Ali fare tovornjaki na zveznih avtocestah uvedli?

Vsak voznik potujejo zunaj Moskve, ve iz prve roke o stanju na cestah. Broken skladbe, brez pregrade, osvetlitev - to je kruta realnost, da je država še ni odločila, da je treba premagati. Vendar pa je tak način boja kot prevoznin tovornjake na zveznih avtocestah, je zelo sporno. Je povzročil vihar kritik in množični protesti voznikov.

informacije

Navado prebivalstva zanesti na off srečo in delal v tem žalostnem primeru. Uvesti podoben sistem je bil v načrtih uradnikov pred leti.

Ne sluha šumi in proteste iz javne razprave in profiliranje organizacije, oblasti še vedno so uvedli sistem "Platona" v resnici.

Njen pomen - uvedba truck cestnin, ki tonaža presega 12 t In tukaj ne govorimo o ogromno srečanje, saj so organi delujejo s temi številkami kot 1,53 rubljev na kilometer .. Glede na daljavo tovornjakarjev, ki gredo, da odložim svoj tovor do cilja, je mogoče ugotoviti, da je dobiček občutno pade prevoznikov.

Poleg tega bodo fare tovornjaki na zveznih avtocestah še naprej rasla. Do marca, bo 3.06 rubljev na 1 km, in to ni omejitev, ki ga je vlada pričakuje.

Javni reakcija

Seveda, vsak slaboten napor v žepe ljudi, ne morejo, vendar povzroči ogorčenje. Tudi visoka stopnja zaupanja v vlado in njenih ukrepov v tem primeru ni dovolj. Prebivalstvo, vedoč, da bo novi davek vpliva vsakemu eno ali drugo smer, aktivno razpravljali o vprašanju, in nov zakon o uvedbi tovornjakov cestnin. Nekdo zaveda, da je treba vzpostaviti normalno prometno infrastrukturo, podpira ukrepe oblasti, in tisti, ki bo dal denar za to iz žepa, resnično ogorčen.

Kot ponavadi, najbolj nasilni protesti je prišlo na socialnih omrežjih in forumih. Vse te motnje, na koncu pripeljalo do protestov na ulicah. Masa se ni zgodilo, saj se je na glavnem lastnikov vozil, ki spadajo v kategorijo osnutkov konj in družb, ki opravljajo prevoz tovora.

protesti tovornjakarjev

Konec leta 2015 je bilo v znamenju ne pripravlja na praznovanje novega leta, in hudih nemirov.

"Platon", ki ga sestavljajo tovornjakarjev iz vseh regij. In če so velike družbe govorijo o zmanjševanju prihodkov in težave, da mala in srednje velika podjetja igralci trdijo, da je tak sistem sposoben njihovo uničenje.

Trenutno ni vse regije konfliktni situaciji poravnana. Nekatere interesne skupine so se odločili, da umik za čas, ustvariti učinkovito organizacijo, ki bo branil njihove interese na najvišji ravni. Nekateri ljudje še vedno verjamejo, da je cena vozovnice za tovorna vozila nad 12 ton nepravično, in da bi dosegli popolno odpravo.

pasti

Pravzaprav, vsi v državi, se zanima za dvig življenjskega standarda in socialnih standardov. Vsakdo si želi kakovosti zdravila, pravo pomoč s predstavniki javnih služb in, seveda, običajne ceste. Potem, kaj je ulov, in zakaj "Platon" povzročil tak pomen v družbi?

Dejstvo, da tovornjakarji ne vidijo rezultate in obete novega zakona. Na svojih ramenih določijo davek na vozila, kot tudi implicitno v ceno polnjenja goriva za cestne popravila. Dodaj novo zbirko, in v tako veliki količini, po njihovem mnenju, ne bo izboljšal položaj na bolje in postal novo orodje za obogatitev tistih na oblasti.

Škandal je neposredno povezana oligarh, približno na predsedniške uprave, Igor Arcadievich Rotenberg. Ta človek je glavni imetnik delnic družbe, ki urejajo dejavnost "Platon". Neprofitna organizacija, ki bodo prejeli, ko bo cena vozovnice na zvezni avtocesti tovornjake prispejo na račune, ocenjenih v milijard rubljev.

vlada odgovor

Prezreti ali zatreti dejanje država ne more ugovarjati. In to je malo verjetno, da bo to razumno ukrepanje v razmerah nestabilnosti in univerzalnih strasti. Kot rezultat, so predstavniki transportnih podjetij in uradniki večkrat srečal, in na nek način jim je uspelo doseči kompromis.

Poslanci so razvili in poslal osnutek zakonodaje dumo, da pomaga pri reševanju sporov. V tem trenutku, je vladi uspelo doseči glavna stvar - masa ogorčenost umirila, in vse je bilo mirno čakajo na izpolnitev obljub glede uradnega nadzora posebej občutljivih vprašanj.

Spraševali, če se bo polnjenje odloži za prehod tovornjakov, in kako dolgo bo moratorij. Vozniki so prisiljeni, da določi rok treh let.

Glavni rezultati pogajanj

Sprte strani dosegli malo. voznina zaračuna. Vendar pa, kot predstavniki družbe za upravljanje, ki služijo sistemu poročajo, "Platon" problem je bil rešen.

Številni vozniki so ugotovili, da je sistem samodejno odšteje od računa zneska nosilnega ni napovedala ceno 1,53 rubljev, in na zgornje meje, določene v programu - 3.73 rubljev na 1 km. Ta znesek je bil izračunan in določen v zakonu o naložitvi cestnine tovornjaka, potem ko osnovne izračune in na podlagi naraščajočega indeksa inflacije.

