Avtobus "Ikarus 280": tehnične specifikacije in fotografije

blagovne znamke avtobusi "Ikarus" več kot pol stoletja, ki opravljajo prevoz potnikov, kot je že v Sovjetski zvezi, in zdaj nekdanje Sovjetske zveze. V času Sovjetske zveze, so bili madžarski proizvajalec 143.000 avtobusi s številnimi spremembami dostavi. Eden od najbolj priljubljenih modelov, čeprav ne največji na področju dobave, je avtobus "Ikarus 280".

Malo skupne zgodovine

Najbolj znana v 60-ih letih prejšnjega stoletja so bili "Ikarus Lux", ki se v glavnem izvaja prevoz na dolge razdalje.

Prvi skupni model (tako imenovani "harmonika") "Ikarus 180" je bila izdana v ZSSR v oktobru 1968 Ti avtobusi bilo mogoče videti na mestnih poteh za skoraj petnajst let.

V poznih 60-ih začelo izdelovati modele dveh stoletnici seriji. Do razlik mode v teh dneh, kotno obliko karoserije. Za evropski trg organa dajo na šasiji MAN, Scania, Volvo. V tej seriji modelov je bilo veliko, vendar pa je Sovjetska zveza na voljo avtobusi modeli 260, 263, 280 in 283 ter na dolge razdalje - 250, 255 in 256. Mestni avtobusi so bili vsi temno rumene barve, ker je tovarna slika sprejme proizvajalec za ZSSR, kasneje v Rusiji - "Ikarus 280" model belo-rdeča (glej spodaj sliko.). Na Poljskem dobavlja rdeča, Nemčija - bela z oranžnim sprednjimi in zadnjimi vrati in na Madžarskem - modra s sivo streho in vrata.

Glavni tovarni družbe "Ikarus" uničil, vendar je nekdanja Sovjetska zveza nadaljevala z obratovanjem madžarski avtobus spušča s tekočega traku v zadnjem stoletju.

zgodovina modela

Leta 1973 je začel "Ikarus 280" avtobus sprostitev. Model je imela več kot petdeset sprememb, in je bila prekinjena leta 1993 je vodila tega modela v socialističnih državah in v tretjem svetu dogaja na Kubi od končnega komponento. Avtobusi, ki so bili izpuščeni v Iranu, drugo mesto in število vrat in Kuvajt - prisotnost klimatske naprave.

Ker ni bilo opravljeno modela zglobni avtobusi v Rusiji, leta 1994, so avtobusi začeli zbirati v tovarni v Moskvi "Tushino-Auto". Prvi koraki z namestitvijo sedežev in oblazinjenje skoraj gotova avtobusov, vendar v letu 1996 je izšla "Ikarus 280.33M" Moskva standardno belo-zeleno. Začela Tushino tovarne na prelomu novega spremembe stoletja "Ikarus 280.33M2" delal na plin. Sprostitev teh avtobusov prekinili leta 2002.

Opis priljubljen avtobus modela

"Ikarus 280" - zglobni avtobus povečala kapaciteta namestitev za potnike, z močnim motorjem, ki je namenjen za gosto naseljenih večjih mestih. Široki prehod lahko enostavno premikate po kabini. V Sovjetski zvezi in kasneje Rusije so na voljo s spremembami popolnoma ločeni od prostora za potnike in kabino dogovora tri vrstice voznikovi posameznih pol-mehki sedeži. Velik prostor za shranjevanje pred zadnja vrata omogočajo, da se na njem veliko potnikov, ne posegajo v prehodu. prezračevalne potnike je zagotovil stropnih odprtinah z gumijastimi tesnili in odprtin v četrtini in nato polovici stransko okno.

Voznik je bil opremljen z visok položaj sedenja, a, ki je reguliran, ne samo v višino, naslonjalo in blazino, ampak tudi na voznikovo težo.

Stikala enote na armaturni plošči na levi in desni strani so bile štiri kozarce za odpirajo dvojna vrata na avtobus. Dvojni valji dovoljeno odpreti obe polovici vrat ob istem času. Na prvih modelih so pregradna vrata, ter kasneje - struženje. Če je bila v mestni avtobusi s štirimi vrati, v predmestju, kjer so potniki, ki se izvajajo manj pogosto, je bila dva izmed njih, v kabini traktorja in priklopnika.

Prednosti in slabosti

"Ikarus 280" model avtobus razlikuje unpretentiousness, dobro prilagojeni na težke razmere v okolju, visoko potniških zmogljivosti in udobno notranjo postavitev. Delavci poslovnih organizacij pravijo, da še niso bili dokazani avtobus bolj zanesljiv, ekonomičen in enostaven za uporabo.

Za "Ikar" je značilna lokaciji z visoko talno, pa je gladko po celotni dolžini, brez stopnic in klančin, in dva koraka od potniških vrat, upočasni nakladanje in razkladanje potnikov. Ta posebnost se šteje, da je glavna pomanjkljivost mestnem avtobusu.

Pomanjkljivost tega modela se šteje in notranje opreme ogrevalnega sistema. V zimskem času, je bila notranjost ogrevajo s dva neodvisna grelca "Sirocco", ki se aktivno porabi dizelskega goriva. V prizadevanju za varčevanje z gorivom, vozniki ne vklopi grelec, in v kabini avtobusu je bilo hladno.

