Port Bronk - večnamenski morje pretovarjanje kompleks

V Finski zaliv gradi novo pristanišče - Bronk, prilagojena za sprejem sodoben morskimi ladjami in posoda trajekt tipa. Ta projekt se izvaja v okviru koncepta razvoja St. Petersburg zunanjih pristanišč. Stranka je vlada severni kapitala in Ministrstva za promet Ruske federacije.

zgodba

Zamisel za izgradnjo pristanišča je v letu 2003. Po razvoju projekta St. Petersburg organi so predložili dodatne zahteve, ki zamudo datum začetka gradnje za nedoločen čas. Vodniki v času, ko so bili CJSC "RosEvro Trans" in "Neste St. Petersburg".

Vendar pa je leta 2006 v prometni nesreči ubil solastniki "prometnih sistemov v Baltskem morju" (eden od dveh ustanoviteljev CJSC "RosEvroTrans"). Projekt je podjetje "Forum", ki je v ta namen ustanovljeno hčerinsko podjetje "Phoenix" v letu 2008. Oblikovanje in delovna dokumentacija ustvaril ZAO "Morstroy".

Gradnja obalne infrastrukture se je začela v letu 2011. Medtem ko je bila Bronk vrata priznana kot strateški cilj za ruskega prometnega sistema. Med 2011-2014, je bila končana gradnja pilotih na privezih številko 1, 2, 3, 4, 5 in 6. Začeli postaviti gradbenega nadzora in regulativne organe, domovi za pristaniških delavcev, ki se zaključi sistem avtonomne gasilstva.

Začeli smo delati na dnu. Do septembra 2015, graditelji nameravajo doseči globino pristop kanala do 11 metrov.

V letu 2013, da se delno nadomestilo za škodo, povzročeno na okolje gradnje MMPK "Bronka" v rezervoarjih Leningrad regije izdala 10 tisoč. Ribjih vrst Ladoga barjaktarka. Financira ta akcijski podjetje "Phoenix", kot del odškodnine iz programa izgradnje. Sam program je zasnovan za 5 let.

Prednosti prometnem izmenjavo

Ena od možnih tekmecev, Ust-Luga, na novo zgrajena (naročena v letu 2001) in ustreza trenutnim potrebam prevoznikov. Ampak on ima veliko pomanjkljivost: to je daleč od Sankt Peterburga.

Poleg tega, prevoz Ust-Luga je slaba - kakovost ceste je daleč od idealne, plus območja Severna in Južna so zelo zasedeni prav zdaj, in gostota vozil se bo povečala le s časom.

Druga delovna pristanišča (St. Petersburg živi do svojega vzdevek severne prestolnice) na tej podlagi izgleda bolje - vendar je dostop do obvoznice, s svojimi terminali gre skozi WHSD in ZSD ima neposreden izhod samo I in II tovora območje. Tovornjaki, ki potujejo v coni III in IV, morajo iti skozi mesto blokov, ki ne more biti donosna bodisi za voznika ali za prebivalstvo.

Morske in kopenske vhodi

Port Bronk te pomanjkljivosti prikrajšani. Leta 2013 je bil povezan z obvoznice. Na kopnem vodi v A-120 in CR. Zapri dovolj fit kot CR-2.

Odstranitev blaga po železnici, je mogoče na več ključnih načinov: preko kotlov postaj in Veimarn s w / q Gatchinsky panoge destinacij, MCA skozi postajo.

Po zaključku morskega večnamenski pretovor kompleks "Bronk" biti sposobni obvladovati kontejnerske ladje in tovora trajekti. Ti vključujejo:

• CKH-1500 (atlantski dama);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post panamax (Wan Hai 501).

ekonomska učinkovitost

Port Bronk bo prvo sojenje v septembru 2015 - vsaj v nekaterih ruskega ministra za promet Maxim Sokolov. Po njegovem mnenju, prevoz krogla je zelo donosen in obetaven - je "cool" veliko denarja in zagon drugega pristanišča in povečati potencial prihodkov države kot celote.