Kljub temu pa je bil pozitiven rezultat odločitev za spremembo kazni za neplačilo pristojbin. Prvotno so bili 5 tisoč rubljev za voznika, 40 000 - na glavi in 450 000 - za pravne osebe. Te ogromne vsote so pregledali. Do danes je bilo že predlagano, da jih zmanjša na 5 in 10 tisoč rubljev za pravne in fizične osebe, v tem zaporedju, in tako dolgo, kot da se ne zaračuna kazni za voznike.

Poleg tega je v skladu z uredbo V. V. Putina predsednik odločil, 1. aprila za preklic davka na motorna vozila za lastnike vozil z maso 12 ton ali več. Na voljo je tudi predlog za uvedbo sistema v testnem načinu za obdobje enega leta. Tak ukrep bi pomagal razumeti delovanje sistema, vzpostaviti mehanizme in za odpravo pomanjkljivosti.

Posledice za prebivalstvo

Tisti, ki kritizirajo zaskrbljen bojevniki, ne morejo vedno izračunajo posledice ravnanja organov. Rusija - velika država, in vsakdanje blaga po cesti je bila dostavljena bolj pogosto. Neposredna posledica povečanja stroškov bo taline prevozniki dvignejo cene. Kot rezultat, bo obremenitev novega davka delno ali v celoti krije končnega potrošnika.

Vsakdo bo lahko videli, ko bodo cene police znatno povečala. Po različnih virih, bi lahko dvig cen dosegla 30%, poleg tega pa bo dodatno okrepila rast inflacije, ki je v letu 2015 predstavljali že 15,6%.

Druga pomembna točka je zavrnitev nekaterih prevoznikov, za delovanje v takšnih pogojih. Končni potrošnik se sooča zmanjšanje ponudbe proizvodov in blaga, zlasti tistih, ki so uvoženi iz oddaljenih lokacij.

Kaj se bo zgodilo s poslovanjem tovornega prevoza z uvedbo novega zakona?

Fare tovornjaki na zveznih avtocestah najbolj prizadela, da je za podjetja. Najprej, vsi lastniki vozil morajo vgraditi v svoje avtomobile posebna oprema. Ta GPS-navigatorje, ki bodo spremljali gibanje stroja, in na podlagi sistema podatkov, bodo zbirali sredstva.

"RT-Invest Transportation Systems" - je podjetje, ki se ukvarja z organizacijskimi in finančnimi vprašanji, ureja "Platon". Njeni voditelji poročajo, da za čas, ki so registrirani v sistem, več kot 600 milijonov vozil, kar je več kot polovico njihovega skupnega števila v državi.

Po njihovem mnenju je situacija stabilna in zelo optimistični, so brez večjih napak niso opazili in na splošno ni problem. Toda ob istem času, vodje velikih logističnih podjetij in podjetij, ki sodelujejo pri prevozu blaga, je ugotovil, da se soočajo z nekaterimi težavami. Verige trgovin na drobno so imela resne motnje v dobavi, in to je šele začetek.

Glavni problem je, da so zasebni prevozniki in majhne organizacije preprosto nočejo oditi zaradi pomanjkanja razumevanja sistema ali nestrinjanja z njenimi določili. V nekaterih regijah, zmanjšanje prevozniki, ki ponujajo storitve do 40%.

V svetovnem merilu pa grozi izguba trgovine, brezposelnosti in zmanjšanje davčnih prihodkov v proračun.

Biti ali ne biti?

Vse te motnje vplivajo na dejstvo, da je veliko bajoneti zaznava idejo. Moraš razumeti, da ko se uvede tovornjak cestnine na cestah, bo to dobro orodje za ustvarjanje novih, boljših cest.

Dvomi o nosilcev ciljno uporabo zaseženega denarja so upravičena. To je razlog, zakaj so predlogi o tem, kako narediti prvi visokokakovostne cesti, in nato davek za njihovo uporabo, se sliši zelo logično. Če je možno izvesti takšen sistem, da dvomi skeptikov izginejo, in na koncu vsi navaditi na nova pravila.

Izkušnje v drugih državah

Seveda, ta ideja - ni izum ruske vlade. Ona je izposodil v tujini. Uspešne izkušnje na tem področju v tujini utemeljuje željo, da bi kopirali takšna dejanja "mi." Cena vozovnice zaračuna vozila v Evropi, v mnogih državah. Vendar pa je plačilni sistem ni povsod enaka. Nekje je pristojbina za vsak kilometer, nekje mora enkrat plačati za določeno obdobje (leto, mesec), in lahko vozi vse, kar želite.

V nekaterih državah, so se oblasti še dlje z uvedbo cestnine za avtomobile ali dvig taks za vstop v mesto omejitev ali predorih.

Fare tovornjakov v Nemčiji obstaja že vrsto let. Vendar pa se cene v državi, obenem sprejemljiv za evropski del navadnega državljana. Kljub temu, da organi srečni glede te zbirke, ker pomaga povečati proračun za več kot 4 milijarde. Evrov letno.

Kaj se bo zgodilo zdaj?

Pričakujemo, da bo vlada opusti svoje načrte, je neprimerno. Pristojbina za ceste je, in to dejstvo ni dvoma. Toda hkrati se mora družba imeti svojo lastno, in da bi dosegli preglednost pri zbiranju denarja, pa tudi njihov nadaljnji razvoj.

Izhajajoč iz izkušenj drugih držav, je mogoče dobiti od oblasti do ustreznih rešitev. Osupljiv primer za to - vozniki osebnih vozil v Nemčiji, ki se trmasto upirajo štartnino za potovanje po cestah. Ali jim bo uspelo z aktivnim državljanstvom.