Kapaciteta "747", notranja shema, najboljša mesta

Pred prihodom na trgu evropskega velikana "A-380" je bilo največje letalo na svetu, "747" sposobnost, da salon, če smo natančni, 2-potniške palube, znašal več kot 500 ljudi. Tako kot druga podjetja letala, ladje doživela nekaj sprememb, vendar je glavna razlika se ni spremenilo. Plane vsebuje 2 palube, izvirno nos, 4 motorje in največji zmogljivosti potnikov.

Letalo je bilo prvi widebody letalo, ki je predvideno le za tovorni promet. Se je začel razvijati leta po začetku proizvodnje različice 737, kar ima za posledico bistveno novega letala ni uspelo. Vendar pa to ni potrebno. Ves svet gleda na razvoj nadzvočna letala, tako da je "747" je imel vse možnosti, preostalih tovorno letalo. Še posebej za različico tovora iz kokpita na drugem nadstropju. To je bilo prvotno načrtovano, da zapustijo drugo krova za potnike, medtem ko je bila v prvem nadstropju dati popolnoma pod prtljažnika. Štiri letalo motor prejela tudi za večje kapacitete.

prvi poleti

Kljub finančnim težavam, prvi široko telo letalo poletelo leta 1970. Kot je bilo letalo potnik, je bila zgornja paluba storitev, in vsi potniki so bili dani na načelu skupne drugega zrakoplova. Zmogljivost "747" prvega vzorca je samo 200 ljudi, vendar če primerjamo s 737-th modela, ki je izšla istega leta in je na krovu 100 ljudi, se izkaže, dvakrat razliko.

Aktivno zanimanje za nove obloge bistveno pohabljen položaj "Concord" - Evropski nadzvočno letalo: Številni prevozniki so spremenile svoje naloge in akcija "747" se je začela hitro rastejo. Na podlagi prvega letala začela proizvodnja nekaj sprememb. Prvi je bil razvit za japonski nosilec, je vrstni red na letalu kratkega dosega. Odgovor na vrstni red japonski različici jekla 747-100SR. Ta različica ima izboljšano trup, manjših rezervoarjev, pri čemer je zmogljivost zrakoplova znatno povečano. "Boeing 747-100SR» mogel vzeti na krov 500 in nato 550 ljudi. Kasneje, enako spremembo - letalo letelo na blizu, bodo prejeli in razvoj 747-300.

druge spremembe

Kljub rastočih naročil za različico potnikov, "Boeing" ni pustil originalne načrte za proizvodnjo komercialnih letal. Tako se je pojavil naslednje spremembe: F - poslovna utelešenje, M - Combi ima priložnost, da se manj potnikov, vendar več prtljage B - izboljšano šasija (za prvo verzijo) in rezervoarjev (kasneje). Poleg tega, je bila dva klasična "svet №1» za prevoz ameriškega predsednika zbrani na podlagi 747-200.

Sprememba 200 služil kot prototip za naslednjo generacijo - 300 let, od katerih je edina razlika je bila, da je prisotnost treh motorjev namesto standardnega štiri. Ampak ta odločitev ni nadaljeval - "Boeing 747-300" je postala popolnoma nov vložek.

"Boeing 747-300"

Ena od značilnosti novega letala je postala neposredna stopnišče v drugo nadstropje (nekdaj spiralo), podaljšano zgornjem nivoju, ki so namenjeni za gospodarstvo ali poslovnem razredu, in s sposobnostjo, da spreminja število sedežev. Zmogljivost "Boeing 747-300" sega od 400 (delovanje treh razredov) do 600 ljudi, če je uporabljen samo en razred storitve.

Prva 300-ti "Boeing" poletel leta 1980 in je kmalu postala ena najbolj pogosto uporabljena. Pred 2005 (prvi vzlet "A-380"), je bila ta sprememba šteje najboljši model glavnega parangalom, vendar je pokazala velike pomanjkljivosti.

težave poslovni

Skupaj s povečanjem števila potnikov je imel težave pri obratovanju. Največji "747", ki se hitro povečuje zmogljivost, prenehala ustrezajo parametrom letališč. Poleg tega so štirje motorji proti vrsti trije tekmovalci letalo DC-10 je pomenilo veliko porabo goriva. In z nastopom krize leta 1970, veliko podjetij zavrnil delo s 747-th modela, zaradi nedonosnosti. Če se spomnimo, da je ob približno istem času vstopil na trg, "767" in "Airbus-300" (oba z dvema motorjema), skoraj takoj zajame trg širok okusa letala je 747 th postal, da bi svoja stališča. Čeprav je bila zmogljivost letala "Boeing 747" še vedno ena največjih letalskih družb začel revidirati to različico v različici tovora, kasneje pa enostavno prodati.