Hkrati te težave krzna odločanja. Z uvedbo sistema, "Bronk" MMPK močno zmanjša nalaganje velikega pristanišča (St. Petersburg), bo prenos pretovor, ki je opravil praktično v centru mesta. Pričakujemo tudi, da vidim 2.300 novih delovnih mest.

V času obratovanja prvega terminala investicije bo dosegla 43 milijard. Rubljev. Letna neposredna plačila davka v višini dosegla 3,7 milijarde. Rub., In posredni prihodki v proračun bo znašal 11 milijard. Rubljev.

ekologija

Okoljska vprašanja in vpliv na naravo pristanišča v gradnji še naprej povzročajo razpravo. Po eni strani je tako velik projekt, ne more imeti učinka na bioloških sistemih so se razvili v regiji. Na drugi strani - se uporabljajo veliko naporov za zmanjšanje negativnih vplivov gradnje na minimum.

Zlasti na XVI IEF "Dan Baltsko morje" je poročilo VF Shumsky, ki je ugotovil, da je bilo v obdobju 2013-2014 pridelujejo v jezeru Ladoga več kot 166 tisoč. Mladi Ladoga char. V letu 2015 je bilo načrtovano, da proizvajajo več kot 196 tisoč.

Strokovnjaki opozarjajo, da je varnost na okolje gradnje je sprejeti ukrepi za zmanjšanje vpliva na okolje precej visoka.

Lomonosov

City - nekdanji lastnina kneza AD Menshikov, sodelavec Peter I. se nahaja poleg Bronco - dovolj blizu posadke in potnikov, ki prihajajo ladje bi ga videli. Lomonosov je vključena tudi v številu "predmetov skrbi" za "Bronk" projektnih vodij - zlasti v mestu, naj bi zasadili drevesa in vrtovi 17 parcel in posadili 977 hrastovih sadik.

napovedi

Do sedaj, več kot 80% trga prekladalnih storitev, ki so v lasti globalnih Ports - so pod nadzorom "Petrolesport" Prvi kontejnerskega terminala in "Moby Dick" in le kontejnerski terminal v Ust-Luga.

Začetek gradnje MMPG "Bronk" napoveduje konec tega monopola. Po napovedih "DP" strokovnjaki v prvi vrsti bo nova vrata odložiti breme zgodovinskem delu Sankt Peterburga, nato pa - od baltskih držav, in šele nato - od Finske.

Eden izmed glavnih trendov v baltski regiji danes - uporaba plovil večje kapacitete. To je posledica uvedbe tako imenovanih žveplove direktiv - to prisili ladjarske družbe k uporabi okolju ustrezno dražje gorivo.

Kot rezultat, lahko mere tovorne dvignila za 15-20%, veliko lastnikov ladij, da prihranite denar, bo uporabil ladje z veliko nosilnostjo. In to daje prednosti pristanišča, ki ima globok pristop kanal, vključno Bronka.

Različni pogledi in stopnjo preobremenjenosti St. Petersburg terminala. Od investitorjev vrata v gradnji zvenel mnenja preobremenitve, medtem ko so predstavniki globalnih pristanišč reči "udobno" Obseg dela - to pomeni, so obstoječi objekti zasedajo približno 75%.

Novi pomorski tovorni kompleksne številne prednosti: velika globina kanala (to je resen dejavnik pri konkurenci), obsežno ozemlje, razpoložljivost (priročno cestnega in železniškega križišča), kratki poti od vhodnega boje na območju pristanišča.

Zaradi teh dejavnikov, gradnja MMPG "Bronk" pritegne veliko pozornosti. Vendar pa bodo te koristi je smiselno le, če se bo nova vrata uvesti nižje tarife za storitve, skladiščenja in carinjenja blaga in radikalno dvigniti kulturno raven pristaniških storitev.

Kako razdeliti stranke

Pričakovana moč Bronhije po začetku prvega terminala - 1,45 milijona TEU .. Z 2022 - 3 milijone TEU na leto .. To pristanišče lahko gredo kupci prihajajo ruskih pristanišč. Na finski strani, terminal v Helsinkih je precej konkurenčna, drugi pa so v nevarnosti - v resnici okoli 15% ruskih ladij so tam raztovoriti. Obstaja zelo realna možnost, da po začetku bronhijev jo bodo uporabili.