To se lahko šteje kot napaka in šibka zdravljenje protikorozijska telesa, čeprav so razvijalci verjetno načrtovana življenjska doba za svoje stroje, za več kot dvajset let, vključno z modelom "Ikarus 280".

Tehnične značilnosti modela

Pri vseh časov proizvodnjo avtobusov 280. model mehanskega menjalnika ostane, so vodilni zadnja kolesa traktorja, s priklopnikom os zagotavlja dolgo zglobni avtobusi odlične manevrske sposobnosti. Elastični vzmetenje elementi so zračne blazine. Vlečno vozilo in priklopnik povezana s tečajno skupno artikulacijo. Kabina priklopnika koles krmilnega droga sestoji iz dveh zapiralnih delov vrtljivega podstavka.

Motor je bil posebej zasnovan za avtobuse, ureditev, ki določa horizontalnih valjev. Motor, ki ga nemško licenco družbe MAN, spremenila in rafinirano v skladu z zahtevami iz ekološke varnosti. Ker se nahaja pod podom, izpušni plini v kabini ni padla.

Zavorni sistem je bil posebej zasnovan za varnost prometa v urbanih okoljih. Parkirna zavora je povezano z varnostno zavornim sistemom. Motor retarder služi kot pomožno zavoro. Najhladnejši čas sistema zaščititi pred zmrzaljo pol litra alkohola konzervansa.

Posoda za gorivo je namenjen za 260 litrov dizelskega goriva. Paket vsebuje celoten paket dokumentov, ki omogoča ne samo delovanje, ampak tudi popravila avtobusov.

Lastnik Mnenja sistem

Za udobje je avtobus, je zelo pomembno, da je dostop do prenosa in motor je mogoče s pomočjo lopute na levi strani in posebnih tehničnih loput v tla kabine.

Ročni menjalnik, lahko, in zastarela tehnična rešitev, ampak v urbanem zimskem času (v Rusiji ne manj kot štiri mesece v letu), led in stisnjeni sneg le pomaga vozniku, da prestavi, da bi težko avto na spolzkem vzpon. Vozniki "Ikarus" pohvale pedal sklopke in priročen mehanizem za premik, ki deluje zelo natančno, saj je v tem modelu pogonske palice z menjalnikom - je močan gred, ne kabli, kot v kasnejših modelih.

Razdalja med stranskima vodiloma na gramofon in meha omejeval "harmonike" pogosto voznika prisilili, da bi dobili padle stvari potnikov, avtobus ustavi dvig vrtljivi pokrov.

Na mrzli zimi v avtobusih, potniki pritoževali nad vedno, vendar je bilo vprašanje ni toliko zasnove ogrevalnega sistema, koliko prihranka goriva. Serviserji verjamejo, da ima nove izdaje "Ikarus 280" pečica segreje slaba zaradi pomanjkljivosti v zasnovi, saj je zamuda prehaja tekočina iz hladilnega sistema v pečici drugi termostat, ki je nameščena za sooča sprednjo ploščo.

Vzorec obseg avtobusa

"Ikarus" - kot mejnik v zgodovini avtobusnega potniškega prometa, ki ignorira, da ni mogel vedeti, ruski kopanje classicbus, ki proizvaja zbirateljske modele vozil. Trenutno je podjetje proizvajalo več kot trideset modelov avtobusov, ne le domači avtomobilski industriji, ampak tudi najbolj znanih proizvajalcev. V letu 2011 je bil model zbirka "Ikarus 280" (01:43) sprosti. Prototip je avtobusna vprašanje 1994-1996.

Model telo je barve kovine oker, notranjost - plastike. Sestaviti dimenzije izdelka 385h58h74 mm in maso 0,9 kg je potrebno 180 delov. Naklada vprašanje - skupaj tri tisoč kosov.

Voziček znamka "Ikarus"

V 1975-77 na podlagi vodila skupaj s strani "Ikarus" in Budimpešte prometu družbe je bila zgrajena sedeminsedemdeset pregibnimi trolejbusov z električno opremo izločiti iz njih sovjetski trolejbusi rastlin. Uritsky. Potem, ko so bila ustanovljena 1977 več pilot voziček z opremo iz različnih znanih proizvajalcev. Morski poskusi za stroje potekala v večjih mestih v Evropi in Severni Ameriki. Od leta 1985 do leta 1992. so bili objavljeni približno tristo trolejbusov "Ikarus 280 t" s Ganz Electronics opreme za domači trg, Nemške demokratične republike in Bolgarije.

V vozičku Sovjetske zveze "Ikar" ni uradno poslan. Ob koncu prejšnjega stoletja v Chelyabinsk prevažajo potnike o dveh ducat rabljenih avtomobilov, kupljenih v Vzhodni Nemčiji.

V Moskvi, v proizvodnji trolejbusi "SVARZ-Ikarus" avtobusi uporablja obremeni telo. Električna oprema za svoje proizvodne obrate "Dynamo". voziček za "Ikarus 280" Tushino tovarni v hrbtu je izšla tudi.

Podobne pretvorjene trolejbusi so bili izdelani na Poljskem, v Bolgariji in v Severni Koreji.

Ni najbolj pomemben mejnik v zgodovini javnega prevoza v Rusiji zgibnih avtobusov "Ikarus 280", se šteje, da je skoraj. So tridesetimi leti je bilo dobavljeno v Sovjetski zvezi in kasneje v Rusiji, in več kot pol stoletja prevoz potnikov.