Sodobni jetni zrakoplovi. Prva reaktivna letala

Sodobna mladina in celo zrele državljane je težko razumeti, kakšno navdušenje so se pojavljali ti ugledni, leteči stroji. Srebrne kapljice, ki so hitro zaprle modro nebo za sabo, so v zgodnjih petdesetih letih navdušile domišljijo mladih. Široka inverzijska sled ni pustila nobenega dvoma o tipu motorja. Danes so samo računalniške igre, kot je War Thunder, s svojo ponudbo za nakup reaktivnega letala ZSSR, dalo nekaj zamisli za to fazo razvoja domačega letalstva. Toda vse se je začelo prej.

Kaj pomeni "reaktivno"

Obstaja razumno vprašanje o imenu tipa zrakoplova. V angleščini zveni kratko: Jet. Ruska definicija namiguje na nekakšno reakcijo. Jasno je, da gre za oksidacijo goriva - prisotna je v običajnih motorjih uplinjač . Načelo delovanja reaktivnega letala je enako kot pri raketi. Reakcija fizičnega telesa na silo izpraznjenega plinskega curka se izrazi tako, da daje nasprotno usmerjen pospešek. Vse ostalo - že tanke, ki vključujejo različne tehnične parametre sistema, kot so aerodinamične lastnosti, shema, profil krila, tip motorja. Tukaj so možne možnosti, do katerih so bili inženirski biroji v procesu dela, pogosto pa so našli podobne tehnične rešitve, neodvisno drug od drugega.

V tem pogledu je ločevanje raketnih raziskav iz letalstva težko. Na področju pospeševalnikov hitrosti, nastavljenega za zmanjšanje dolžine vzleta in poživljanja, je bilo delo opravljeno tudi pred vojno. Poleg tega je poskus za namestitev kompresorskega motorja (neuspešnega) na letalu Coanda leta 1910 dovolil izumitelju Henriju Coande, da potrdi prednostno nalogo Romunije. Res je, ta zasnova je bila prvotno neoperativna, kar je potrdil prvi test, v katerem je bil zrak zgorel.

Prvi koraki

Prvi jet, ki se lahko dolgo časa izvaja v zraku, se je pojavil kasneje. Nemci so postali pionirji, čeprav so znanstveniki iz drugih držav - Združenih držav, Italije, Velike Britanije in Japonske, ki so bili takrat tehnično nazaj, dosegli določene uspehe. Ti vzorci so bili dejansko jadralci konvencionalnih lovcev in bombarderjev, za katere so bili nameščeni novi tipi motorjev, ki niso imeli propelerjev, kar je povzročilo presenečenje in nezaupanje. V ZSSR so inženirji obravnavali ta problem, vendar ne tako aktivno, s poudarkom na dokazani in zanesljivi vijačni tehnologiji. Kljub temu je bil reaktivni model letala Bi-1, opremljen s turboreaktivnim motorjem zasnove AM Lyulke, preizkušen tik pred vojno. Naprava je bila zelo nezanesljiva, dušikova kislina, ki se uporablja kot oksidant, gorivo za gorivo, drugi problemi, vendar so prvi koraki vedno težavni.

Hitlerjev "Sturmphogel"

Zaradi posebnosti fihrerske psihe v upanju, da bodo uničili "sovražnike Reicha" (v katerega je štel drzave skoraj preostalega sveta), se je po izbruhu druge svetovne vojne v Nemčiji začelo delo pri ustvarjanju različnih vrst "čudežnega orožja", vključno z reaktivnimi letali. Vsa področja te dejavnosti niso bila neuspešna. Za uspešne projekte je mogoče prenašati "Messershmit-262" (on je "Sturmfogel") - prvi letalni avion na svetu, ki se proizvaja serijsko. Naprava je bila opremljena z dvema turbodimernima motorjema, imela radar v loku, razvila hitrost blizu hitrosti zvoka (nad 900 km / h) in se izkazala za zelo učinkovito v boju proti visoki nadmorski višini B-17 (Letečih utrdb) zaveznic. Fanatično prepričanje Adolfa Hitlerja o izjemnih možnostih nove tehnologije pa je paradoksalno igralo slabo vlogo v bojni biografiji Me-262. Zasnovan kot borec, je bil po navodilih iz "zgoraj" pretvorjen v bombnika in v tej spremembi se ni izkazal v celoti.

