Samara pod zemljo. Zgodovina razvoja

Viharnih šezdesetih se je dogajalo. Država se je hitro obnovila in optimistično gledala v prihodnost. V Kuibyshevu (resnično ime - Samara) je prišlo do težav pri prevozu - mesto je zraslo in s tem prebivalstvo, količina prometa. Zamisel o izgradnji podzemne železnice je že zelo dolgo piva. Objekt je bil 1. aprila 1991 preimenovan v Metro Samara.

Razvoj

Župan mesta od leta 1964 do leta 1982 je bil Alexey Rosovsky zelo naklonjen človek in razumel, da brez radikalnih sprememb v treh desetletjih lahko mesto stoji v enem velikem prometnem zastoju. Potrebno je bilo nujno iztovoriti tovorne linije in poslati del potnikov pod zemljo. Skupina pobud mestnega izvršnega odbora, ki jo vodi župan, je potrdila potrebo po izgradnji podzemne železnice leta 1968.

Na žalost je proces potekal počasi, dejansko izvajanje tehničnega projekta pa se je začelo šele deset let kasneje.

Zlasti za gradnjo tako veličastnega objekta kot Samara Metro, tovarne armiranobetonskih konstrukcij, pomožnih podjetij, potrebnih za izvedbo projekta, so bile zgrajene v mestu, prenesli so inženirske objekte - cevi, komunikacije itd.

Gradbeništvo

Od postaje "Kirovskaya" v daljni 1980 je začela gradbena dela metroja Samara.

Leta 1981 je začel delovati tristot tonski tunelski ščit. Naložene dolomitne kamnine nam niso omogočile doseganja začetnih kazalcev hitrosti. Podzemna voda in resna razlika v nivoju sta zapletla samo delo. Toda na postajah podzemne železnice Samara se je uspelo pridružiti junaškim prizadevanjem ladijskih trupov in mojstrov meniha marca 1982.

1983 - začetek gradnje postaje "Victory". Metro Samara, katerega shema je predstavljena v članku, je bila dopolnjena leta 1984 z novimi postajami v gradnji - "Gagarinskaya" in "Sportivnaya", nov edinstven prehodni ščit že deluje v smeri postaje Sovetskaya.

1986 - začetek gradnje postaje "Yungorodok".

Skupaj je bilo odprtih štiri postaje. Pred letom 1993 so bili naročeni še trije.

Le leta 2002 je bila odprta postaja "Moskovskaya". In v letu 2007 - "ruski". In v letu 2015 - Alabinskaya.

Začetek gibanja

Maja 1987 je bila skupina študijskih primestnih električnih lokomotiv poslana na študij v Harkovu, Kijevu in Minsku.

1. novembra je mreža dobila testno električno obremenitev.

Šesti dan je prvi vlak vozil še vedno prazne postaje.

Kljub dejstvu, da projekt ni bil zaključen do konca, dan pred uradnim odpiranjem, državna komisija sprejme uredbo. Potrebno je biti pravočasno za obletnico oktobrskega državnega udara.

Prvi vlaki za prevoz potnikov so bili poslani iz elektrarne Kirovskoe 26. decembra 1987. Podzemna železnica Samara je postala dvanajsta v ZSSR.

V naslednjem letu 1988 je skoraj 13 milijonov ljudi uporabljalo storitve novega načina prevoza.

Metro je postal tako priljubljen, da ga je lokalna potovalna agencija objavila na seznamu krajev, ki jih je treba obiskati.

Mobilni park

Prvi vagoni so bili proizvedeni v tovarni Metrowagonmash (serija 81-717, ki je bila razvita že od leta 1976).

Leta 1990 je mobilni park sestavljen iz 32 enot. Trenutno - skoraj 50.

Postaje

Vsaka postaja sovjetske podzemne železnice ima svojo lastno značilnost. Podzemna železnica Samara ni bila izjema.

- postaja "Kirovskaya" izravnana.

- "Bezymyanka" - poklon mestom, ki so izdelovali letalske in druge podrobnosti za sprednjo stran, kot je prikazano v okrasu.

- "Victory" - podoba prazničnega saluta.

- "Šport" - elementi športa.

- "Gagarin" - tema kozmosa.

Zanimiva dejstva

• Med gradnjo predorov na objektu se prehod železniških vlakov ni ustavil.
• Podzemna železnica Samara je znana po skrajšanih vlakih - štirih avtomobilih. V podzemni železnici je običajno šest.
• Hitrost gibanja je do sedemdeset kilometrov na uro.
• Interval je od štiri do sedem minut.
• Premer tunela je pet in pol. Skoraj en in pol krat podobnih objektov v metroju v Londonu. Te dimenzije omogočajo uporabo bolj prostornih avtomobilov.
• Na vseh postajah obstaja možnost sprejema celičnega signala.
• Prvotni žetoni so bili iz kovine. Toda leta 1992 so jih zamenjali plastični.

Obeti

Do danes ima Samara Metro deset postaj, ki se nahajajo na eni veji, ki je dolga skoraj trinajst kilometrov.

Približno leta 2018 je predvideno, da se odpre druga vrstica. Sestavljen bo iz šestih postaj. V prihodnosti bo načrtovana izgradnja tretje veje.

Ta dejstva zaupajo v razvoj v prihodnjih desetletjih. Že v bližnji prihodnosti bo večina potnikov lahko potovala po mestu pod zemljo, kar bo znatno olajšalo kopenski del Samare. In tudi zmanjšanje emisij in onesnaževanja.