Njena slika dopolnjuje naš članek.