"Arado"

Načelo reaktivnega letala je bilo uporabljeno sredi leta 1944 za gradnjo bombnika Arado-234 (znova z Nemci). Uspelo je dokazati svoje izredne bojne sposobnosti, ki so napadli položaj zaveznikov, ki so pristali v bližini pristanišča Cherbourg. Hitrost 740 km / h in deset kilometrov stropa niso dali možnosti, da bi strelno-strelni artileriji dosegli ta cilj, ameriški in britanski borci pa preprosto niso mogli dohiteti. Poleg bombardiranja (zelo očitno zaradi očitnih razlogov) je Arado posnel aerofotografijo. Druga izkušnja, da jo uporabljamo kot šokalno orožje, je potekala nad Liègejem. Nemci niso izgubili izgube, in če so bili viri fašistične Nemčije večji, industrija pa bi lahko proizvedla več kot 36 izvodov Ar-234, potem bi morale biti države antihitlerske koalicije močne.

«Û-287»

Nemški dogodki so padli v roke prijateljskih držav med drugo svetovno vojno po porazu nacizma. Zahodne države so se že začele pripravljati na prihodnje soočanje z ZSSR že v zadnji fazi sovražnosti. Staljinsko vodstvo je sprejelo nasprotne ukrepe. Na obeh straneh je bilo jasno, da se bo v naslednji vojni, če se bo zgodilo, borili proti letalom. Takrat Sovjetska zveza še ni imela šokovnega jedrskega potenciala, samo delo je nadaljevalo oblikovanje tehnologije za proizvodnjo atomske bombe. Ampak Američani so bili zelo zainteresirani za zajeto Junkers-287, ki je imel enkratne podatke o letu (bojna obremenitev 4000 kg, razpon 1500 km, strop 5000 m, hitrost 860 km / h). Štirje motorji, negativni pomet (prototip prihodnjega "nevidnega") je dovolil uporabo letala kot atomskega nosilca.

Prvi po vojni

Letalski zrakoplovi v drugi svetovni vojni niso imeli odločilne vloge, zato se je večina sovjetskih proizvodnih zmogljivosti osredotočila na izboljšanje modelov in povečanje proizvodnje konvencionalnih vijačnikov, letal na tleh in bombnikov. Vprašanje potencialnega nosilca atomskih obtožb je bilo težko in operativno rešeno kopiranje ameriškega Boeinga B-29 (Tu-4), vendar je bil glavni cilj še vedno preprečiti morebitno agresijo. Za to so bili najprej potrebni borci - visoki nadmorski višini, manevrirni in, seveda, hitri. Razvoj nove smeri letalske tehnologije se lahko oceni s pismom oblikovalca A. S. Jakovleva v Centralni odbor (jesen 1945), ki je našel določen razum. Preprosta študija trofeje vodstva nemške tehnološke stranke se je počutila nezadostno. Država je potrebovala moderne sovjetske letalske reaktivne letale, ki niso nižje, temveč so bile boljše od svetovne ravni. Na paradi leta 1946 v čast obletnice oktobra (Tushino) so jih morali pokazati ljudem in tujim gostom.

Začasni Yaks in MiGs

Predstava je bila taka, vendar ni uspela: vreme je pustilo, bila je megla. Predstavitev novih letal je bila prestavljena na majski dan. Prve sovjetske curke, proizvedene v seriji 15 kosov, so razvili Mikoyan in Gurevich (MiG-9) in Yakovlev (Yak-15). Oba vzorca sta se razlikovali po odvečni shemi, v kateri je repni del od spodaj spran s šobami curka, ki jih oddajajo šobe. Seveda, za zaščito pred pregrevanjem, so bili ti deli plasti prekriti s posebnim slojem iz ognjevzdržne kovine. Obe letali sta se razlikovali po masi, številu motorjev in namenu, vendar sta v celoti ustrezali stanju sovjetske šole za gradnjo letal v poznih štiridesetih letih. Njihov glavni namen je bil prehod na novo vrsto elektrarne, poleg tega pa so bile izpolnjene še druge pomembne naloge: usposabljanje letalskih posadk in priprava tehnoloških vprašanj. Ti reaktivni letali so bili kljub velikim količinam sproščanja (na stotine kosov) obravnavani kot začasni in v bližnji prihodnosti so morali zamenjati takoj po pojavu naprednejših modelov. In kmalu je prišel ta trenutek.

Petnajsta

Ta letala je postala legenda. Zgrajen je bil brez primere za mirno serijo, tako v boju kot v parni različici. Pri dizajnu MiG-15 so bile uporabljene številne revolucionarne tehnične rešitve, prvič pa se je poskušal ustvariti zanesljiv reševalni sistem za pilot (katapult), opremljen je z močno topovsko oborožitvijo. Hitrost reaktivnega letala, majhna, vendar zelo učinkovita, mu je omogočila premagati armade težkih strateških bombnikov na nebu v Koreji, kjer se je vojna kmalu po pojavu novega prestrežnika umirila. Določen analog MiG je bila ameriška "sablja", zgrajena po podobni shemi. Tehnologija je med bojem padla v roke sovražnika. Sovjetski zrakoplovi so ukradli severnokorejski pilot, ki je zaslovel z veliko denarno nagrado. Podloženo "ameriško" se je uspelo izvleči iz vode in dostaviti v ZSSR. Ob sprejetju najuspešnejših oblikovalskih odločitev je obstajala vzajemna izmenjava izkušenj.

