A380 - letalo. Sodobna letala. Koliko "Airbus A380"

A380 - letalo, ki so ga izdelali strokovnjaki podjetja Airbus SAS. To je največji svetovni potniški letalski prevoznik. Plovilo doseže višino 24,08 m in dolžino 72,75 m. Razpon kril letala znaša 79,75 m. V konfiguraciji z enim razredom lahko prevaža 853 potnikov v tri razredne konfiguracije - 525. Največja razdalja nenehnega leta znaša 15.400 km.

Delo ustvarjalcev

Kot so ugotovili razvijalci, so se pri procesu iskanja možnosti zmanjšanja teže letal A380 z največjimi težavami srečevale. Letalo je bilo olajšano zaradi široke uporabe kompozitnih materialov pri ustvarjanju ne samo močnih elementov konstrukcije, temveč tudi pomožnih enot, notranjosti in še veliko več. Poleg tega so bile za te namene uporabljene najnaprednejše tehnološke rešitve in modificirane aluminijeve zlitine. Tako je 40% mase 11-tonske plošče sestavljeno iz ogljikovih plastičnih mas. Za izdelavo bočnih in zgornjih trupov trupa se uporablja hibridni material Glare. Značilno zmanjšanje števila pritrdilnih elementov je omogočilo lasersko varjenje kože in grebenov spodnje plošče trupa.

Airbus A380 - letalo, katerega nastanitev je trajala približno deset let. Stroški grandioznega projekta so znašali dvanajst milijard evrov. Po mnenju predstavnikov družbe Airbus je treba za izplačilo tega zneska prodati štiriinštirideset kopij letala. Na podlagi teh informacij lahko izračunate, koliko stane letal. Znesek je impresiven - 28 milijonov 571 tisoč 428 evrov za en izvod.

Kako se je vse začelo

A380 je letalo, ki je bil razvit z naslednjimi cilji: razširiti paleto izdelkov Airbus SAS in premestiti Boeing-747 z vodilnih položajev. Razprava o končni konfiguraciji letala je bila končana leta 2001. Prvi sestavni deli krila A380 so bili izdelani januarja 2002. Po prvotnih ocenah so stroški programa znašali od 8,7 do 8,8 milijarde evrov. Po montaži prvega letala se je ta znesek povečal na 11 milijard (kasneje se je še povečal).

Treba je opozoriti, da so neprecenljiv prispevek k oblikovanju modela A380F opravili zaposleni v inženirskem centru Moskva Airbus ECAR. Zahvaljujoč prizadevanjem ruskih oblikovalcev je bilo opravljeno veliko dela pri načrtovanju posameznih delov trupa, izračune trdnosti, postavitve opreme na vozilu in zagotovitve serijske proizvodnje letala.

Kjer so sestavljeni deli in kako se prevažajo

Strokovnjaki v Franciji, Nemčiji, Veliki Britaniji in Španiji delajo na izgradnji glavnih delov letališča. Zaradi velike velikosti so bile te komponente dobavljene v Toulouse s pomočjo vodnega in kopenskega transporta. Nekateri deli se vseeno prilegajo v An-24.

Stranska in nosni elementi trupa so bili horizontalno naloženi na ladjo Ville de Bordeaux (v lasti koncerna Airbus) v Hamburgu, da bi šli v Združeno kraljestvo. Barge v Mostinu je prinesel konzolna krila, proizvedena v Broughtonu in Filtonu. Tam so bili ti elementi naloženi na zgoraj omenjeno tablo "Ville de Bordeaux". V Cadizu je ladja izdelala repne dele in spodnje dele trupa. Vse je bilo raztovorjeno v Bordeauxu. Od tam so bili sestavni elementi prepeljani v Langon in nato dostavljeni na kopno v Toulouse. Že sestavljeni zrakoplovi so bili poslani v Hamburg za končno opremo. A380 je letalo, ki potrebuje 3.600 litrov barve (skupna površina pločevine je 3.100 kvadratnih metrov).

Testiranje

Sodobni zrakoplovi pred neposredno objavo na letih so najbolj resni testi. V zvezi s tem je A380 tudi izjema. Zlasti za različne preizkuse je bilo zgrajenih pet letal. Prvi odbor je bil predstavljen v Toulousu januarja 2005. 27. aprila istega leta je bil narejen prvi let. Letalsko posadko je sestavljalo šest ljudi, ki jih je vodil Jacques Rossi - izkušen pilotni pilot. Uspešno pristajanje se je zgodilo čez 3 ure 54 minut. Po vzletu.

1. decembra 2005 se je začela serija testnih letov. Takrat je zrakoplov dosegel impresivno hitrost 0,96 max pri neženem potopu.

A380 - zrakoplov (slika zgoraj), ki je svoj prvi čezatlantski let opravil 10.1.2006. Začetek istega leta je zaznamovala prva nepredvidena situacija: med statičnim testom v letalski postaji Toulouse je krilo ene plovila nenadoma razpoklo, ki ni mogel prenesti obremenitve 145% nominalnega . Kot je določeno v standardih letalske varnosti, pri obremenitvi, ki je enaka 150% ugotovljene vrednosti, ne sme biti nobenih sprememb celovitosti. Zaradi tega se je vodstvo konzorcija Airbus odločilo, da bo spremenilo načrtovanje kril letala. Zaradi dodajanja ojačitvenih elementov se je skupna masa konstrukcije povečala za trideset kilogramov, od tega štirinajst sestavljenih pritrdilnih sornikov.