Letalo za polete na dolge razdalje

In morda bi še eno letalo in so šli v zgodovino, ampak da se je število potnikov, dovoljeno rast ostala v vrstah razredu letala "747". Zmogljivost potnikov linijskih zadovoljni zahtevno Veliki Britaniji in na Japonskem, da ne omenjamo dejstva, da se tako letalo lahko uporablja na dolge razdalje medcelinske lete ali pri visokih obremenitvah linij.

Prihodnost 747-th modelu

Z razvojem letalstva, mnoge prevoznike, da je treba v možnosti dolgih letih brez menjave goriva, v zvezi s katerimi so razvijalci ponovno prevzel "747". Kapaciteta potnikov v novih različicah dosegla 800 ljudi. let range izpolnjevati standarde, ki jih model 747-400 predhodno izdane. Toda zelo kmalu letala 747-500 in 747-600 projekti šli v arhiv. Prevozniki, kot so nova letala, ne pa nadgradnjo starega. Kljub temu je na 747th razvijalci ne pozabite: to dobro usklajeni, zaprt, ponovno natančno prilagodijo. To je trajalo do leta 2005. Končno, po "787", Corporation je napovedal "747" modela vrnitev. Novi stroj prejme kodno ime "The Boeing 747-8", ali Advanced.

Prevozniki, ob upoštevanju dvomljive uspeh prvih različic 747, sprva naročili 109 avtomobilov - tretjina od njih pri registraciji potnikov. Drugo zahteva v tovornem izvedbi. Skupaj 121 Stroj je spoznal do danes. Zmogljivost "Boeing 747-8" ne omamljanje - 581 ljudi, ki uporabljajo 2 razrede storitev. Pri uporabi tri razrede storitev (z dodatkom prvega razreda) sedeže zmanjša na okoli 400.

Najboljši kraji

Članek prikazuje tipično tri razreda postavitev na letalom letalske družbe "Lufthansa" (Nemčija). Linijski je nekaj mest v prvem razredu - v pritličju pod kabino, z 80 sedeži v poslovnem razredu in skoraj 300 sedežev v gospodarstvu. Skupna zmogljivost "Boeing 747-8" v tem dogovoru je 386 sedežev.

V prvi razred pritožb ni bilo - veliko prostora, imajo sposobnost, da se udobno sedenje potnikov, vsak sedež je za svoj zaslon. Dodatne urejen sprednji učinki, omare in stranišča. prva vrsta sedežev v poslovnem razredu in čeprav je prostoren, vendar teče v particiji, za katerega so sanitarije in kuhinja, ki lahko ustvari nekaj neprijetnosti. Foteljev 9C in 9H so v neposredni bližini oltarja in stranišča. Takšne neprijetnosti se lahko pričakuje in potniki 81 th in 88 th serija (v drugem nadstropju, prva in zadnja serija). Desetega potniki vrsti bodo imeli celo let, da pogled na particiji pred njim, ki je, seveda, zelo neprijetno. Poslovni razred je za 6 oseb v vrsti, medtem ko je njihov delež dveh prelazov.

Poceni začne s številom vrstic 16 in 18. šestnajsta serija ima le 6 sedežev. Glede na to, da ni potnikov pred njimi, za prebivalce te serije je dovolj prostora na voljo, in ne tveganja, da se znajdete v past ustvaril raztegnjeno stol sedel pred človeka. Enako velja za srednji del v 18. vrsti. Dvajseta številka se nahaja poleg zasilni izhod - to pojasnjuje pomanjkanje oken. Potniki v srednjem delu te serije ne morejo sprejeti vodoravni položaj, saj je zadnja stena stranišča. 21-22-th vrstice ponavljanje razporeditev vrstic oštevilčiti 16-18, le da v 21 th vrsti na vseh štirih sedežih, niso ogradili od ostalih. Na voljo je tudi veliko prostora za noge, edina pomanjkljivost: število zasilnih izhodov. Srednji del, in sicer 32 in 33th vrstica je zadnja stena, tako da ne bodo mogli, da se sprostite in se uležejo. Vsi sedeži serije 34 th imajo pred particijo, zaradi tega, kar je lahko majhen prostor. 45-47-th vrstice so v repu letala, tako da se lahko utesnjen. Najbolj žalostno je to mogoče, da naštejemo 49 th vrstico je, kot slabosti smo že omenili, v celoti prisoten v tem sektorju.

zaključek

Zmogljivost "747" nadgradnjo na različico, ampak, glede na prevoznike in neposredne uporabnike letal, čeprav to zahteva veliko goriva, ampak na medcelinskih letih upravičena. Resno potrditev lahko služijo kot letalske družbe British Airways, je kupila v času ameriške krize, največje "747" ima kapaciteto do 500 ljudi. Število tem razredu naprav v floti družbe trenutno znaša 57 enot.