Reaktivni potniki

Hitrost reaktivnega letala je njegova glavna prednost in se uporablja ne le za bombnike in borce. Že na koncu štirideset let je mednarodni letalski prevoznik postavil komercialno linijo Kometa, zgrajen v Veliki Britaniji. Ustvarjen je bil posebej za prevoz ljudi, bil je udoben in hiter, vendar na žalost ni bil zanesljiv: v dveh letih se je zgodilo sedem nesreč. Vendar je bil napredek na področju hitrega potniškega prevoza že ustavljen. Sredi petdesetih let je v ZSSR nastala legendarna Tu-104, pretvorbena verzija bombnika Tu-16. Kljub številnim letalskim incidentom, ki so se zgodili z novo tehnologijo zrakoplova, jet letali vse bolj prevzamejo letalske družbe. Postopoma je nastal obraz obletnice in ideja o tem, kako naj bo. Propelerji (vijačni propelerji) so vse manj in manj uporabljali oblikovalci.

Generacije borcev: prvi, drugi ...

Kot skorajda vsaka tehnika, je prestrezalce v jetrih razvrščenih po generaciji. Skupaj je trenutno pet, ki se razlikujejo ne samo v letih izpustitve modelov, temveč tudi pri oblikovnih značilnostih. Če je koncept prvih vzorcev temeljil na uveljavljenih osnovah dosežkov na področju klasične aerodinamike (z drugimi besedami, druga glavna razlika je bila le vrsta motorja), druga generacija imela pomembnejše lastnosti (puščavska, popolnoma drugačna oblika trupa, itd.). V petdesetih letih Bilo je mnenje, da zračni boj nikoli ne bi bil manevriran, toda čas je pokazal pomanjkanje takega mnenja.

... in od tretjega do petega

"Pesinska odlagališča" šestdesetih let med "Skyhawks", "Phantoms" in MiGs na nebu nad Vietnamom in na Bližnjem vzhodu so pokazala pot nadaljnjega razvoja, ki označuje prihod druge generacije jetterjev. Spremenljiva geometrija krila, zmožnost večkratnega preseganja hitrosti zvoka in raketne oborožitve v kombinaciji z močno avioniko postala znaki tretje generacije. Trenutno je osnova flote letal najbolj tehnološko naprednih držav četrta generacija strojev, ki so postali produkt nadaljnjega razvoja. Na arzenalu prihajajo še bolj napredni vzorci, ki združujejo visoko hitrost, super manevrirnost, nizko vidljivost in EW naprave. Ta generacija je peta.

Motorji z dvema vezjema

Zunanji in danes reaktivni ravnini prvih vzorcev ne gledajo v večinski anahronizmi. Pogled mnogih je precej sodoben, tehnične značilnosti (kot sta strop in hitrost) se na prvi pogled vsaj ne razlikujejo od sodobnih. Vendar s podrobnejšim pregledom TTX teh naprav postane jasno, da je v zadnjih desetletjih kakovostni preboj potekal v dveh glavnih smernicah. Prvič, pojavil se je spremenljiv vektorski vektor, ki je ustvaril možnost ostrega in nepričakovanega manevra. Drugič, bojna letala danes lahko ostanejo v zraku precej dlje in potujejo na velike razdalje. Ta dejavnik je posledica nizke porabe goriva, to je gospodarstva. To se doseže z uporabo, v tehničnem jeziku, sheme dveh vezij (nizka stopnja dvo-vezja). Strokovnjakom je znano, da ta tehnologija zgorevanja omogoča bolj popolno zgorevanje.

Drugi znaki moderne reaktivne letala

Nekaj jih je. Za sodobne civilne šobe je značilen nizek hrup motorja, večje udobje in visoka stabilnost v letu. Ponavadi so široko okrogli (vključno z več krovom). Vzorci vojaških letal so opremljeni s sredstvi (aktivna in pasivna), da bi dosegli majhno radarsko vidljivost in elektronsko vojsko. V danem pomenu se zahteve glede obrambnih in komercialnih modelov danes prekrivajo. Učinkovitost je potrebna za vse vrste zrakoplovov, čeprav iz različnih razlogov: v enem primeru izboljšati dobičkonosnost, v drugi - razširiti bojni polmer. In danes morate narediti čim več hrupa, civilnega in vojaškega.