Prvi test leta A380 s potniki na krovu je bil uspešno izveden 4. septembra 2006.

Značilnosti oblikovanja

380 800 je modifikacija za prevoz 555 ali 583 potnikov (odvisno od konfiguracije). Leta 2007 je Airbus začel ponujati svojim strankam manjšo plovilo (525 sedežev) v zameno za razširjeno območje (370 kilometrov več). To preoblikovanje je omogočilo doseganje maksimalne skladnosti s trendi premijskega prevoza.

Obstaja še ena sprememba zadevnega letala. To je tovorna različica A380-800F. Letalo lahko prevaža do sto in petdeset ton tovora. Najvišji doseg je 10.370 kilometrov.

V prihodnosti je načrtovano izdelovanje reaktivnih potniških letal z modifikacijo A380-900. Imeli bodo večjo zmogljivost (656/960 potnikov) s podobnim obsegom leta.

Pilotno delovno mesto

Da bi zmanjšali stroške dodatnega usposabljanja za posadko, so vsi Airbus zgrajeni z enakimi karakteristikami kabine in letenja. A380 ima stekleno kabino izboljšane kakovosti. Krmiljenje se lahko daljinsko upravlja z električnimi pogoni, ki so priključeni na stranski ročaj. Kokpit ima najsodobnejše naprave za prikaz informacij. To je devet zamenljivih monitorjev LCD, ki merijo 20 do 15 centimetrov. Dva sta indikatorji navigacijskih podatkov, dve prikazu osnovnih informacij o letu, dve večji informaciji o delovanju motorjev, eden pa zagotavlja podatke o trenutnem stanju celotnega sistema. Preostali dve monitorji sta večnamenska.

Zmes zemeljskega plina in letalskega kerozina z GTL se lahko uporablja za ponovno polnjenje zadevnega zrakoplova.

Uporabljeni materiali

Koliko stane Airbus A380? Več kot osemindvajset milijonov evrov. Izjemna količina, ki se zahteva za en zrakoplov, predvsem zaradi uporabe izboljšanih kompozitnih materialov konstrukcije, med katerimi so plastika in kovina, okrepljena s kremenom, ogljikom in steklenimi vlakni. Poleg tega se v proizvodnji zrakoplovov aktivno uporabljajo aluminijeve zlitine. V kombinaciji z laserskim varjenjem to vam omogoča, da se odprete z zakovicami.

Zagotavljanje udobnega leta

Kot so ugotovili strokovnjaki, je raven hrupa A380 dvakrat nižja kot v Boeing-747. Poleg tega se zračni tlak vzdržuje na višji ravni znotraj obravnavanih zrakoplovov. Oba dejavnika sta namenjena zagotavljanju manj utrujenosti za potnike med letom.

Dve lestvi, ki se nahajajo v repu in nosu zrakoplova, povezujejo zgornje in spodnje krove. A380 ima impresivne sposobnosti individualizacije. Zato, kot je bilo navedeno v zadevi Airbus, rast stopnje proizvodnje ni tako visoka, kot je bilo prej mišljeno. Letalo je lahko opremljeno s tuš kabino, pultom, prostorom za počitek, trgovino Duty Free. Zaradi prisotnosti satelitskega kanala za potnike je organizirana telefonska povezava ali brezžična internetna povezava (Wi-Fi).

Trenutno se zračni prevoz v Rusiji, ki uporablja A380, ne izvaja. Izdano je bilo naročilo za štiri strani, vendar doslej noben od njih ni bil zgrajen.

Nepredvidene situacije

Prva nesreča se je zgodila 4. novembra 2010. Tisti dan je A380, ki je v lasti Qantasa, sledil iz Singapura v Sydney. Eden od motorjev zrakoplova je zavrnil nekaj minut po vzletu. Letalo se je moralo vrniti na letališče v Singapurju. Kot so poročali avstralski organi, noben od 433 potnikov in 26 članov posadke ni bil ranjen. Poleg tega so na izredni tablici med pristankom pnevmatike šasije počile. Po tem incidentu se je vodstvo družbe odločilo, da bo dva dni pred zaključkom podrobnega preverjanja začasno ustavilo letove vseh svojih Airbus A380.

Drugi izredni dogodek se je zgodil 12. aprila 2011. Potem je odbor, ki je v lasti Air France, zasidral na krilnem repu letala CRJ 700. Ni bilo poškodovanih.

Zaključek

Airbus A380 - rezultat težkega dela razvijalcev in proizvajalcev. Ta zrakoplov presega svoje najbližje konkurente v različnih parametrih. Koliko stane letalo, kakšne so značilnosti njegove zasnove in procesa ustvarjanja? Na vsa ta vprašanja odgovorimo v zgornjem članku.