747: Shema notranjost Aircraft

V današnjem svetu praviloma letalske rezultat velike krilati avtomobilov. V seriji podzvočnih potniških letov več velikani lahko dvigne v zrak štiri sto - pet sto ljudi naenkrat. Na njihovo ozadje izstopa "747", katerega notranjost Program bo omogočil potniki bi objavili na dveh potniških palubah hkrati.

velikost je pomembna

Obdobje povojnem obdobju je bilo zaznamovano z eksplozivno povpraševanje po letalskem trgu. Globalna rast obsega potniškega prometa v šestdesetih dal inženirjev, ki zadevajo "Boeing" izziv. zasnova letala je bilo treba dvakrat vodi v času, "707". Državna družba "Pan ameriški" ne spopasti s pretokom ljudi, ki želijo opravljati letalski promet po zraku v najkrajšem možnem času. To stanje jo je prisilil, da se razpis za razvoj, proizvodnjo, testiranje in zagotavljanje največjega letala na svetu reaktivnim potiska v.

širitev proizvodnje

"Pan ameriški" izpolnjena pričakovanja "Boeing" vodstvo in odredil petindvajset letalo prvih sto izvodov pilotne epizode. Leto kasneje, leta 1971, je letalski prevoznik oddali naročilo za enako število letal "Boeing 747 200", notranja sheme, ki bolj zmogljivi motorji dovoljeno povečati skupno število tovora in potnikov na krovu.

Plane velikan zgrajena, preizkušena in certificirana v manj kot štirih letih, kar je zelo kratkotrajna, tudi za nove modele majhnih letal. Aviakontserna obstoječe naprave ni dovoljeno graditi avtomobile tako velikega obsega v njihovih trgovinah. So pa preprosto ne bi bila primerna. Še posebej po "747", notranji sistem, ki zagotavlja dodatno zgornjem nivoju, kot tudi višine kabine na zgornjem nivoju, novo tovarno v Everett, je bila zgrajena z Washingtonom.

zanimivosti

Delo je pospešil tempo. Izključno za nov razred letala družbe "Pratt & Whitney" oblikovan prevelik turboventilacijskimi motor na reaktivni indeksa potiska JT9T. Enota ima visoko razmerje obvodni in nastavi število štirih enot, po dve na vsaki krila. Zanimivo je dejstvo, da je družba šla na mali trik. Da bi omogočili zamenjavo odpovedi enega motorja na letališčih, na daljavo iz centra za podjetja, je bila dodatna montaža motorja točka nameščena pod trup, v bližini montažno številko motorja dva. Tako letalo donator dal rezervno motorno razbil svojega sočloveka, vzletanje pet motorjev, vgrajenih, ampak vodenje le štiri izmed njih.

Druga zanimivost je povezana z visokimi voznikov kabine na to pošast. Da bi razvili v prihodnjih pilotov 747 pilotski sposobnosti in občutek hitrosti na tej višini (in čutijo do hitrosti na tej višini ni enostavno - je zaznati bistveno nižja od dejanske), ki ga je izumil poseben simulator. Na strehi vozila vzpostaviti delovne pilotov v modelno kabini letala "Boeing 747". Vožnja v notranjost vozila in strukturo svojo streho priznal možnost, da varno delovanje hibrida v zaprtem prostoru. Včasih je vaditi premikanju postopke, parkirišče in vstop v pre / izvršni začetek bodoče pilote. Simulator je bil imenovan "Van Waddell" v čast Jack Waddell, prvi testni pilot te nove serije.

meglene obeti

Razvoj novega modela letala te velikosti in gradnjo izjemno velikosti obrata skoraj postaviti podjetje na robu stečaja. Vendar pa je več milijonov dolarjev dobička od prodaje v prvih modelov v celoti povrnejo stroški, ki jih prinaša bilanco aviakontserna na nedosegljiv pred tem nivoju.

Kljub temu pozitivnemu razvoju, je prihodnost že uveljavljenega serije letala ostala nejasna. To ni pomagalo rešiti problem in posodobitev serijo z "747 300" model, ki vam omogoča, da se občutno notranje ureditve več potnikov kot v prejšnji dve stoletnici različici, s povečanjem dolžine zgornjem nivoju. Vprašanja ostajajo nespremenjene. Kako stroškovno učinkovito uporabljati takšno letalo? Ali je gospodarno, vključno dolgega dosega? Naredite sami velik strošek njenega najema upravičena?

Tekmovalci ne spi

Dvomi top menedžerji in lastniki podjetij, ki se ukvarjajo v potniškem prometu, prav tako spodbudila krize goriva na svetu, v zgodnjih sedemdesetih. Eksplozivna rast cen nafte takoj napihnjene cene za vstopnice. Povpraševanje za potovanja z letalom se je začela strmo padati. Olje zlijemo v ogenj, in težavah tekmovalci, tudi v podjetjih. Poleg tega, da na trg novih proizvodov, kot je DC-10, L-1011 in A300, nove široko telesa B767 samozavestni za zmago svoje stališče, tekmujejo z modelom "747". Vožnja kabina "767", namesto da omogoča manjše število potnikov, vendar je bilo veliko bolj ekonomično, kompakten in cenejši za vzdrževanje.

morebitni posodobitvi

S podobnimi izzivi se trenutno sooča mlada aviagigant nebeški prostor, "Airbus A380". Razvit je bil z evropskim proizvajalcem programa Airbus A3XX, ustvariti konkurenco dobila nov zagon od proizvajalca držav. V odgovor na to potezo so Američani začeli vzorčno projekt "Boeing 747 500". Vožnja kabina obetavna generacija serije dovoljeno do 800 ljudi na let. Vzporedno z delom na projektu začel šest vrsto krilatih strojev s podobnimi lastnostmi letenja, ampak te ideje so ostale na papirju.

V letu 2005 je družba napovedala novo posodobitev svojega ustvarjanja. Podolgovati metrov pet in pol tekočo različico 747-400 prvič poletel 8. februarja 2010. Model je bila dodeljena koda 747-8, ali sprejmejo v kodiranje modelih družbe "747 800". Vožnja posodobljeno kabino letala lahko nosijo na enainpetdeset potnikov in dva tovora aviapoddona več kot prejšnje različice V744. Različica potniškega letala je tudi opazne spremembe oči. Prijava za potnike postali bolj prostorno stopnišče na drugi palubi postal laskati, in različica SkyBunks navzdol na spodnjem nivoju je lahko na drugi lestvici.

Ruski realnosti

V Rusiji so glavni modeli stranka "747" - "Transaero". Vožnja salon deluje letalonosilko zagotavlja 522 sedežev v večini od 20 plošč, ki deluje na različnih poteh. Mnenja različna vozniki in potniki so večinoma pozitivni. Stroj je jasno, udoben, enostaven za nadzor v zraku. Visoka pristanek akrobatska skupina zagotavlja boljši pregled na vozne steze, in zaradi svoje nenavadne oblike trupa, drugi vozniki takoj opazili "Transaero Boeing 747". Shema za kabino in njene fleksibilnosti konfiguracijo omogoča prevozniki vzpostaviti salonih in storitvene razrede za različne standarde, vključno sami. Izjemna notranja kapaciteta sedežev in sposobnost letala za zemljišča na glavni stezi standardnih dolžin daje ta avto dodatno prednost pred njihovimi evropskimi tekmeci.